E39 5er - Катализатор Е39

[dual]

Привет народ! подскажите по катализаторам, собрался ставить пламягасители, у меня Е39 528i 96 год пробег 250тыс, после катов лямд нет, но сразу после катов стоит какая то маленькая банка, подскажите кто сталкивался её тоже вырезать? и какие каты покупать лучше?

[briancev]

Сообщение от Мишка Так это..непойму на калининградках стоит катализатор или нет?

Нету

Сообщение от dual Привет народ! подскажите по катализаторам, собрался ставить пламягасители, у меня Е39 528i 96 год пробег 250тыс, после катов лямд нет, но сразу после катов стоит какая то маленькая банка, подскажите кто сталкивался её тоже вырезать? и какие каты покупать лучше?

Это предглушитель. Пламягасители ставь Bosal.

[Гасан]

Сообщение от Мишка Так это..непойму на калининградках стоит катализатор или нет?

Уже писал в твоей теме: каты есть, но нет отверстий под лямбды. Чё опять один и тот же вопрос задавать?

[Serega56]

Ребят, подскажите по катализаторам! у меня они по ходу вырезаны, видны следы сварки и воняет выхлоп ппц. Но ошибок диагностика не выдаёт! Как это возможно? Вообще я хочу нормальные живые каты поставить. если от калининградки ставить, куда провода с лямбдами девать?

[r00t]

Подскажите пожалуста, что все таки лучше в моем случае, т.к. осилить 78 страниц нереально

Вчера вскрыли "банку", выбили каты, заварили, грят мол не трать бабло ездий так, но меня не устраивает ни звук ни запах.
Изучив топик настолько, насколько хватило сил, сделал для себя вывод, что существует несколько разных вариантов восстановления/замены катов:

- оставить как есть; <--- для себя данный вариант не рассматриваю, поскольку не устраивает ни запах ни шум...
- установка пламягасителя; <--- также как и предыдущий пункт для себя я сбросил с чашы весов, из-за низкой эффективности и срока службы
- новые оригинальные; <--- хотелось бы, но сильно дорого
- оригинальные б/у с разборки; <--- как вариант, имеет право на жизнь, но велики риски "кота в мешке", поскольку никогда не узнаешь с какой машины снято, какой у нее был пробег и т.д.
- новые универсальные; <--- Евро2 или Евро3, по стоимости между собой отличаются незначительно, с точки зрения моего авто, подходят и тот и другой. "плюс" Евро3 заключается в его большей эффективности с точки зрения экологии, если проще, то меньше воняет в сравнении с Евро2. Пожалуй я более склонен к данному варианту, вопрос, каких производителей стоит рассматривать? Где лучше делать в СПб? Знаю "Мир глушителей" и "Мастер глушителей" на Полюстровском.
- модернизацией моей пустой банки в пламягаситель набивкой стружки и/или сетки? <--- на сколько эффективно данное решение в сравнении с универсальными катами по звуку и запаху? Срок жизни такой реализации как самого "пламягасителя" так и деталей выххлопа за ним?Окупает ли оно себя, поскольку стоимость работ сопоставими с установкой универсальных катов?
- замена выхлопа на оригинальную деталь №; <--- имеет ли смысл такое вложение $$$ и подходит ли оно для моей машины? По ЕТК деталь бьется по моему VIN.

Конечно это только выводы сделанные мной из прочитанного/узнанного в данном вопросе и допускаю, что не все правильно понял и в чем заблуждаюсь, если это так поправьте меня пожалуйста.

P.S. E39 M52 '98 датчиков за катами нет, пробег 250к.

[stranger]

Сообщение от r00t - модернизацией моей пустой банки в пламягаситель набивкой стружки и/или сетки? <--- на сколько эффективно данное решение в сравнении с универсальными катами по звуку и запаху? Срок жизни такой реализации как самого "пламягасителя" так и деталей выххлопа за ним?Окупает ли оно себя, поскольку стоимость работ сопоставими с установкой универсальных катов?

со временем и возможно при не очень качественной реализации данного варианта, стружка вылетает и забивает заднюю банку, после чего, при перегазовке, последняя взрывается нахрен!!! ( лично видел на е36 )


ИМХО:
Ставь универсальные пламегасители, теже босал как пример, и забудь про каты, если конечно не состоишь в гринпис. или возьми равнодлинный коллектор под свой мотор и все.

Ладно бы были лямды после катов ( хотя за год их столько отшил, что со счета сбился), и был бы сложный мотор ( как пример n52-53-55) а тут вообще без проблем..

[Volodichev]

подскажите, пожалуйста. мне посоветовали поставить вот такие проставки на место задних лямбд, чтобы ничего не перепрошивать, в чем минус таких приспособ? Просто в Мурманске тяжело перепрошиться на евро 2 толково. мотор M54В30 и еще... есть из латуни проставки и из стали, какие лучше?

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Volodichev]

не подскажите? Не?

[sotn]

Сообщение от Volodichev не подскажите? Не?

сам вопрос не "много" не корректен...

Это заглушки, самые обычные, точеные заглушки.
Они ничего не дают. Работают как пробка.
При удалении задних лямбда зондов нужно ставить обманки, если не прошиваться на Е2.

[Volodichev]

Сообщение от sotn сам вопрос не "много" не корректен... Это заглушки, самые обычные, точеные заглушки. Они ничего не дают. Работают как пробка. При удалении задних лямбда зондов нужно ставить обманки, если не прошиваться на Е2.

Вот эта фигня вкручивается на место задней лямбды, а в нее лама лямбда. Получается в ней дырочка меленькая в центре есть и до второй лямбды мало газов доходит и мозг думает, что катализатор работает. Как-то так она работает. Херня это?