E39 5er - честные 231 л.с. Переделка м52 в м54

[ezhick]

Сообщение от Corrosia Чувак, я немного перебрал с мартини. Посмотри личку. Там ссыль. Все вопросы сам найдешь. Что не найдешь - завтра спроси. Добавлено через 4 минуты Диаметр труб разный. И что-то я припоминаю, что на м52ту трубы приемные вообще разного диаметра. Высчитывали инженеры что-то... Да, при установке на другой мотор надо фланцы пепреваривать. И углы установки фланцев тоже разные. Одним словом - жопа. Но поправимо.

Полуавтомат нормально возьмет выхлоп или чем другим варить надо?
У меня есть выпуск целиком (без коллекторов) 530й, но распилен пополам ( иначе никак не довезти было
Хочу его поставить. Но вопрос чем сварить где распилено и фланцы.

[ezhick]

А выпускные коллектора м52ту/м54 по креплениям одинаковые? Или надо переваривать фланцы?

[Corrosia]

Полуавтомат обычный использовать можно. Только надо следить, что бы сварщик был сварщиком, а не идиотом, который экономит на углекислоте.

[grogul]

Переделка м52 в м54 при замене мотора на м54 вместе с проводкой меняли ews и ключи! или получилось привязать dme к старому блоку ews? Как у вас получилось?

[Corrosia]

Сообщение от grogul Переделка м52 в м54 при замене мотора на м54 вместе с проводкой меняли ews и ключи! или получилось привязать dme к старому блоку ews? Как у вас получилось?

Блок управления от 3.0 привязали к старому EWS

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Артур39 Привет. Респект за проделанные труды!) Подскажи откуда и как тянул проводку к датчику сцепления?)

Думаешь я помню? Из ебокса тянули проводки, о потом забили болт вроде бы... Не помню. Там два датчика - для круиза и для блокировки запуска без выжима сцепления. На второй датчик забили.
Машину продал уже давно

[mfds]

Вопрос автору поста.
Приобрёл BMW523i Touring 1997г.в. Е39 М52В25 АКПП. Подкупило состояние кузова для такого года и бюджет.
Предыдущий владелец заявляет, что заменил ЦПГ вместе с коленвалом, гильзанул блок в "Механике" и теперь в моторе объём три литра. Аргументировал он эти работы тем, что поршневая досталась ему даром и всё это он проделал в порядке, в большей степени, эксперимента. Мотор, якобы, "полетел" и он довольный ездил дальше. Ну уж, что имеем, то имеем. Но хочется разобраться и, может быть, доделать или исправить в какой-то мере начатое, чтобы избежать неприятных сюрпризов в дальнейшем.
Штудирую форумы по теме и возникли следующие вопросы.
1. Какой объём можно было получить заменив поршневую с коленом - 2,8 или 3,0? Если колено от М54, то вроде как там датчик коленвала с другой стороны?
2. Нужно ли было при этом перешивать мозги мотора и АКПП? Мозги мотора Siemens MS40.1 (при этом разъём "гребёнка" BOSCH), мозги коробки не посмотрел какие.
3. Что нужно менять из навесного - форсунки, бензонасос, расходомер, впускной коллектор, корпус ВФ, кассету радиаторов, может ещё что? 2,5 от 2,8 я посмотрел, отличается только форсунками. А вот от 3.0 уже, наверно, отличий побольше будет.
4. Можно ли безболезненно ездить в такой конфигурации как сейчас, т.е. без перепрошивки и т.д.?
5. Можно ли постфактум установить какой-же всё-таки объём получился?

P.S.: Вот в этой теме сейчас актуальное состояние мотора
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Corrosia]

[QUOTE=mfds;1179365]Вопрос автору поста.
Приобрёл BMW523i Touring 1997г.в. Е39 М52В25 АКПП. Подкупило состояние кузова для такого года и бюджет.
Предыдущий владелец заявляет, что заменил ЦПГ вместе с коленвалом, гильзанул блок в "Механике" и теперь в моторе объём три литра. Аргументировал он эти работы тем, что поршневая досталась ему даром и всё это он проделал в порядке, в большей степени, эксперимента. Мотор, якобы, "полетел" и он довольный ездил дальше.


_________На чем основаны сомнения в его словах?


1. Какой объём можно было получить заменив поршневую с коленом - 2,8 или 3,0? Если колено от М54, то вроде как там датчик коленвала с другой стороны?

__________Датчик не имеет отношения к ЦПГ. Если коленвал, шатуны и поршни от 3.0, то получится 3.0.

2. Нужно ли было при этом перешивать мозги мотора и АКПП? Мозги мотора Siemens MS40.1 (при этом разъём "гребёнка" BOSCH), мозги коробки не посмотрел какие.

_________Да, надо "залить" программу для 2.8. Коробку трогать не надо.

3. Что нужно менять из навесного - форсунки, бензонасос, расходомер, впускной коллектор, корпус ВФ, кассету радиаторов, может ещё что? 2,5 от 2,8 я посмотрел, отличается только форсунками. А вот от 3.0 уже, наверно, отличий побольше будет.
____________Форсунки и поменяй. Остальное не трогай.
Впуска и выпуска для 3.0 для твоего мотора не существует. Смирись с тем, что 231 л.с. на твоем моторе никогда не будет.

4. Можно ли безболезненно ездить в такой конфигурации как сейчас, т.е. без перепрошивки и т.д.?

________Езди, если расход нормальный. Бензина.

5. Можно ли постфактум установить какой-же всё-таки объём получился?

_______Если АКПП исправна, то поездай на стенд измерения мощности. Если будет 210-220 л.с., то значит 3.0, но при условии,что все форсунки/расходомеры, лямбды исправны.

[Артур39]

Привет. Респект за проделанные труды!) Подскажи откуда и как тянул проводку к датчику сцепления?)

[Corrosia]

можно еще заглянуть в свечные отверстия и посмотреть на поршни. Точно не помню, но поршень от 3.0 вроде бы отличается от никасиловых. Не помню...

[mfds]

Сообщение от Corrosia можно еще заглянуть в свечные отверстия и посмотреть на поршни. Точно не помню, но поршень от 3.0 вроде бы отличается от никасиловых. Не помню...

Про поршня сказал, что короткие.
Форсунки какие ставить - от 2,8 или от 3,0 (если всё же как-то установлю, что там 3,0)?
Я за лошадями не гонюсь, самое главное, чтобы было всё правильно собрано и работало соответственно. А то вот сейчас стал искать причину того, что тупит мотор, выкрутил ДПРВ, а там инкрементное колесо замято, как крышка от консервной банки. Вот и насторожился.