E39 5er - Е39/60 М54. Холодный пуск,пропуски зажигания,вибрация на холодную

[Александр М60]

Сообщение от ltserv.ru Гидрокомпенсаторы.

компенсаторы такие как у него стоят и на м52 и м52 ту и м50 и т.д. но там то таких проблем нет. объясни? проблема только на м54......
кстати ты как то в своей теме писал что у тебя есть авто с такими проблемами и сказал что сомневаешься что это гидрики.....и потом ни слуху ни духу.
при запуске мотор не стучит компенсаторами без масла и компрессия наверняка не 0 если предположить что он завис. или я не прав?

[wildbox]

Сообщение от Александр М60 компенсаторы такие как у него стоят и на м52 и м52 ту и м50 и т.д. но там то таких проблем нет. объясни? проблема только на м54...... кстати ты как то в своей теме писал что у тебя есть авто с такими проблемами и сказал что сомневаешься что это гидрики.....и потом ни слуху ни духу. при запуске мотор не стучит компенсаторами без масла и компрессия наверняка не 0 если предположить что он завис. или я не прав?

1.Гк при такой проблеме никаким стуком себя не проявляют. Стук характерен для _пустого_ гк, который хронически не держит масло, а здесь мы говорим о некоем положении, которое мешает клапану закрываться - как такой гк может быть "пустым"?

2."Холодная" компрессия равная 0, или около - это встречается сплошь и рядом, но никакого отношения к проблеме она не имеет (устраняли и сравнивали). Речь идет о оборотах стартера при измерении компрессии - то есть о 60-100 об/мин, в то время как при проблемах с гк мы говорим об очень узком диапазоне оборотов порядка 600-1000 об/мин, что на порядок больше. Попадая в бОльшие обороты мы не имеем проблемы в виде отключения цилиндра - там уже силы инерции решают проблему закрытия клапана.

Как ведет себя гк в этом режиме невозможно понять при помощи стартерных "прокруток" с измерением компресии...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Алексей 530 У меня!!! Да и парни писали о том же... Правда у меня за год было такое 2 или 3 раза!!!

Я речь веду о _постоянной_ проблеме "холодного троения".

Если же это процесс апериодический и редкий - я бы топливную систему для начала бы проверил....

[Александр М60]

Сообщение от ltserv.ru 1.Гк при такой проблеме никаким стуком себя не проявляют. Стук характерен для _пустого_ гк, который хронически не держит масло, а здесь мы говорим о некоем положении, которое мешает клапану закрываться - как такой гк может быть "пустым"?

дык почему эта проблема только на м54? хотя компенсаторы стоят на большой линейке моторов бмв.

[wildbox]

Сообщение от Александр М60 дык почему эта проблема только на м54? хотя компенсаторы стоят на большой линейке моторов бмв.

Это интересный вопрос. Я чуть позже по этой теме выскажусь. Кое-что проверяю, уточняю.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от 545irbis Возможно, что причина в более "жёстких компенсаторах" или более мягких пружинах клапанов. Добавлено через 56 секунд Думаю, что крайние пОсты пора тащить в соответствующую тему.

Что интересно: гидрики для моторов М-серии, равно как и ВСЕ, что касается обвеса клапана, одинаково для целого ряда моторов... Отличаются только сами клапана.
Так что распространенная версия про "мягкие" пружинки весьма сомнительна.

Если будет что конкретное и новое - вернусь сюда.

[336Диман]

Сообщение от Александр М60 дык почему эта проблема только на м54? хотя компенсаторы стоят на большой линейке моторов бмв.

M52B20TU Присутствует аналогичная проблема. Холодный пуск, троит, заглушил-завел все ок. При диагностика показывает пропуски зажигания и неправильное смесеобразование и показывает каждый раз разные цилиндры и разные ряды цилиндров (хаотично, закономерности никакой не прослеживается) .