E39 5er - Как переделать редуктор от е32 с самоблокориющемся диффом и поставить на 540е39 мкпп?

[Corrosia]

Сообщение от Mr.X Не соглашусь. Не многие вообще знают как работает эта самая "блокировка" и что на самом деле у большинства легковых авто она частичная. ) У БНВ применяется частичная блокировка 25% 50% и кажется 75%. ть надо дядьку знающего и всякие шайбы упорные по размеру... ))))

Не у большинства, а у всех. Дрифтеров с заваренными шестернями не считаем.
Ты представляешь себе 75% блокировки? Как авто ездить будет?
Да и 50 тоже странновато звучит.

Добавлено через 41 секунду

Сообщение от Mr.X Если в штатный редуктор впихнешь блокировку, то не надо. Если другой редуктор, то надо! )

Что именно надо переделывать?

[Mr.X]

Сообщение от Corrosia Ты представляешь себе 75% блокировки? Как авто ездить будет? Да и 50 тоже странновато звучит. Добавлено через 41 секунду Что именно надо переделывать?

Представляю. Блокировка срабатывает от трения. Трение происходит от разности угловых скоростей полуосей. Так что блокироваться будет только когда разница большая. При поворотах такой разницы нет. И не забываем что есть еще и усилие при котором эта блокировка срабатывает. )

Ну Я знаю что у эМок были редуктора с блокировкой. Про других не слышал. Так что если вариант ставить от эМки то скорее всего потребуется замена полуосей, кардана (или минимум задней его части по скольку скорее всего редукторы разной длинны) и возможно задней балки, поскольку скорее всего у редукторов будет разное крепление. Но это в теории так как Я этим вопросом не задавался. ) Можно ЕТК открыть и посмотреть. )

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Corrosia Потому, что когда обороты достигают отметки, на Добавлено через 4 минуты Не увеличится - это не значит, что он будет маленьким. Ты б не книжки читал, а просто проехал бы по МКАД ночью и посмотрел бы в каком режиме какой расход топлива. Минимальный расход наблюдается на скорости 85-90 км/ч, и при оборотах явно не 4500, а 1500 - 2200

Маленьким это понятие относительное. )

Эти книжки описывают законы термодинамики, механики и прочего. Их писали люди которые занимаются двигателестроением. Это тупо факт. Ты же не станешь отрицать что земля круглая а не плоская.
Я далеко не новичок в технических вопросах и за рулем не первый год. Так что Я занаю о чем говорю.

[Corrosia]

Сообщение от Mr.X Представляю. Блокировка срабатывает от трения. Трение происходит от разности угловых скоростей полуосей. Так что блокироваться будет только когда разница большая. При поворотах такой разницы нет. И не забываем что есть еще и усилие при котором эта блокировка срабатывает. ) Ну Я знаю что у эМок были редуктора с блокировкой. Про других не слышал. Так что если вариант ставить от эМки то скорее всего потребуется замена полуосей, кардана (или минимум задней его части по скольку скорее всего редукторы разной длинны) и возможно задней балки, поскольку скорее всего у редукторов будет разное крепление. Но это в теории так как Я этим вопросом не задавался. ) Можно ЕТК открыть и посмотреть. ).

Скорее всего, наверно, может быть....
Зачем писать, если все твои знания теоретические? Блеснуть умом и эрудицией?
Цитаты какие-то из учебников вставляешь...
"Ну Я знаю что у эМок были редуктора с блокировкой. Про других не слышал."
Ну чего вообще писать, если ты про другие не слышал?
Ты в курсе как работает LSD на практике? У тебя была машина с ним?
В какой момент работает LSD ты знаешь? Не по книжкам, а реально... нет?

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Mr.X Я далеко не новичок в технических вопросах и за рулем не первый год. Так что Я занаю о чем говорю.

Ты так себя любишь, что даже букву "я" пишешь заглавной в середине предложения.
LSD работает всегда, а не только когда разница в угловых (прости господи) скоростях достигает некоего значения. Не надо путать LSD с вискомуфтой и прочими глупостями от VW.

