Цитата:
Сообщение от Subradin
ак интересно машина нагрузку распознает,честно я незнаю
|
Вот здесь у тебя явный пробел
" при распознавании интенсивных нагрузок ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПЕРЕГРЕВА моторный блок управления включает НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ в термостате, локально повышая температуру САМОГО ТЕРМОСТАТА, что вызывает ПРЕВЕНТИВНОЕ его открывание и, тем самым, исключает инерционную фазу и возможный перегрев двигателя при резком возрастании нагрузки"(с) На машинах и прочих силовых установках с программируемыми термостатами понятие"рабочая температура" имеет расширенный диапазон.
Дело в том,(повторюсь)что при минимальных или частичных нагрузках можно и нужно поддерживать более высокую температуру. А вот на больших, приближенных к максимальным-"шалишь",можно вывести двигатель из строя. На двигателе м54 с программируемым термостатом,датчик распознающий ,что уже двигателю очень горячо и механический элемент термостата просто не успеет открыть заслонку(пока его ож нагреет) расположен на блоке в районе 6го цилиндра,как самого удаленного от внешнего охлаждения(обдува).
Ещё?
- Термостат закрыт: Охлаждающая жидкость течет только в двигатель. Контур охлаждения через радиатор закрыт.
- Термостат не регулирует (полностью открыт): Вся охлаждающая жидкость течет через радиатор. При этом используется максимально возможная мощность охлаждения.
- Диапазон регулирования термостатом: Через радиатор течет часть охлаждающей жидкости. Термостат поддерживает в диапазоне регулирования постоянную температуру на входе двигателя.
В этом рабочем диапазоне (диапазоне регулирования термостатом) теперь можно с помощью программируемого термостата целенаправленно влиять на температуру охлаждающей жидкости. Благодаря этому можно при частичных нагрузках двигателя устанавливать более высокую температуру охлаждающей жидкости. При более высоких рабочих температурах при частичных нагрузках достигается лучшее сгорание, и в результате - уменьшение расхода топлива и выброса вредных веществ. При полной нагрузке более высокие рабочие температуры оказали бы отрицательное воздействие (уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации). Поэтому при полной нагрузке с помощью программируемого термостата целенаправленно устанавливаются более низкие температуры охлаждающей жидкости.
Характеристика регулировки программируемого охлаждения
1 Графическая характеристика термостата на 110 o C
2 Графическая характеристика программируемого термостата
3 Графическая характеристика термостата на 85 o C
4 Диапазон частичных нагрузок
5 Диапазон полной нагрузки
6 Диапазон частичных нагрузок
BMW - первый в мире изготовитель автомобилей, который использовал регулирование температуры охлаждающей жидкости с помощью термостата с программным управлением в крупносерийном двигателе. С помощью этого термостата возможно целенаправленное увеличение температуры охлаждающей жидкости при частичных нагрузках. Благодаря увеличению температуры охлаждающей жидкости при этих условиях эксплуатации двигателя достигается уменьшение расхода топлива. Управление программируемым термостатом осуществляет DME M5.2 в зависимости от поля характеристик. Это поле характеристик определяется следующими факторами:
- нагрузка двигателя
- частота вращения коленвала двигателя
- скорость движения автомобиля
- температура всасываемого воздуха
- температура охлаждающей жидкости
Теперь,программируемые термостаты широко используются не только в БМВ,но и во многих других машинах и механизмах.Даже при отоплении помещений,но там принцип настройки несколько иной,хотя цель примерно та же.Температура меняется по необходимости.
П.С. По поводу твоего интереса,на чем исправном я ездил с нагрузкой.
Сейчас на этом работаю..Оба двигателя(на установке отдельный) с программируемыми термостатами всё исправно
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Re: Температура. Давление. Единая тема.
Комбинированный вид
