Клуб владельцев и любителей BMW 5 серии admin@bmw5erclub.ru
Регистрация
Форум
Гараж
Сообщество
Сообщения за день
Справка
Правила
Поиск
Панель входа
Вернуться   Клуб владельцев и любителей BMW 5 серии > Мир BMW 5 серии > Модельный ряд BMW 5 серии > BMW E39 - e39club.ru

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 04.02.2018, 20:29   #11
ZheKKa ZheKKa вне форума
Завсегдатай
 
Аватар для ZheKKa
 
В Клубе с: 08.07.2013
Город: Москва
Авто: 525iM
Сообщений: 302
Поблагодарили 3 раз(а)
По умолчанию Re: Борьба с нестабильной температурой мотора

Цитата:
Сообщение от BMW37 Посмотреть сообщение
ZheKKa, По вашему это норма что на стоящую машину температура растет до 105+ и хз сколько предел. Смотрю по первым признакам.
Да когда машину глушишь окола 100+- это норма, не стоит обращать на это внимание. Я бы всё-таки посоветовал найти, любую диагностику подходящую и посмотреть сколько температура на выходе из радиатора, что-бы больше про шланг не думать.

Доб. тем более что эти 100 градусов появляются мгновенно, после допустим 90-95 при работе двигателя, думаю вывод сам по себе напрашивается.
  Ответить с цитированием
Старый 05.02.2018, 06:58   #12
falcon falcon вне форума
Живу я здесь
 
Аватар для falcon
 
В Клубе с: 10.12.2010
Город: perm
Возраст: 38
Авто: e39 540
Сообщений: 2,290
Поблагодарили 227 раз(а)
По умолчанию Re: Борьба с нестабильной температурой мотора

Цитата:
Сообщение от BMW37 Посмотреть сообщение
Имеем мотор м52 дорестайл.
Цитата:
Сообщение от ZheKKa Посмотреть сообщение
посмотреть сколько температура на выходе из радиатора
на дорестайле нет еще этого датчика на выходе из радиатора

по моему опыту м52 бывает очень проблематично прокачать, даже со всеми исправными элементами
я имел опыт с несколькими такими машинами: при всегда одинаковых действиях выгнать пробку было занятие на несколько часов
в других же случаях на этих же машинах все прокачивалось с первого раза за несколько минут
в чем иногда была проблемма не пойму, но м52 мне категорически неприятны, тк не знаешь насколько залипнешь с этой прокачкой ОЖ
p.s. причем парочка машин была в очень достойном состоянии ДЛЯ СВОИХ ЛЕТ, не помойки
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2020, 03:54   #13
GENOCVALLI GENOCVALLI на форуме
Участник тусовки
 
Аватар для GENOCVALLI
 
В Клубе с: 28.09.2014
Город: москва
Авто: бмв
Сообщений: 58
Поблагодарили 2 раз(а)
По умолчанию Re: Борьба с нестабильной температурой мотора

Проблема решена?
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2020, 10:53   #14
Калямба 525 Калямба 525 вне форума
Модератор
 
Аватар для Калямба 525
 
В Клубе с: 05.07.2011
Город: Челябинская обл.
Авто: BMW 525iА М54 Е-39 05.2002.; Х3 Е83 3.0d М57N 2007.
Сообщений: 3,355
Поблагодарили 328 раз(а)
По умолчанию Re: Борьба с нестабильной температурой мотора

Давление в системе охлаждения остаётся после ночной стоянки? Шланги твёрдые или легко проминаются?
__________________
Взбираясь на дерево жизни старайтесь обходить сук и не слушать дятлов.
  Ответить с цитированием
Старый 02.06.2021, 10:51   #15
GENOCVALLI GENOCVALLI на форуме
Участник тусовки
 
Аватар для GENOCVALLI
 
В Клубе с: 28.09.2014
Город: москва
Авто: бмв
Сообщений: 58
Поблагодарили 2 раз(а)
По умолчанию Re: Борьба с нестабильной температурой мотора

И вот наконец то я могу констатировать с полной уверенность что проблемма с перегревом решена. Движка м54\2,5л.

Как я и предполагал, электровентиль включается по показаниям двух датчиков. А именно, температура двигла и выход температуры из радиатора. Если показания этих датчиков имеют разницу между собой в 2 - 3 градусов, то вентилятор (а точнее DME) понимает что термостат уже открыт поностью. По его логике нужно значит охладить сам радиатор, так что бы температура между датчиками была равна не менее 2 - 3 грудусов. Т,е, например, если движок 91 - 93 гр., а выход радиатора 88 - 91 гр., (как в моём случае. Т.к., я шток удлиннил не на 4мм как все, а на 5мм. Поэтому у меня термостат работает в пределах от полностью закрыт 88 гр, до полностью открыт 97 гр.) то вентилятор включится и будет охлаждать систему до того момента пока на движке и выходе радиатора не появиться показания движка допустим 90 гр., а выход радиатора 88 гр. В итоге, в моём случае, получается что рабочий диапазон температур состовляет от 87 до 92 градусов, с погрешностью в 1 гр. Это была логика работы электро вентилятора. И это не всё.)))

