E39 5er - Катализатор Е39

[X_RAY]

блин вот у самого пробег машины 200тык вот думаю как там катыпоживают. вродеб тянет даж веселее 325автоматной новой CO по 0лям

[BMW101]

Сообщение от ChipX ага, а если катов 2???уже не бюджетно получается.Когда они у вас опять забются снова тоже менять будете?вариант, который предложил я ,избавит вас от этих мыслей навсегда. Короче возможные варианты я предложил,решать естественно вам.

Согласен!
Проблема в том, что не хочется опять потом возвращаться к этой проблеме!
Надо проблему решить раз и навсегда!
Поэтому присоединяюсь к Chip X!К тому же вторая лямда, которая стоит после ката, на мой взгляд регулирует только выброс вредных веществ в атмосферу!

[BMW101]

Сообщение от X_RAY блин вот у самого пробег машины 200тык вот думаю как там катыпоживают. вродеб тянет даж веселее 325автоматной новой CO по 0лям

Тогда я думаю, не стоит париться на этот счет!
А вообще есть специальный прибор у офицалов, который дает возможность дать точное заключение.

[BMW101]

не оригинальные каты не хотелось бы ставить. Вдруг у них производительность не та!
Отсюда вывод:Будет гореть ошибка по мотору.

Давайте обсуждать дальше!!

[ChipX]

я конечно не особо знаком с выхлопной системой e39...но я никак не могу догнать почему вы пишите про 2 пламягасителя???пламягаситель как правило ставится одни,если бы его не хватало и горящие газы шли дальше и как вы говорите проходели через следующий пламягас и только там гасились бы полностью,то часть трубы которая соединяет первый пламягас и второй,если использовать вашу логику,согрела бы к ебени матери за пару недель...не из чугуна её же делают.так что бюджет мероприятия: прошивка 2-3тысячи.ваш пламягаситель и куски трубы вварить вместо катов примерно ещё 3 тысячи.по моему оно того стоит.ну может на прау тысяч рублей дороже.
Если бы у меня прогорел кат,то новый кат я бы не стал покупать в любом случае...

[kalvadors]

Сообщение от ChipX я конечно не особо знаком с выхлопной системой e39...но я никак не могу догнать почему вы пишите про 2 пламягасителя???пламягаситель как правило ставится одни,если бы его не хватало и горящие газы шли дальше и как вы говорите проходели через следующий пламягас и только там гасились бы полностью,то часть трубы которая соединяет первый пламягас и второй,если использовать вашу логику,согрела бы к ебени матери за пару недель...не из чугуна её же делают.так что бюджет мероприятия: прошивка 2-3тысячи.ваш пламягаситель и куски трубы вварить вместо катов примерно ещё 3 тысячи.по моему оно того стоит.ну может на прау тысяч рублей дороже. Если бы у меня прогорел кат,то новый кат я бы не стал покупать в любом случае...

там разводка идет на две стороны

[fash]

Сообщение от ChipX хаааа :lol: :lol: !это почему это не смогу??? между прочим мозги твоего мотора как раз и регулирует состав смеси опираясь на эту единственную лямбду которая стоит перед всеми катами в выпускном колеекторе.остальные лямбды которые стоят после катов,анализируют состав выпускных газов и и делают вывод о состояние катализаторов.эти после катовые лямбды для мотора особой роли не играют,т.к достоверные данные о процессе сгорания бензина дает только та лямбда которая стоит сразу на выпуске. и на ресурс мотора катализаторы никак не повлияют.они только душат его не дают спокойно дышать. Почему я так привязался к одной лямбде,а не к удалению всех так это потому что,если какая то неисправность в работе ДВС то не лишним бывает посмотреть что лямбда показывает.это своего рода газоанализатор.естественно он есть не у всех,а вот диагонстические шнурки счас не проблема и бывает так что некоторые неисправности можно решить своими руками.