[Mr.X]

Сообщение от Corrosia Скорее всего, наверно, может быть.... Зачем писать, если все твои знания теоретические? Блеснуть умом и эрудицией? Цитаты какие-то из учебников вставляешь... "Ну Я знаю что у эМок были редуктора с блокировкой. Про других не слышал." Ну чего вообще писать, если ты про другие не слышал? Ты в курсе как работает LSD на практике? У тебя была машина с ним? В какой момент работает LSD ты знаешь? Не по книжкам, а реально... нет? Добавлено через 5 минут Ты так себя любишь, что даже букву "я" пишешь заглавной. LSD работает всегда, а не только когда разница в угловых (прости господи) скоростях достигает некоего значения. Не надо путать LSD с вискомуфтой и прочими глупостями от VW.

У меня хватает, слава Богу, знаний и теоретических и практических. Из учебником Я ничего не вставляю. Жаль нету под рукой, а то бы "вставил" это всё от института. Извини если для тебя сложно изъясняюсь.))

Ну не было у меня 39ки... по этому и не знаю какие там были редуктора у них. Зато знаю про Е34, Е30 Е28 и немного Е36. НА ЛИЧНОМ опыте. Знаю как ведет себя узкий редуктор с 25% блокировкой на 325 е30. Ездил на нем. Знаю как себя ведет 535 е34 с блокировкой 50%, ездил и буду ездить ))

LSD - Limited Slip Differential = дифференциал повешенного трения. Все диференциалы повышенного трения так называются, и с вязкомуфтой в том числе. У БНВ используются разного типа но в основном с фрикцинами (по типу как на автотических коробках передач)

Я себя уважаю и люблю по этому и пишу Я с большой буквы. А ты себя не любишь? )) Если нет то печально.

Ты наверно не понимаешь как работает блокировка. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Вот посмотри. Так работает обычный дифференциал. А блокировка стоит между корпусом сателлитов и левой полуосью. Срабатывает от трения. Держит определенное усилие. У VW нет глупостей кроме переднего привода. Но это моё мнение. И вязкомуфта, повторюсь, всего лишь очередная идея реализации повышения трения между вращающимися деталями. )

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Xoxol Mr.X, ты говоришь про то, когда КПД ДВС имеет максимальное значение. фамилия Шатров тебе известна?

Шатров - Декан кафедры ДВС в МАДИ (ГТУ). Был по крайней мере, когда Я там учился. Я у него допускался до экзамена. А тебе Богданов фамилия что-нибудь говорит? )

[Corrosia]

я не себя люблю, а женщин. Часто и много.

Да, и еще, не "вязкомуфта" (это простонародье так говорит), а "вискомуфта". Так солиднее...
Ну это так, если ты так любишь книжки читать и цитировать.

Вывеси оба колеса и попробуй прокрутить одно руками. А потом теоретизируй о разнице угловых скоростей и моменте срабатывания.

И не забудь опытным путем установить самый экономичный режим езды и обороты двигателя при этом.

Это тебе два домашних задания.

[AreL]

Сообщение от Mr.X С этим поспорил бы. Наименьший расход топлива наблюдается на оборотах максимального крутящего момента. ) В остальном +1 ))

C этим полностью согасен, сам замечал, проводя имперические наблюдения не один год!

Сообщение от Mr.X Сейчас точно не вспомню, но в учебника по ДВС было так написано. Если нужны конкретное обоснование, то могу поднять "архивы" ))

Сообщение от Corrosia Не надо спорить. Причем тут крутящий момент? У меня была машина с коротким редуктором. Проехать 120 км по Минке от Москвы и обратно было очень накладно. Максималка была - 150 км/ч. Далее отсечка подачи. Тошнить 80 в правом ряду не хочется. Значит левый ряд занимаем где все едут 130-140 км/ч. Ну и какой ты думаешь был расход топлива? И не пофигу ли какой у мотора был крутящий момент?

Всё это естественно актуально для города, по трассе понятно, что завышенные обороты - большой расход. А по городу объясняется тем, что разгоны в вилке макс. крутящего не пускают двиг. в натяг, соответственно лече толкать, соотв меньше топлива на, кстати, более уверенный разгон!

Сообщение от Mr.X Если в штатный редуктор впихнешь блокировку, то не надо. Если другой редуктор, то надо! )

Что именно?

Сообщение от Corrosia

+100 поделись опытом!

Что именно надо переделывать?