Вибрация.

[Вовчик]

может тоже имеет смысл рдт махнуть, вдруг это тоже причина вибраций на горячую.
Найди лучше манометр точный. У Вас в Москве с этим вообще никаких проблем нет. Мне этот из Москвы присылали (у нас найти подобное невозможно). Фитинги - в любом магазине для сантехники.
Так можно всю машину заменить, а до причины не докопаться. Мне уже надоело...

[witz]

Найди лучше манометр точный. У Вас в Москве с этим вообще никаких проблем нет. Мне этот из Москвы присылали (у нас найти подобное невозможно). Фитинги - в любом магазине для сантехники.
Так можно всю машину заменить, а до причины не докопаться. Мне уже надоело...

боюсь новый рдт дешевле выйдет, чем нормальный манометр с фитингами :D

[Вовчик]

боюсь новый рдт дешевле выйдет, чем нормальный манометр с фитингами
В дальнейшем ползеная вещь свой манометр: промывка форсунок - без него никак, давление масла, топлива замерить и т.д.
Тут, конечно каждый сам выбирает. В соседней ветке обсуждали топливные фильтры (которые с РДТ сразу идут как у меня), так новые бывают бракованные и в оригинале лежать не то, что нужно, так что новый РДТ - как оказывается не дает 100% гарантии, что давление у тебя после его замены будет в норме.
Что-то никто не комментирует моё дваление в 4 очка в топливной на ХХ... :(

[Калямба 525]

А чё тут комментировать то?.. Проблема явно не в недостатке топлива.) И вообще, я тут вычитал, что это сделано не для управления давлением в рампе, а на экологию. То есть в случае прорыва мембраны топливо не будет капать на землю, а будет дожигаться в цилиндрах. В принципе согласен. На соседнем форуме был такой случай.

Посмотри распределительную планку на впускном коллекторе (№5), обводную трубку (бывает растрескивается) и все соединения.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[witz]

В дальнейшем ползеная вещь свой манометр: промывка форсунок - без него никак, давление масла, топлива замерить и т.д.
Тут, конечно каждый сам выбирает. В соседней ветке обсуждали топливные фильтры (которые с РДТ сразу идут как у меня), так новые бывают бракованные и в оригинале лежать не то, что нужно, так что новый РДТ - как оказывается не дает 100% гарантии, что давление у тебя после его замены будет в норме.
Что-то никто не комментирует моё дваление в 4 очка в топливной на ХХ... :(

для давления масла вроде там другой используется...

ну в фильтре может быть бракованый, но не думаю что оригинальный рдт на рампу будет бракованым. хотя.... всякое бывает.

а что тут комментировать? 4 очка много. либо где-то пережало\засорило обратку либо рдт.

Добавлено через 2 минуты

Посмотри распределительную планку на впускном коллекторе (№5), обводную трубку (бывает растрескивается) и все соединения.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

как это связано с повышенным давлением может быть?

[Калямба 525]

:dntknw:... Ни как. Это может быть связано с не санкционируемым подсосом воздуха при нагревании движка.)

[Вовчик]

пережало\засорило обратку либо рдт.
Можно проверить таким способом: заглушить мотор и тут же сдернуть шланг с обратки на топливном фильтре - если брызнет бензином (давление) - то проблема в обратке, если нет - то в РДТ? Если дуть ртом в обратку (в сторону бака) - должно "дуться"?

Посмотри распределительную планку на впускном коллекторе (№5)
Закажу колечки на нее и сниму, осмотрю и заменю.
А как можно проверить разряжение на ХХ в гофре до дросселя куда вакуумные трубки вставляются? Может у меня не изменяется давление из-за того, что там нет разряжения?

Калямба 525, а ты у себя давление в топливной мерил? Какие значения?

[Калямба 525]

Может у меня не изменяется давление из-за того, что там нет разряжения?

С чего вдруг то?.. Заслонка открывается-разряжение пошло. И я пойду, посплю... :hello: :sleep:

[witz]

Можно проверить таким способом: заглушить мотор и тут же сдернуть шланг с обратки на топливном фильтре - если брызнет бензином (давление) - то проблема в обратке, если нет - то в РДТ?