Я не один раз уже писал по этому поводу, но для таких как ты повторюсь

1) Концерн BMW не предусматривает такого решения проблемы
2) Как правило, более быстрый капремонт двигателя, по сравнению с вариантом замены катализатора
3) Регулировка CO (отсутствие лямбда-зондов)
4) Более шумный выхлоп и т.д.

Поясняю на данном конкретном примере:
У е39 м52 ТУ лямбда-зонды стоят после катализатора, соответственно при установке пламягасителя в этом случае обязательно снимаются лямбда-зонды + делается перепрошивка "мозгов". Двигатель в данном случае имеет меньший ресурс именно из-за снятия лямбда-зондов: после их снятия уже не удается достичь идеального сочетания воздуха и топлива при различных режимах работы двигателя, программа этого не делает. Также считаеться, что худшая смесь по сравнению с вариантом с катализатором и лямбда-зондами уменьшает ресурс двигателя много больше, чем его увеличивает.

[ChipX]

Сообщение от fash Сообщение от ChipX хаааа :lol: :lol: !это почему это не смогу??? между прочим мозги твоего мотора как раз и регулирует состав смеси опираясь на эту единственную лямбду которая стоит перед всеми катами в выпускном колеекторе.остальные лямбды которые стоят после катов,анализируют состав выпускных газов и и делают вывод о состояние катализаторов.эти после катовые лямбды для мотора особой роли не играют,т.к достоверные данные о процессе сгорания бензина дает только та лямбда которая стоит сразу на выпуске. и на ресурс мотора катализаторы никак не повлияют.они только душат его не дают спокойно дышать. Почему я так привязался к одной лямбде,а не к удалению всех так это потому что,если какая то неисправность в работе ДВС то не лишним бывает посмотреть что лямбда показывает.это своего рода газоанализатор.естественно он есть не у всех,а вот диагонстические шнурки счас не проблема и бывает так что некоторые неисправности можно решить своими руками. Я не один раз уже писал по этому поводу, но для таких как ты повторюсь 1) Концерн BMW не предусматривает такого решения проблемы 2) Как правило, более быстрый капремонт двигателя, по сравнению с вариантом замены катализатора 3) Регулировка CO (отсутствие лямбда-зондов) 4) Более шумный выхлоп и т.д. Поясняю на данном конкретном примере: У е39 м52 ТУ лямбда-зонды стоят после катализатора, соответственно при установке пламягасителя в этом случае обязательно снимаются лямбда-зонды + делается перепрошивка "мозгов". Двигатель в данном случае имеет меньший ресурс именно из-за снятия лямбда-зондов: после их снятия уже не удается достичь идеального сочетания воздуха и топлива при различных режимах работы двигателя, программа этого не делает. Также считаеться, что худшая смесь по сравнению с вариантом с катализатором и лямбда-зондами уменьшает ресурс двигателя много больше, чем его увеличивает.

Есть реальные доказательства что это уменьшает ресурс мотора????
Что там у тебя блок чугунный прогорит или поршни оплавятся???от чего?????
и я не призываю к полному удаления лямбды я говорю про то чтоб одну оставить
в любом случае если все удалять то грамотный чел по газику все выставит что будет все ништяк,только толковых людей немного.
единственная толковая мысль это то что звук выхлопа будет немного по громче,ну и так как катов не будет,то выхлоп не будет таким "вкусным"))))))))))

[fash]

