кто что скажет об Аккорде 8

[Андрюха]

pilot715, Ты чоо?
Конечно автобаны для того чтоб по ним жарить 200 плюс

[kkm]

нет, спасибо, боюсь я этого уже не выдержу))) пересказывать, те баталии, что были на БК в теме "дизель вс бензин", тоже не стоит. скажу, одно: я езжу на трёхлитровом дизеле N57, и кое что об этом моторе знаю)))

Суть баталии напомнить ? Разобрались в итоге, в дизелях стоят более легкие пары, что бы искусственно подвинуть динамику к бензинке в определенных диапозонах. Что то подобное можно наблюдать у дорестайлинговых е39.

Большим атмосферником ты рядную шестёрку называешь что ли?

ну не 1.6, согласитесь

немцы люди экономные, они дизеля предпочитают и желательно 2,0 чтобы жрал как можно меньше))) понимаю, что у тебя диссонанс: как это, иметь автобаны и ездить на двухлитровых дизелях?!))) а вот так! это жизнь))

Это как раз и понятно, странно что вы на это пытаетесь акцентировать.Но еще раз, вы продаете автомобиль, который легально будет ездить значительно быстрее чем в другой автомобиль для другой страны. Вы станете закладывать запас, если понимаете что 99% потребителей быстрее разрешенных 100кмч не поедут, а 130 для них будет праздник. Какой смысл тратить больше денег ?

[S3R10US]

Сообщение от kkm ну не 1.6, согласитесь

Большой атмосферник это в6-в8 и так далее от 3.5 литров и выше. Ну уж никак не рядная шестерка 2-3 литра. Так, обычные среднеобъемные моторы.

Сообщение от kkm атмо моторов 100лс с литра действительно много

бхы (с) ))) В японском автопроме основной упор - маленький объем и турбина. Атомомоторы со 100 и более лошадок с литра объема можно также пересчитать по пальцам. пара моторов тоеты и старые втеки от хонды.

Сообщение от kkm Немецкой машине нужен объемный моментый мотор, что она одинаково ехала 50 и 250

Она никак не может ехать и 50 и 250 одинаково))

Сообщение от kkm По этому делать машины аналогично немецким не нужно

Делать машины аналогичные европейским нужно, потому что ты выходишь со своими машинами на рынок европы, и должен с ними конкурировать. У каждого рынка свои потребности. Поэтому у них часто и существуют "специальные" европейские версии авто.

Сообщение от kkm Но зачем м-ка ? Достаточно 535 или 550 если говорить о последнем кузове.

Понятно, значит человек просто не знает что такое эмка. Как бы 550 и м5 - 2 разные машины. Во всем.

Сообщение от kkm И на обслуживании не разоришься

Бхыыыы (с)
Пилот, мы с тобой терли недавно за эмки, один комплект сцепления с маховиком скок там по старому курсу выходил, под сотку?

Сообщение от pilot715 почему? из-за 4-х дверей?

Тебе ли не знать))
Ну если про м5, то это все же спорт-седан, 5 серия как ни крути. И она может быть комфортной. В отличие даже от стокового сти.

Кстати отвлекаясь от занимательного спора про бмв вс япия, вернусь к теме ценников на запчасти для хонды. Я был крайне удивлен и расстроен этим. Нужно было на 8 сивик куить туманки. Залезаю в каталог. Во первых каталог зч крайне неудобный. А во вторых ценник в 13к за туманку (за одну!) это офигеть как дорого для такой машины (а это еще в ноябре, по относительно небольшому курсу). Из неоригинала только депо, стэнли (типа хеллы) нету. Даже на беху дешевле раза в полтора-2 оригинал. На многие позици ценник задран нехило.

kkm, спешали фор ю. У кореша щас хонда прелюд. Сейчас свапается туда h22а (2 литра 220 атмосферных сил), и я даже специально могу для тебя заехать с ним в диапазоне 100-200, чтобы развеять все сомнения насчет маленьких моторчиков))

[kkm]

Она никак не может ехать и 50 и 250 одинаково))

такая задача ставится изначально. Нужен момент, как можно шире. \

бхы (с) ))) В японском автопроме основной упор - маленький объем и турбина. Атомомоторы со 100 и более лошадок с литра объема можно также пересчитать по пальцам. пара моторов тоеты и старые втеки от хонды.

И "новые" атмосферники типа тойоты камри, фиников, лексусов и тд. Да да, сейчас вы будете рассказывать про внутреяпонский автопром ))

Делать машины аналогичные европейским нужно, потому что ты выходишь со своими машинами на рынок европы, и должен с ними конкурировать. У каждого рынка свои потребности. Поэтому у них часто и существуют "специальные" европейские версии авто.

Только они заточены под америку. Если бы делали чисто для германии, было бы по другому. А так они понимают, что в остальной европе требования ниже, в америке еще ниже, и не парятся.

Понятно, значит человек просто не знает что такое эмка. Как бы 550 и м5 - 2 разные машины. Во всем.

