Всем привет! Вопросы новичка по е39.

[Polosatiy]

Сообщение от Scuba Правда? Круто! Только ты это расскажи обладателям никасила, которые двигло гильзовали достаточно массово....... И тем, у кого потом после гильзовки блок треснул! А вот НАСТОЛЬКО массовых проблем с покрытием на алюсиле я не слышал

Скуба, да что ты так взъелся за этот никасил? Где у тебя инфа, что обладатели никасила гильзовали его массово? Можно ссылочку? Или это твоя статистика собрана по друзьям?

То, что после гильзовки треснул блок - много факторов, это и кривые руки мастеров, используемые материалы, условия обкатки после ремонта, и пр., и даже тот нюанс, что БМВ не стало почему то официально гильзовать, а решало вопрос заменой блока.

Сообщение от Scuba 3. Так а ты просто задумайся, сам, поразмышляй (отвечать не надо): - почему была заводская акция по замене никасиловых блоков? - зачем конструктора БМВ заменили одно покрытие на другое, если первое настолько успешно? - зачем конструкторы БМВ заменили блок с покрытием прямо на зеркале, на блок, с покрытием на гильзах?

1. Потому, что нужно было держать репутацию, кроме того, часть обращенйи были по гарантии.
2. А зачем конструктора вообще модернизируют двигатели? Зачем выпустили М50, М52, М54 и т.д.? Может надо было до сих пор везде пихать М30? Тоже довольно успешный движок был.
3. Вероятно потому что это экономически выгодней, чем изготавливать новый блок.

На самом деле, возможно инженеры и промахнулись с использованием никасила, но это вопрос сложный, т.к. его живучесть будет зависеть от условий эксплуатации (читай бензина), а не от плохой конструкции самого мотора.

И понятное дело, что покупая такую машину, нужна более тщательная диагностика, чем у машины с алюсилом. А в остальном разницы особой нет, не учитывая второго ваноса на алюсиле. В крайнем случае, блок можно всегда гильзануть, при качественной раболте этого хватает на 100-150 тыщ пробега. Мне такого пробега хватило бы на 5 лет,
хотя столько я на одной машине не езжу...

[Scuba]

Сообщение от Polosatiy Скуба, да что ты так взъелся за этот никасил? Где у тебя инфа, что обладатели никасила гильзовали его массово? Можно ссылочку? Или это твоя статистика собрана по друзьям?

Я? Взъелся? Где? "Можно ссылочку?"(с). Я говорю лишь о том, что при покупке машины с таким покрытием надо уделить особое внимание состоянию хона, ибо потом может встать дороже - вот моя мысль!

Да, инфа именно по нескольким форумам, слежу за этой темой лет 6-7

Сообщение от Polosatiy То, что после гильзовки треснул блок - много факторов, это и кривые руки мастеров, используемые материалы, условия обкатки после ремонта, и пр., и даже тот нюанс, что БМВ не стало почему то официально гильзовать, а решало вопрос заменой блока.

Согласен, много. Но если бы туда не вмешивались, то и вопросов таких не было бы, согласись?

Сообщение от Polosatiy 1. Потому, что нужно было держать репутацию, кроме того, часть обращенйи были по гарантии. 2. А зачем конструктора вообще модернизируют двигатели? Зачем выпустили М50, М52, М54 и т.д.? Может надо было до сих пор везде пихать М30? Тоже довольно успешный движок был. 3. Вероятно потому что это экономически выгодней, чем изготавливать новый блок.

1. Ну само собой, если куча обращений с нареканиями по одному вопросу, то может "что-то не так в датском королевстве"? Это и подтверждается тем, что это решение не продолжилось на последующих модификациях этого двигателя
2. См. п.1. - почему это решение не осталось на последующих модификациях, а именно это они переделали? И не только на М5х это покрытие ушло, а на всех движках
3. Правильно..... и последующий ремонт существенно упрощается, есичо вдруХ!

Сообщение от Polosatiy На самом деле, возможно инженеры и промахнулись с использованием никасила, но это вопрос сложный, т.к. его живучесть будет зависеть от условий эксплуатации (читай бензина), а не от плохой конструкции самого мотора.

Так а конструкцию мотора никто и не менял, менялись отдельные технические решения

Сообщение от Polosatiy И понятное дело, что покупая такую машину, нужна более тщательная диагностика, чем у машины с алюсилом. А в остальном разницы особой нет, не учитывая второго ваноса на алюсиле. В крайнем случае, блок можно всегда гильзануть, при качественной раболте этого хватает на 100-150 тыщ пробега. Мне такого пробега хватило бы на 5 лет, хотя столько я на одной машине не езжу...

По выделенному - именно это я и пытаюсь донести!

А пробег в 100-150ткм, согласись, уже некоторое оскорбление по отношению к БМВшным движкам-миллионникам

[Polosatiy]

Сообщение от Scuba А пробег в 100-150ткм, согласись, уже некоторое оскорбление по отношению к БМВшным движкам-миллионникам

Да забудьте вы эти сказки перегонщиков про движки миллионники!
Нет таких двигателей!

Мотор может пройти миллион только при регулярном обслуживании и
своевременных регламентных работах!
А это имеется ввиду, что до миллиона надо будет те же кольца менять через каждые 200 тыщ, надо будет периодически менять маслосъемные колпачки, притирать клапана, менять сальники и пр. Т.е. периодически лазить в мотор и поддерживать его в рабочем состоянии.

Ни один мотор не пройдет миллион без обслуживания и своевременной замены изношенных деталей!

п.с. 100-150 тыщ - это пробег после гильзовки никасиловых блоков,
а по скольку БМВ эту операцию не регламентировала, то к ней никаких вопросов ....гильзы могут осесть и через 50 т.км,
смотря как делали и как эксплуатировать

[Scuba]

Сообщение от Polosatiy Мотор может пройти миллион только при регулярном обслуживании и своевременных регламентных работах! А это имеется ввиду, что до миллиона надо будет те же кольца менять через каждые 200 тыщ, надо будет периодически менять маслосъемные колпачки, притирать клапана, менять сальники и пр. Т.е. периодически лазить в мотор и поддерживать его в рабочем состоянии. Ни один мотор не пройдет миллион без обслуживания и своевременной замены изношенных деталей!

Ты меня, конечно, извини, но по моему ты какую-то ерунду сказал! Само собой за движком нужен уход и обслуживание. Само собой, расходники надо менять вовремя и некоторые детали нужно менять не в лям км.Само собой мотор нужно поддерживать в рабочем состоянии. Я бы удивился, если бы кто-то утверждал обратное.

Скажу по другому - если за движком не следить, то он и 150ткм может не пройти...

Сообщение от Polosatiy п.с. 100-150 тыщ - это пробег после гильзовки никасиловых блоков, а по скольку БМВ эту операцию не регламентировала, то к ней никаких вопросов ....гильзы могут осесть и через 50 т.км, смотря как делали и как эксплуатировать

Именно так, не регламентировало, именно поэтому результат данной процедуры зависит исключительно от квалификации мастера, который ее проводит