E39 5er - Катализатор Е39

[Accelero]

Сообщение от moroz-78 на вазы каты дешевые до ужаса, вчера в магазе видал нейтрализатор 3000 рупий а че на бвм то так дороха

Вот и ответ

Сообщение от vitalik888 Качество, товарищи, по этому и цена такая.

На тазы выхлоп тоже дешёвый, но если подсчитать - на бумере глушак минимум 20 лет бегает, а на тазе год! Таз (если ездить на нем 20 лет) выходит по цене даже больше, т.к. все, начиная от приемной трубы, заканчивая глушаком меняется каждый год

[moroz-78]

Accelero, да ладно, тазики бегают дай дорогу (некторые)
да и дело не в стоимости выхлопа (металл и технология) а в стоимости самого наполнения ката

[Accelero]

Сообщение от moroz-78 а в стоимости самого наполнения ката

Ну тут все понятней некуда - в тазах керамика, в бумере кат металлический с платиновым напылом вроде.

[moroz-78]

хз там в калинках мочалка какаято типа металическая,
а вообще каты фтопку

[Accelero]

Сообщение от moroz-78 а вообще каты фтопку

+ адовый и лямбдами сверху присыпать

[Георгий е39]

Подскажите кто не будь ставил паук на 523 й

[Blend]

В среде некоторых владельцев М5 Е39 есть мнение, что после установки равнодлинных коллекторов (Суперспринт) температура катализатора значительно возрастает, и это приводит к оплавлению катализаторов. (Имеются в виду родные штатные каты, оставленные в выхлопной системе Суперспринт.)
Поэтому якобы, чтобы не вывести из строя исправные катализаторы, советуют заменить их на прямые трубы.
Может ли равнодлинный "паук" увеличить температуру катализатора до величины, при которой возможно разрушение последнего?
Если да, то почему не должны разрушаться катализаторы Суперспринт, которые продаются для комплектования прямоточного выхлопа? Они что, какие-то особенные? Металлические? Так родные каты тоже металлические!
Или расплавление катализаторов вызывается, возможно, использованием 95 бензина вкупе с чип-тюнингом, т.е. более агрессивными топливными картами, вероятно, не совсем корректными? Другими словами, катализаторы оплавились, а обвинили в этом равнодлинные "пауки" просто по стечению обстоятельств, так совпало...?
Желательно обосновать мнение...

[Corrosia]

Сообщение от Blend В среде некоторых владельцев М5 Е39 есть мнение, что после установки равнодлинных коллекторов (Суперспринт) температура катализатора значительно возрастает, и это приводит к оплавлению катализаторов. (Имеются в виду родные штатные каты, оставленные в выхлопной системе Суперспринт.) Поэтому якобы, чтобы не вывести из строя исправные катализаторы, советуют заменить их на прямые трубы. Может ли равнодлинный "паук" увеличить температуру катализатора до величины, при которой возможно разрушение последнего? Если да, то почему не должны разрушаться катализаторы Суперспринт, которые продаются для комплектования прямоточного выхлопа? Они что, какие-то особенные? Металлические? Так родные каты тоже металлические! Или расплавление катализаторов вызывается, возможно, использованием 95 бензина вкупе с чип-тюнингом, т.е. более агрессивными топливными картами, вероятно, не совсем корректными? Другими словами, катализаторы оплавились, а обвинили в этом равнодлинные "пауки" просто по стечению обстоятельств, так совпало...? Желательно обосновать мнение...

Чертовски приятно читать текст без грамматических ошибок и забора восклицательных знаков после каждого предложения и междометия. Хоть кто-то еще может внятно изложить свою мысль.
Что касается самого вопроса, то мне кажется, что это бредятина. Есть, конечно, теория, как искать место для Х-пайпа и бла-бла-бла... И может быть самое жаркое место случилось именно там, где установлены катализаторы, но мне кажется, что чушь это все.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Георгий е39 Подскажите кто не будь ставил паук на 523 й

Кто-нибудь ставил.

[Георгий е39]

где брал?

[Blend]

Есть версия, что повышение температуры катализатора до разрушительных величин объясняется тем, что равнодлинный коллектор, в отличие от стандартного не создает сопротивления выхлопным газам, не тормозит их и большую часть жара из двигателя на себя не берет.
Доказательством несостоятельности этой версии могли бы стать примеры успешной совместной эксплуатации коллекторов Суперспринт и штатных катализаторов. А чтобы отбросить другие возможные причины смерти катализаторов - поедание масла 1 л на 1000 км, пропуски зажигания, низкооктановый бензин - желательны примеры машин с отсутствием названных проблем.
Таковые есть?