АКПП Вопрос Ответ

[Versace]

Сообщение от Калямба 525 Да, саленоиды ZF. EDS1=>0501-210-725 EDS4=>0501-210-019 P.S. Вообще соленоид EDS1 капитально нагружен, и его рекомендуют менять через 150-200ткм. Реально между режимами переключение стало менее 1сек.

у меня 5HP24 - немного другие номера
EDS4 не пробовал менять местами с соседними соленоидами?

[Булат77]

Сообщение от Калямба 525 Да, саленоиды ZF. EDS1=>0501-210-725 EDS4=>0501-210-019 P.S. Вообще соленоид EDS1 капитально нагружен, и его рекомендуют менять через 150-200ткм. Реально между режимами переключение стало менее 1сек.

ты почем их брал?

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Калямба 525 Бывает такое. Но удар не то, чтобы сильный. Скорей просто ощутимый. Как раз при переходе 2-3. На остальных передачах всё нормально. Когда я гонял коробас по режимам со снятым задним колесом, то создалось такое впечатление, что при переключении 2-3 один пакет уже включился. а другой отключается с задержкой, и получается этакий ступенчатый переход 2-3, т.к. не отключенный полностью пакет не даёт нормально раскручивать выходной вал дальше, как бы сдерживает его. Потом через 2 сек. отключается полностью. А вот почему так происходит, не понятно. Рекбус какой-то...) Все резинки, кольца в пакетах сцеплений, гидроаккумуляторы в гидроблоке поставил новые при переборке АКПП.

между корзинами есть проставочные шайбы. они изнашиваются. появляется продольный люфт вала. он и дает такой "пинок". еще причина- маслонасос.
просмотрел кучу видео по теме 5нр19. пришел к выводу, что основные болячки у них- это 2,3 передачи, соленоиды и грязные гидроблоки.

[atronik31]

Коробас GM 5L40Е. Заметил нечастую задержку в переключении передачи с 3 на 4 и с 4 на 5. При чем не само переключение долгое (как в случае износа фрикционов), а команда на переключение выдается с запаздыванием. В чем может быть дело? По диагностике ошибок нет.

[Калямба 525]

Сообщение от Versace Отпишись, пожалуйста! Тоже замечаю, что нет былой плавности в некоторых режимах переключений.

В общем практически ничего не поменялось. Потом я ещё раз залезал в коробас, поменял местами клапана MV1 и MV3, поставил другой регулятор давления EDS3 (тот, который заменил на новый), сбросил адаптации, покатался...Не знаю, вроде не изменилось ничего, в то же время иногда переключение 2-3 происходит плавнее, чем раньше... В общем не понял. Возможно, что какая-то втулка подизносилась и не держит давление.

[Versace]

Сообщение от Калямба 525 В общем практически ничего не поменялось. Потом я ещё раз залезал в коробас, поменял местами клапана MV1 и MV3, поставил другой регулятор давления EDS3 (тот, который заменил на новый), сбросил адаптации, покатался...Не знаю, вроде не изменилось ничего, в то же время иногда переключение 2-3 происходит плавнее, чем раньше... В общем не понял. Возможно, что какая-то втулка подизносилась и не держит давление.

Ну или пружинка, не? Видел полные РК, там все пружинки, клапана и т.п. Но это нужно сильно заморочиться. Мне коробочники в городе почти все в один голос заявляют, что либо новый гидроблок, либо голову не забивать особо. Как вариант снимать и отправлять на полноценный гидротест. Или же вообще не в коробке дело...

А у тебя не было такого, что педаль в пол, потом отпускаешь и катишься накатом - обороты плавно опускаются, коробка при этом передачу держит, не переключает. Все нормально. Стоит плавно нажать на педаль газа - и коробка включает следующую передачу с сильным ударом. Причем, у меня такая хрень на двух авто, включая и следующее поколение ZF.

[Калямба 525]

Сообщение от Versace А у тебя не было такого, что педаль в пол, потом отпускаешь и катишься накатом - обороты плавно опускаются, коробка при этом передачу держит, не переключает. Все нормально. Стоит плавно нажать на педаль газа - и коробка включает следующую передачу с сильным ударом. Причем, у меня такая хрень на двух авто, включая и следующее поколение ZF.

Бывает такое. Но удар не то, чтобы сильный. Скорей просто ощутимый. Как раз при переходе 2-3. На остальных передачах всё нормально.
Когда я гонял коробас по режимам со снятым задним колесом, то создалось такое впечатление, что при переключении 2-3 один пакет уже включился. а другой отключается с задержкой, и получается этакий ступенчатый переход 2-3, т.к. не отключенный полностью пакет не даёт нормально раскручивать выходной вал дальше, как бы сдерживает его. Потом через 2 сек. отключается полностью. А вот почему так происходит, не понятно. Рекбус какой-то...) Все резинки, кольца в пакетах сцеплений, гидроаккумуляторы в гидроблоке поставил новые при переборке АКПП.

[Versace]

Сообщение от Калямба 525 Бывает такое. Но удар не то, чтобы сильный. Скорей просто ощутимый. Как раз при переходе 2-3. На остальных передачах всё нормально. Когда я гонял коробас по режимам со снятым задним колесом, то создалось такое впечатление, что при переключении 2-3 один пакет уже включился. а другой отключается с задержкой, и получается этакий ступенчатый переход 2-3, т.к. не отключенный полностью пакет не даёт нормально раскручивать выходной вал дальше, как бы сдерживает его. Потом через 2 сек. отключается полностью. А вот почему так происходит, не понятно. Рекбус какой-то...) Все резинки, кольца в пакетах сцеплений, гидроаккумуляторы в гидроблоке поставил новые при переборке АКПП.

У меня скорее 4-5 или 3-4, когда ударчик, но только, когда после интенсива резко бросаешь газ. Но это ладно. Поменял я соленоид, который отвечает за блокировку бублика. Соленоид линейного давления поставил с подменного гидроблока. Все равно дергается на всех скоростях, когда небольшие обороты и педаль газа почти не нажата. Думаю дроссель попробовать поменять, все равно от n62b48 хотел ставить.

Vites 154 насчет задней там какой-то поршень заднего хода - больное место. стоит копейки. наверное, его меняли, но всё же..?

[Калямба 525]

Сообщение от Булат77 ты почем их брал?

Смотри личку.

Добавлено через 7 минут
Сегодня прокатился с подключенным ноутом (INPA). Смотрел режимы работы АКПП. Так у меня при разгоне разница в оборотах между валом движка и турбиной была иногда 300-350 об/мин. Это всё? Бублик-труп? Или это приемлемая разница в оборотах? Ну и при 100 км/ч разница 60-100 об/мин. Мне почему-то кажется, что бублик просится в ремонт...

[TOR]

Поменял превентивно регулятор давления,который проработал 15 лет в режиме город и 200 тысяч пробега,ничего особо не улучшилось,на уровне самовнушения,что что-то типа где-то на микрон стало помягче,получше,в общем так

[Калямба 525]

Если ты про EDS1, то у меня после его замены время переключения между режимами значительно уменьшилось. Раза в два.