Теперь про DME и шток термостата. Удлиннение штока термостата не достаточно!!!
По причине того что, после нескольких прогревов даже до относительно не кипящих температур таких как например 90 - 92 градуса, в системе начинает скапливаться воздушная пробка (это нормально). Она то и мешает своевременно открываться термостату до нужных значений. Поэтому мы и имеем в результате температуру на двигателе порой уже аж в 100 -105 и более градусов, а на выходе из радиатора всего 87 - 90 гр (с не удлинённым штоком). И тут уже DME начинает действовать по своему алгоритму заложенному в его программе. Т.е., DME видя такую огромную разницу между показаниями датчиков, включает подогрев термостата, для того что бы его принудетельно открыть. И тут начинает по большому кругу гнаться тосол вместе с воздухом который успел скопиться в двигателе. Воздух по задумке инженеров, должен стравливаться через клапан в крышке расширительного бачка. Но вот почему то подогрев этот толи по косячности инженеров включается слишком уж в большых температурных разницах между датчиками двигла и выходом радиатора, толи хз. А так же клапан этот в крышке частенько подлагивает. Та и рабочее давление в клапане с завода на мой взгляд уж очень высокое. Оно и понятно для чего. Инженеры это давление в системе обуславливают тем что авто может находится на большой высоте над уровнем моря, например в горах, а там уже тосол может закипеть и при 80 градусах (этот инженерный замысел подробно даже описан в официальном документе от компании бмв. Уж где найти данный материал не подскажу, уже не помню). Ну и плюс ко всему инженеры были зажаты требованиями экологов и маркетологов. Экологи ввели евро-3, а маркетологам сильно надёжный двигатель не нужен. Но факт остаётся фактом, подогрев термостата на м54 работает кривова то. Поэтому и успевает в движке скопиться излишки воздуха которые мешают нормальной циркуляции тосола по большому кругу и своевременному открытию термостатта. И вот что бы компенсировать этот момент, нужно просто вовремя стравливать воздух из системы. Следовательно. Если у нас стоит холодный термостат, и мы хотим его корректной работы на сто пудов, то нам нужно ещё и разобраться с клапаном в крышке расширительного бачка. Я например этот клапан срезал к едрени фени. Теперь у меня в системе ваще никогда нет никакого давления. Тосол спокойно циркулируеться по системе, патрубки не давит, радитор не давит, термостат начинает приоткрываеться примерно на 89 -90 гр и призакрывается в диапазоне от 95 гр до 97 гр. При этом из под крышки ничего не подсачивается и не выплёскивается. Да, конечно идёт какое то испарение тосола из системы. Но это уже просто мелочь мельчайшая. Лучше раз в два - три месяца подлить тосола, нежели иметь не корректное охлаждение. Ну а если вы находитесь часто на больших высотах, то тогда вам прийдётся просто модернизировать сам клапан в крышке, подобрать пружинку. Что бы клапан держал давление не 1,4 - 2 бара, а скажем всего 0,5 бара. Это уже нужно подбирать опытным путём. Ну и соответственно укоротить шток в соответствии с тем температутрным режимом который вы хотите. Повторюсь, я удлиннял шток на 5мм. Многова то канеш. лучше делать не более 3 - 4 мм.
Вывод: помимо удлиннения штока термостата, нужно в обязательном порядке модернизировать клапан расширительного бачка или вовсе от этого клапана избавиться.

Так что так вот товащи. Пол года, и полёт по температуре у меня отличный. Движка не перегревается, резинки кайфут, патрубки не дует. Чего и вам советую.)))
  Ответить с цитированием
Старый 09.06.2021, 05:12   #16
ru0akf ru0akf вне форума
Участник тусовки
 
В Клубе с: 06.07.2012
Город: красноярск
Авто: e39 touring
Сообщений: 268
Поблагодарили 4 раз(а)
По умолчанию Re: Борьба с нестабильной температурой мотора

В принципе все логично. Давление которое держит пробка - 2 бар, при таком давлении антифриз закипает позже, а эти моторы из-за экологии типа для более полного сгорания топлива начали делать с более высокой рабочей температурой, так что ставим пробку на 1.4 бар от дизеля и шарик от подшипника 3-4 мм под шток термостата ложим(или кладём) и имеем счастье))
Лет 5 назад делал - полет нормальный))

А при работающей доп. помпе - прокачивается за минуту))
  Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Форум Ответов Последнее сообщение
E39 5er - Диагностика. Борьба с расходом. Alex032 11; 12 - Двигатель; Электрооборудование двигателя 34 01.04.2015 18:42
E39 5er - Проблема с ТЕМПЕРАТУРОЙ Bod1ka РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ BMW 5 серии 9 19.12.2014 08:20
E39 5er - борьба с 525 м54. Edward Bangle 11; 12 - Двигатель; Электрооборудование двигателя 101 05.09.2014 22:22
Борьба с водой в салоне (фото-отчёт)! Серега 41; 51; 52; 54 - Кузов; Оснащение кузова и салона; Сиденья; Люк; 31 29.10.2012 18:21
Равенство и равноправие - борьба противоположностей :) или утопия? Alexzon Общение на разные темы 79 18.10.2010 17:46