E39 5er - м57 какая-то болячка. EGR

[AlexeiBMW]

и как вырезать вихревые заслонки?? что такое и где они стоят?

[TemaTema]

Сообщение от AlexeiBMW и как вырезать вихревые заслонки?? что такое и где они стоят?

если у тебя машина с автоматом то они есть, почитай на форуме поподробнее

[AlexeiBMW]

да,на автомате

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от TemaTema если у тебя машина с автоматом то они есть, почитай на форуме поподробнее

а что должно измениться после того как я их вырежу??

[наг]

Сообщение от AlexeiBMW а что должно измениться после того как я их вырежу??

толком ничего не изменится,зато будешь уверен,что заслонки в мотор не полетят.

[TemaTema]

Сообщение от AlexeiBMW да,на автомате Добавлено через 2 минуты а что должно измениться после того как я их вырежу??

за меня ответили выше)
и поверь такое бывает )

[AlexeiBMW]

я вот только одно непонял, что нужно заглушить и чем??

[devdev]

Сообщение от AlexeiBMW А пипку тоже надо глушить?? ту на которую одевается шланчик

Абсолютно не за чем... Заткнуть обязательно надо шланг, главное чтоб вакуумная система была герметична...

TemaTema, чего я с этим клапаном только не делал, и просто скидывал управление, и намертво... Отключать надо с умом и с перепрошивкой. При глушении "намертво" (монетой) мотор на низах чувствует себя гораздо лучше, тяга интересней, при езде по городу и если не крутить выше 2500 - шикарно, но при активной езде все кардинально меняется, выше 3500 оборотов машина сильно тупеет... Вот я и пытаюсь заставить этот клапан работать...

Сообщение от AlexeiBMW а что должно измениться после того как я их вырежу??

чуть-чуть потеряешь на низах... где-то до 2000 оборотов... ну и естественно спасешь двигло от возможной гибели... так что выковыривай и не боись!

[AlexeiBMW]

Сообщение от devdev Абсолютно не за чем... Заткнуть обязательно надо шланг, главное чтоб вакуумная система была герметична... TemaTema, чего я с этим клапаном только не делал, и просто скидывал управление, и намертво... Отключать надо с умом и с перепрошивкой. При глушении "намертво" (монетой) мотор на низах чувствует себя гораздо лучше, тяга интересней, при езде по городу и если не крутить выше 2500 - шикарно, но при активной езде все кардинально меняется, выше 3500 оборотов машина сильно тупеет... Вот я и пытаюсь заставить этот клапан работать... чуть-чуть потеряешь на низах... где-то до 2000 оборотов... ну и естественно спасешь двигло от возможной гибели... так что выковыривай и не боись!

А заглушки ставить необязательно???

[devdev]

Сообщение от AlexeiBMW А заглушки ставить необязательно???

смотря какие и куда... на штуцер клапана не нужно, на шланг обязательно, если вырежешь вихревые то тоже обязательно (когда выдернешь увидишь)

По теме - подсоединил самодельный вакуумметр (вроде сказали калиброванный) разряжение в системе показал 0,4-0,45 bar и при глушении двигателя вакуум тут же стравливается... Не порядок, снял вакуумную помпу, перебрал, оказался нерабочим клапан на помпе удерживающий вакуум в системе, реанимировал, завтра утром вкорячу все на место... Кто знает, какое должно быть разряжение на рабочей системе? DIS пишет что самый минимум это 0,65 bar... А сколько норма????

[TemaTema]

Сообщение от devdev TemaTema, чего я с этим клапаном только не делал, и просто скидывал управление, и намертво... Отключать надо с умом и с перепрошивкой. При глушении "намертво" (монетой) мотор на низах чувствует себя гораздо лучше, тяга интересней, при езде по городу и если не крутить выше 2500 - шикарно, но при активной езде все кардинально меняется, выше 3500 оборотов машина сильно тупеет... Вот я и пытаюсь заставить этот клапан работать...

ну вообще что с заглушенным клапаном егр, что не с заглушенным, машина тупеет всегда после 3500 и вообще лучше не крутить больше 3500, смысла нет.
+ дизель не любит большие обороты