может только при большой производительности давление появляться. сомневаюсь, что такой метод что-то покажет.

[ZAZA]

Я тут всё брал много лет назад: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Украина. Работает безупречно. Не реклама, к ним никакого отношения не имею.
Спасибо, надо закозать а то столько бобла отдал за диагностики...

[Вовчик]

Заслонка открывается-разряжение пошло.
Вот я всё никак не пойму, по всем документам (в т.ч. и TIS) разряжение - на ХХ и регулятор должен сбрасывать до 3 атм давление в топливной, при открытии дрос.заслонки (т.е. когда на газ нажимаем) - давление = атомсферному и регулятор подымает до положенных 3.5 атм. Только откуда берется разряжение на ХХ до дроссельной заслонки? Трубка на регулятор давления топлива у нас в гофре до дросселя.

может только при большой производительности давление появляться.
Так у меня 4 очка на ХХ показывает... Тогда сделаю так: сдерну шланг обратки с фильтра, соединю другой на фильтр и второй конец в канистру, заведу с подключенным манометром - если также 4 очка на рампе, значит регулятор с фильтром вместе в топку и буду дальше искать причину троения. Если в норме (3атм) - значит нужно будет в обратке ковыряться как-то...

Спасибо, надо закозать а то столько бобла отдал за диагностики...
Но у них дорогое оборудование т.к. универсальное (карсофт, инпа, дис, p.a., БМВ, мерсы и т.д. всё с одним адаптером работает). Если только под инпу, то можно дешевле найти.

[witz]

Только откуда берется разряжение на ХХ до дроссельной заслонки? Трубка на регулятор давления топлива у нас в гофре до дросселя.

у меня трубка от рдт в м52ту идет к квкг. на м54 по другому разве?

[Вовчик]

на м54 по другому разве?
Ага.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] ([Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться])
Деталь №3 - сверху отросток - туда вставляется Г-образый двойник:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] ([Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться])
В один отросток (толстый) - шланг на всасывающий струйный насос (системы вентиляции топливного бака), а во второй (тоненький) как раз таки трубка которая идёт под днище к РДТ на топливном фильтре.
А на КВКГ отросток для вакуумного шланга - заглушен. Одним словом БМВ. )))

[witz]

Ага.
изображение
([Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться])
Деталь №3 - сверху отросток - туда вставляется Г-образый двойник:
изображение
([Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться])
В один отросток (толстый) - шланг на всасывающий струйный насос (системы вентиляции топливного бака), а во второй (тоненький) как раз таки трубка которая идёт под днище к РДТ на топливном фильтре.
А на КВКГ отросток для вакуумного шланга - заглушен. Одним словом БМВ. )))

а точно, у меня там заглушка просто. вообще да, там тоже разрежение, но не такое сильное

[Вовчик]

Ну что, победили мы!
Проверил топливный фильтр и обратку - обратка в норме, а регулятор на фильтре, видимо заклинило и он держал 4-4.1 атмосферы всегда, проверил на 4500 оборотов даже. Так что Кольбеншимдт фильтр в топку. Был у меня старый регулятор от Е34 (М50В25 Vanos) менял его, т.к. он выше 3.1атм не держал, поставил его в этот фильтр, он подошел почти идеально и собрал все, замерил давление = 3.1атм. Временно пойдёт. Завтра должен Mahle/Knecht KL 96 фильтр придти, заменю. Надеюсь он дольше прослужит.
Заменил катушку на 3й свече (прописывались ошибки по пропускам и отсутствию искры), ее кстати даже слышно было как пробивает, щелк-щелк как на пьезозажигалке когда ухо подносил на заведенном двигателе и в этот момент двигатель потряхивало. Поставил NGK, свиду Bremi 60T 1в1, только без надписей вообще, снизу краской написано NGK и на коробке "Мейд ин Чина", что меня немного расстроило, хотя может будет ездить.
В итоге все симптомы и глюки как рукой сняло - двигатель теперь работает идеально при любых условиях. На ХХ только по тахометру видно что двигатель работает, никаких вибраций вообще (кстати подушки на двигатель и АКПП поставил Meyle, так что не ругайте Лемфордер подушки при вибрации, а ищи проблему/ы в двигатле). Нужно теперь дождаться жары в 30градусов и убедиться что всё стало нормально.
ИТОГ: проблема была в катушке и завышенном давлении топлива. И кстати топливные коррекции в норму тут же вернулись: суммирующие -0,12/-0,13, множительные +2,06/2,18, а то множительные были обе -8.
Также идут резиновые колечки на "распределительную планку на впускном коллекторе (№5)" и датчик температуры всасываемого воздуха. Заменю, а то за столько лет там высохло всё.