Сообщение от ChipX Сообщение от fash Сообщение от ChipX хаааа :lol: :lol: !это почему это не смогу??? между прочим мозги твоего мотора как раз и регулирует состав смеси опираясь на эту единственную лямбду которая стоит перед всеми катами в выпускном колеекторе.остальные лямбды которые стоят после катов,анализируют состав выпускных газов и и делают вывод о состояние катализаторов.эти после катовые лямбды для мотора особой роли не играют,т.к достоверные данные о процессе сгорания бензина дает только та лямбда которая стоит сразу на выпуске. и на ресурс мотора катализаторы никак не повлияют.они только душат его не дают спокойно дышать. Почему я так привязался к одной лямбде,а не к удалению всех так это потому что,если какая то неисправность в работе ДВС то не лишним бывает посмотреть что лямбда показывает.это своего рода газоанализатор.естественно он есть не у всех,а вот диагонстические шнурки счас не проблема и бывает так что некоторые неисправности можно решить своими руками. Я не один раз уже писал по этому поводу, но для таких как ты повторюсь 1) Концерн BMW не предусматривает такого решения проблемы 2) Как правило, более быстрый капремонт двигателя, по сравнению с вариантом замены катализатора 3) Регулировка CO (отсутствие лямбда-зондов) 4) Более шумный выхлоп и т.д. Поясняю на данном конкретном примере: У е39 м52 ТУ лямбда-зонды стоят после катализатора, соответственно при установке пламягасителя в этом случае обязательно снимаются лямбда-зонды + делается перепрошивка "мозгов". Двигатель в данном случае имеет меньший ресурс именно из-за снятия лямбда-зондов: после их снятия уже не удается достичь идеального сочетания воздуха и топлива при различных режимах работы двигателя, программа этого не делает. Также считаеться, что худшая смесь по сравнению с вариантом с катализатором и лямбда-зондами уменьшает ресурс двигателя много больше, чем его увеличивает. Есть реальные доказательства что это уменьшает ресурс мотора???? Что там у тебя блок чугунный прогорит или поршни оплавятся???от чего????? и я не призываю к полному удаления лямбды я говорю про то чтоб одну оставить в любом случае если все удалять то грамотный чел по газику все выставит что будет все ништяк,только толковых людей немного. единственная толковая мысль это то что звук выхлопа будет немного по громче,ну и так как катов не будет,то выхлоп не будет таким "вкусным"))))))))))

В Любом случае пламягасител актуален только когда лямбда стоит одна и то до ката

[BMW101]

Сообщение от fash Сообщение от ChipX хаааа :lol: :lol: !это почему это не смогу??? между прочим мозги твоего мотора как раз и регулирует состав смеси опираясь на эту единственную лямбду которая стоит перед всеми катами в выпускном колеекторе.остальные лямбды которые стоят после катов,анализируют состав выпускных газов и и делают вывод о состояние катализаторов.эти после катовые лямбды для мотора особой роли не играют,т.к достоверные данные о процессе сгорания бензина дает только та лямбда которая стоит сразу на выпуске. и на ресурс мотора катализаторы никак не повлияют.они только душат его не дают спокойно дышать. Почему я так привязался к одной лямбде,а не к удалению всех так это потому что,если какая то неисправность в работе ДВС то не лишним бывает посмотреть что лямбда показывает.это своего рода газоанализатор.естественно он есть не у всех,а вот диагонстические шнурки счас не проблема и бывает так что некоторые неисправности можно решить своими руками. Я не один раз уже писал по этому поводу, но для таких как ты повторюсь 1) Концерн BMW не предусматривает такого решения проблемы 2) Как правило, более быстрый капремонт двигателя, по сравнению с вариантом замены катализатора 3) Регулировка CO (отсутствие лямбда-зондов) 4) Более шумный выхлоп и т.д. Поясняю на данном конкретном примере: У е39 м52 ТУ лямбда-зонды стоят после катализатора, соответственно при установке пламягасителя в этом случае обязательно снимаются лямбда-зонды + делается перепрошивка "мозгов". Двигатель в данном случае имеет меньший ресурс именно из-за снятия лямбда-зондов: после их снятия уже не удается достичь идеального сочетания воздуха и топлива при различных режимах работы двигателя, программа этого не делает. Также считаеться, что худшая смесь по сравнению с вариантом с катализатором и лямбда-зондами уменьшает ресурс двигателя много больше, чем его увеличивает.

Тогда давайте будем ставить оригинальные катализаторы (каждый стоит 36.000) сответственно сумма составляет больше 70.000+работа!!