Я не правильно выразился. На м5 можно ездить в булочную. В Германии эта машина может каждодневно эксплуатироваться на дорогах общего пользования, несмотря на то что м-ка. Но так то понятно, по этому и есть 550 и есть м5.

kkm, спешали фор ю. У кореша щас хонда прелюд. Сейчас свапается туда h22а (2 литра 220 атмосферных сил), и я даже специально могу для тебя заехать с ним в диапазоне 100-200, чтобы развеять все сомнения насчет маленьких моторчиков))

Жигули тоже всех уделает на квотере, но это ничего не меняет. Задача машин тройки - быстро перемещаться по дорогам общего пользования. Обеспечивать уровень комфорта, безопасности и техническую поддержку. Задача японских зажигалок - трек дни, отжиг, стрит рейсинг. Разные подходы, разные задачи, только и всего. Если бы в японии были бы безлимитные автобаны, или в америке, то их бы автопром был бы такой же как немецкий.

[pilot715]

Сообщение от kkm Задача машин тройки - быстро перемещаться по дорогам общего пользования. Обеспечивать уровень комфорта, безопасности и техническую поддержку. Задача японских зажигалок - трек дни, отжиг, стрит рейсинг

да йоптыть. какое там быстрое перемещение на 528? ну, хватит уже а.

[3ByKu_HaYkU]

Сообщение от pilot715 да йоптыть. какое там быстрое перемещение на 528? ну, хватит уже а.

знаешь как я пулял на гольфу 1.6?!
Пока не купил 1.8Т... ну и так далее...

[kkm]

Сообщение от pilot715 да йоптыть. какое там быстрое перемещение на 528? ну, хватит уже а.

Для своего класса более чем. 6.3 секунды до 100, максималка 250 кмч. Машина едет быстрее бОльшей части потока, при этом рулится и тормоза не плывут Как раз гражданский вариант для тех, кому нужно в городе 50 и за городом 200.

[pilot715]

Сообщение от kkm Машина едет быстрее бОльшей части потока, при этом рулится и тормоза не плывут

что значит быстрее большей части потока? ты понимаешь, что это не машина едет быстрее большей части потока, а водитель дубасит быстрее большей части потока)))
на счёт тоормозов, не знаю, не ездил на ф серии.

Сообщение от kkm Как раз гражданский вариант для тех, кому нужно в городе 50 и за городом 200.

чем аналоги от Лексус, или Инфинити хуже?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от 3ByKu_HaYkU знаешь как я пулял на гольфу 1.6?!

у товарища тридцатьдевяточка 3,0, **ле ты хочешь?)))

[3ByKu_HaYkU]

Сообщение от kkm Для своего класса более чем. 6.3 секунды до 100

о боги. ты сам засекал?
быстрее чем 540)

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от kkm Я не правильно выразился. На м5 можно ездить в булочную. В Германии эта машина может каждодневно эксплуатироваться на дорогах общего пользования, несмотря на то что м-ка. Но так то понятно, по этому и есть 550 и есть м5.

сравнил.
Немец ездит по автобану на работу, а ты по пробкам и колдобинам.

[kkm]

что значит быстрее большей части потока?

Это значит, что ТТХ позволяют, машина разгоняется быстрее чем тойота камри и прочие "прекрасные" автомобили. У нее это штатно. С тормозами на Ф-серии все хорошо, предусмотреть постоянные ситуации с оттормаживанием требуют немецкие автобаны, в отличие от ситуаций когда нажать на тормоз нужно один раз.

чем аналоги от Лексус, или Инфинити хуже?

Хуже тем, что не предусмотрены для подобных режимов. Если вам тормоза нужны что бы один раз погасить скорость на хайвее или после разгона со светофора, то задача сводится к обеспечению комфортного усилия на педали тормоза. Если вы понимаете, что ваш продукт 99% времени будет ездить 100кмч, вы не будете замарачиваться кинематикой, выверять и настраивать. Любая мало мальски нормальная тележка едет в этом режиме. Инженеры бмв не могут позволить все отдать на откуп электронике, потому что на больших скоростях важно не довести, и по этому вмешательство электроники это уже критичный случай, когда у их японских коллег все намного проще. Они могут корректировать электроникой любой "железный" косяк. Тоже самое касается шумоизоляции и всяких мелочей. Расчет на медленный монотонный хайвей с элементами сфетофорных стартов в городе. Естественно в такой парадигме количество стаканов и хрома начинает играть определющую роль в конкурентной борьбе.

у товарища тридцатьдевяточка 3,0, **ле ты хочешь?)))

да хоть 520. Раз вы это пишите, вы не понимаете главного, принципиальной разницы нет. Что 520 что 530, заточены под бан одинаково, как и 535 и 540, если говорить о е39. Инфинити не заточена под автобан, и не важно какой в ней мотор, суть не поменяется.

сравнил. Немец ездит по автобану на работу, а ты по пробкам и колдобинам.

наши "колдобины" хотя бы освещаются ночью. Это тема еще одного мифотворчества. Но вы хотя бы признаете что немец может ездить по банам, быстро. Производитель обязан это учитывать. Американец поедет на работу по медленному хайвею, немец поедет по быстрому автобану. Понимаете разницу ?

о боги. ты сам засекал? быстрее чем 540)

Какая разница ? Это лучше заявленных характеристик других производителей.