[witz]

Ну что, победили мы!
Проверил топливный фильтр и обратку - обратка в норме, а регулятор на фильтре, видимо заклинило и он держал 4-4.1 атмосферы всегда, проверил на 4500 оборотов даже. Так что Кольбеншимдт фильтр в топку. Был у меня старый регулятор от Е34 (М50В25 Vanos) менял его, т.к. он выше 3.1атм не держал, поставил его в этот фильтр, он подошел почти идеально и собрал все, замерил давление = 3.1атм. Временно пойдёт. Завтра должен Mahle/Knecht KL 96 фильтр придти, заменю. Надеюсь он дольше прослужит.
Заменил катушку на 3й свече (прописывались ошибки по пропускам и отсутствию искры), ее кстати даже слышно было как пробивает, щелк-щелк как на пьезозажигалке когда ухо подносил на заведенном двигателе и в этот момент двигатель потряхивало. Поставил NGK, свиду Bremi 60T 1в1, только без надписей вообще, снизу краской написано NGK и на коробке "Мейд ин Чина", что меня немного расстроило, хотя может будет ездить.
В итоге все симптомы и глюки как рукой сняло - двигатель теперь работает идеально при любых условиях. На ХХ только по тахометру видно что двигатель работает, никаких вибраций вообще (кстати подушки на двигатель и АКПП поставил Meyle, так что не ругайте Лемфордер подушки при вибрации, а ищи проблему/ы в двигатле). Нужно теперь дождаться жары в 30градусов и убедиться что всё стало нормально.
ИТОГ: проблема была в катушке и завышенном давлении топлива. И кстати топливные коррекции в норму тут же вернулись: суммирующие -0,12/-0,13, множительные +2,06/2,18, а то множительные были обе -8.
Также идут резиновые колечки на "распределительную планку на впускном коллекторе (№5)" и датчик температуры всасываемого воздуха. Заменю, а то за столько лет там высохло всё.

чтож, поздравляю. у себя тоже начну тогда с топлива и подсосов, как только подвеску дособираю... а то вот коррекции тоже не впорядке были

[oldboy]

снизу краской написано NGK и на коробке "Мейд ин Чина", что меня немного расстроило, хотя может будет ездить.
у меня такая же была, не бойся. нормально работала

[Вовчик]

у меня такая же была, не бойся. нормально работала
Я спокойно отношусь к "мейд ин чина", люди работают и над качеством тоже. Внешне добром сделана, отрицательных эмоций не вызывает, упаковка тоже на уровне (у Bremi много хуже упаковка, "более китайская"). Просто надпись "Мейд ин джапан" больше бы радовала. ))

[Калямба 525]

И кстати топливные коррекции в норму тут же вернулись: суммирующие -0,12/-0,13, множительные +2,06/2,18, а то множительные были обе -8.

а то вот коррекции тоже не впорядке были

Тоже что ли на INPA замрочиться, вдруг у меня тоже коррекции (чё такое?.. :dntknw: ) не в порядке...


Я спокойно отношусь к "мейд ин чина", люди работают и над качеством тоже.

Согласен. Братья китайцы очень быстро учатся, и "фабричный Китай" бывает довольно приличного качества.

[witz]

чё такое?.. :dntknw:

Ну смесь не в оптимальном соотношении. Т.е. регулировка по длительности впрыска достигла своего крайнего значения и дальше уже не регулируется. Получается, что эта коррекция пренебрежимо малый вклад вносит, по сравнению с другим факторами, типа подсоса, малого давления топлива, дохлых датчиков и т.п.