кто что скажет об Аккорде 8

[kkm]

Так и должно быть.

Задача инфинити например, конкурировать с той же бмв, но в диапазоне американских нормативов и манеры езды. В таком режиме финик ведет себя не плохо, даже тормоза не плывут. Дальше маркетологи поют песни, зачем переплачивать за немецкий шильдик, если ниссан дает тоже самое ))

[pilot715]

Подобной ***ни, давно не читал (с)

[kkm]

обоснуй

[pilot715]

Сообщение от kkm По этому делать машины аналогично немецким не нужно

эво, сти, гтр, спорт байки... думай, что говоришь, теоретик... какую-то собственную "парадигму" из пальца высосал и доказываешь тут всем этот бред)))

[kkm]

И что ? Вы сможете каждый день ездить на ЭВО с большой скоростью и при этом от ТО до ТО ? Хрен! Эво вобще в японии машина для трэков, как и гтр , сти и прочие.

какую-то собственную "парадигму" из пальца высосал и доказываешь тут всем этот бред)))

Отлично, докажите что я не прав. Так же хотелось бы узнать о скоростных дорогах Я понии и Америки.

[pilot715]

Сообщение от kkm Более того, нужно что была динамика, что бы можно было быстро ускорятся с 150ти до 200+ и тд.

ога, большую часть продаж составляют 520-530Д они то прям мгновенно ускоряются со 150 до 200

Сообщение от kkm Немецкой машине нужен объемный моментый мотор, что она одинаково ехала 50 и 250.

много немецких машин с объёмными моторами по сравнению с 4-цилиндровыми?
а как же американцы со своими биг-блоками по 6 литров? зачем они им?

Добавлено через 43 секунды

Сообщение от kkm Эво вобще в японии машина для трэков.

друг, ну, что за бред ты несёшь? остановись!)))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от kkm Вы сможете каждый день ездить на ЭВО с большой скоростью и при этом от ТО до ТО ?

а на эмке можешь? бхы)))

[kkm]

ога, большаую часть продаж составляют 520-530Д они то прям мгновенно ускоряются со 150 до 200

Ну вы явно не знакомы с дизелями бмв )) Особенно если взять поколение Е60 и выше. Именно БМВ дает такую возможность в случае дизеля, особенно если сравнить с другими марками. Но опять же, чуда не происходит, дизель искусственно подгоняют под динамику бензина на небольших скоростях. Это уже влияние внешних факторов, я думаю 1-я серия на УКЛ оттуда же. БМВшный дизель это набор компромиссов и на нем все еще можно ехать по бану.

много немецких машин с объёмными моторами по сравнению с 4-цилиндровыми? а как же американци со своими биг-блоками по 6 литров? зачем они им?

даун сайз пошел относительно недавно. Сейчас объем компенсируется турбой, идеология остается преждней.

друг, ну, что за бред ты несёшь? остановись!)))

давайте без личностей. Обоснуйте мою не правоту аргументированно. Я придерживаюсь постулата, что в рыночной экономике товар производят под потребности а не наоборот. Есть потребность комфортно ездить 250, вот вам один продукт. Есть потребность едздить на треке - другой продукт.

а на эмке можешь? бхы)))

Мка намного более повседневный авто, чем гтр сти и тому подобное. Но зачем м-ка ? Достаточно 535 или 550 если говорить о последнем кузове. Динамика, комфорт, возможность постоянно ездить с большими скоростями. И на обслуживании не разоришься, как с эво и прочими машинами для трек дней.

Добавлено через 4 минуты
Так же рекомендую поинтересоваться мнением теславодов. Очень показательно, что тесла, которая уделывает по динамике большинство автомобилей, жестко сливается на немецком автобане. После 160 ускорятся нормально не может. Ларчик открывается просто, такие скорости в америке не нужны, основной режим это до 120 кмч, в котором действительно все круто. Дальше это страх и риск одиночек, которые иногда будут превышать.

[pilot715]

Сообщение от kkm Ну вы явно не знакомы с дизелями бмв

а вы знакомы? какой дизель у вас?

Сообщение от kkm БМВшный дизель это набор компромиссов и на нем все еще можно ехать по бану.

а на аудюшном, уже нельзя?

Сообщение от kkm даун сайз пошел относительно недавно. Сейчас объем компенсируется турбой, идеология остается преждней.

Сообщение от kkm Немецкой машине нужен объемный моментый мотор, что она одинаково ехала 50 и 250.

нет ли здесь противоречия?

да и потом, даже если как ты говоришь "идеология" осталась прежней, тогда причём тут БМВ 520 и 528? они могут "одинаково ехать 50 и 250"? а ведь именно эти модели составляют большую часть продаж 5-й серии

Сообщение от kkm Есть потребность комфортно ездить 250, вот вам один продукт.

разумеется, только это верхушка модельного ряда, а значит скажем так, "мелкосерийное" производство, а это говорит о том, что потребности жарить по автобану 250+ у большей части потребителей нет)))

Сообщение от kkm Есть потребность едздить на треке - другой продукт.

