E39 5er - Несколько вопросов по М62.

[huker]

Сообщение от akizarif В холодную погоду появляется вибрация (особо выражается при положении D или R) и неравномерная работа двигателя, троение, и чуть стреляет (даже похлопывает) на выпуске.....

Возможно разброс компрессии по цилиндрам (если это постоянно), либо неправильная смесь. Смесь не правильная скорее всего из за подсоса воздуха, либо забитых форсунок, проявляется троение на Д или Р из за возросшей нагрузки на двигатель.
Необходимо посмотреть диагностикой в каком цилиндре пропуски и равномерность работы, ошибки, от этого и плясать.

Сообщение от akizarif При работе на холодную и иногда на горячую, когда стоишь на месте выхлоп из глушителя оставляет на земле тёмное влажное пятно (дыма нет). Не думаю масляное, потому что потом от него следов не остается.

Это вода, большой объем - большое выделение воды в виде пара, это нормально.

Сообщение от akizarif Реакция на педаль газа, вначале (от 700 до 900 об/мин) пытается как бы заглохнуть (или задыхается). Если держать в это время тормоз (рычаг в положении Р конечно) ощущается отдача педали вверх, то есть повышение давления в вакууме. Но потом сразу схватывает и набирает обороты нормально.

я ставлю на то что бедная смесь (в следствии забитых форсунок или подсоса воздуха). Еще и подозреваю что расход великоват.

Сообщение от akizarif Когда появляется вибрация и троение, при нагрузке на двигатель при разгоне слышен неприятный звук (стук, стрекот) с правой части двигателя где то посередине. Как будто имеется дырка на коллекторе или что-то похожее. Если разгонятся плавно этого звука нет. Когда двигатель работает нормально, этого звука тоже нет, появляется только когда троит. Короче запарился, мастеров и диагностов нормальных которым можно доверять нет. Одна надежда на форум.

На счет звука опять же предположу что неправильная смесь горит по другому.
Вообщем мой совет - найти либо хорошего диагноста, либо купить диагностический шнурок себе и научиться им пользоваться, а пока его нет, можно карбклинером пролить посадочные места всех форсунок (по очереди), заднюю крышку в местах контакта с впускным коллектором, дроссельную заслонку в местах контакта к впускному коллектору, а так же все вакуумные шланги, возможно банально какой то треснул от времени. Если обороты будут меняться - значит там подсос неучтенного воздуха. Насколько я понимаю проверить целостность мембраны КВКГ можно двумя способами - 1. при работе двигателя аккуратно вынуть масляный щуп и закрывать пальцем отверстие - если сильно притягивает, то мембрана порвана. И 2. снять шланг идущий от КВКГ в обратку на впуск перед дроселем, и легкими создать там разряжение, если услышите изменение работы двигателя (шипение) - то мембрана живая, если же слышно что в этой трубке тоже разряжение создаваемое двигателем - значит мембрана порвана.