допускаю, что спорткары задумываются как автомобили для трек дней, да вот только 99% потребителей никогда на них на трек не выезжают (не говоря уже о суперкарах, которые большую часть времени вообще пылятся в гаражах, а если и едут куда то, то от дома до ночного клуба)

Сообщение от kkm Мка намного более повседневный авто, чем гтр сти и тому подобное.

почему? из-за 4-х дверей?

Сообщение от kkm И на обслуживании не разоришься, как с эво и прочими машинами для трек дней.

проблема эвик в том, что они все по большей части затюненные, поэтому в некоторых случаях уменьшается ресурс. стоковый эво и сти, такой же повседневный авто как и М3, что касается надёжности эволюшенов, то полагаю, что она как минимум не хуже эмочной, а зная, что такое эмка, предположу, что даже выше))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от kkm Так же рекомендую поинтересоваться мнением теславодов. Очень показательно, что тесла, которая уделывает по динамике большинство автомобилей, жестко сливается на немецком автобане. После 160 ускорятся нормально не может.

то то она М5 на квотер рвёт как тузик грелку))) что касается ускорения после 160, это ты тестдрайв от давидыча пересмотрел что ли?

Добавлено через 9 минут

Сообщение от kkm Ларчик открывается просто, такие скорости в америке не нужны, основной режим это до 120 кмч, в котором действительно все круто. Дальше это страх и риск одиночек, которые иногда будут превышать.

я просто оставлю это здесь))

[kkm]

а вы знакомы? какой дизель у вас? а на аудюшном, уже нельзя?

Тему дизелей раскрою отдельно. Имелась ввиду тройка, а не только бмв.

нет ли здесь противоречия? да и потом, даже если как ты говоришь "идеология" осталась прежней, тогда причём тут БМВ 520 и 528? они могут "одинаково ехать 50 и 250"? а ведь именно эти модели составляют большую часть продаж 5-й серии

Противоречия нет. 2.0 турбо, который стал основным, это по сути аналог больших атмосферников. Ауди по этому пути пошли чуть раньше.

разумеется, только это верхушка модельного ряда, а значит скажем так, "мелкосерийное" производство, а это говорит о том, что потребности жарить по автобану 250+ у большей части потребителей нет)))

Скорее серединка. Понятно что 550 это по сути уже мелкосерийный продукт, но основное это 528 и 535, которые укладываются и решают задачу как поездок по городу так и быстрого перемещения по автобану. Дизельный вариант - 30 и 35

почему? из-за 4-х дверей?

потому что хоть она и для трека и отжига, но вполне нормально на ней ездить от дома на работу. Она в этом смысле остается все той же пятеркой.

то то она М5 на квотер рвёт как тузик грелку))) что касается ускорения после 160, это ты тестдрайв от давидыча пересмотрел что ли?

Какая разница ? Жигули после доработок рвут на квотере их обоих. Это ровным счетом ничего не меняет. Мы говорим о гражданском применении а не соревнованиях.
В 10-ке от лукойла напомнить сколько было снято с 1.6 или Торгмаш ?

Добавлено через 2 минуты

я просто оставлю это здесь))

Хорошее видео, показательное кстати. Где он в америке так поедет ? Только на закрытом треке или на коротком участке, где нет камер и полицаев. Корвет это спорт кар, это не бмв 5-й серии, которая по сути обычная машина.

[pilot715]

Сообщение от kkm Тему дизелей раскрою отдельно. Имелась ввиду тройка, а не только бмв.

нет, спасибо, боюсь я этого уже не выдержу))) пересказывать, те баталии, что были на БК в теме "дизель вс бензин", тоже не стоит. скажу, одно: я езжу на трёхлитровом дизеле N57, и кое что об этом моторе знаю)))

Сообщение от kkm ротиворечия нет. 2.0 турбо, который стал основным, это по сути аналог больших атмосферников.

Большим атмосферником ты рядную шестёрку называешь что ли?

Сообщение от kkm Скорее серединка.

какая серединка? гугли статистику продаж)))

Сообщение от kkm потому что хоть она и для трека и отжига, но вполне нормально на ней ездить от дома на работу. Она в этом смысле остается все той же пятеркой.

ты на гэтере ездил?

Сообщение от kkm Какая разница ? Жигули после доработок рвут на квотере их обоих. Это ровным счетом ничего не меняет. Мы говорим о гражданском применении а не соревнованиях.

то тебе ускорение после 160 надо, то какое-то "гражданское применение"))) или дубасить 250+ по автобану это для тебя гражданское применение?)))
напридумывал себе чёрт знает что: немцы для автобанов, все объёмные атмосферники, ну даже если и малолитражи, то турбовые и не хуже атмосферников)))
немцы люди экономные, они дизеля предпочитают и желательно 2,0 чтобы жрал как можно меньше)))
понимаю, что у тебя диссонанс: как это, иметь автобаны и ездить на двухлитровых дизелях?!))) а вот так! это жизнь))
понятно, что в германии продаются и 550 и М5, и АМГ и Порше, но если сравнить с общим автопарком, то это мизер, поэтому говорить, что мол не6мцы для автобанов делаются, немцы по автобанам жарят 250+, а япы и амеры тошнят, ну это смешно))