Покупка б\у e39

[ioann999]

Ну, у Е39 достаточно много возрастных болячек и смотреть надо все, т.к. найти экзмпляр с пробегом до 200 ткм уже достаточно сложно. Конечно смотреть кузовщину, она ни разу не дешевая. Пробить комплектацию по vinу. На форуме это делают быстро и за "спасибо". Смотреть что осталось, если чего-то не хватает, то уже повод задуматься о том, как ее эксплуатировали. Подвеска конечно больная тема с одной стороны, но с другой стороны если не ставить дрочь, то ходит долго (у меня лемфердеровские передние рычаги уже тысяч 60 прошли по ни разу не ровным дорогам). Задняя подвеска ходит долго, но менять ее еще дороже, чем переднюю. Но подвеска не единственная проблема: рейка после 200 тысяч как правило начинает подстукивать последнюю песню, агония может длиться еще долго, но рано или поздно она умирает, ремонт рейки далеко не всем приносит облегчение. Еще есть насос ГУРа, который тоже тот еще любитель попеть и, хотя они сейчас и подешевели, все равно его замена может вылететь в энную сумму. Система охлаждения порой приносит сюрпризы в виде текущих радиаторов или патрубков. В принципе ремонт не сложен и не дорог, но если проблему запустить, то запросто можно перегреть мотор, а последствия могут быть печальными. Вентилятор кондея - рано или поздно начинает люфтить ось и крыльчатка, цепляясь за пластик начинает свою песню. Ремонту не подлежит, только замена. Ах да, забыл еще про одного "певца" - коллекторы. Со временем от наших гадко выбритых дорог расходятся сварные швы на катализаторах и коллектор начинает свою арию басом, звук конечно рацкерский, но ремонт рано или поздно совершить придется. Ценник кусается что на работы, что на коллектор. Кто-то тупо выбивает катализаторы и вваривает пламягасы, ставит обманки на задние лямбды и тэдэ и тэпэ, но все равно потратиться придется. Двигатель - двигатель сцука надежный, если за ним следить. Мой вот прошел 272 ткм и хоть бы хны. Поменял только прокладку клапанной и масляного стакана. Сейчас вот надо ремкомплект вантусов поставить, диагностика показала нарушение герметичности на впускном ваносе. НО сам двигатель надежный, а вот навесное на нем далеко не всегда: КВКГ - заноза в заднице у многих БМВводов, ибо подыхает он часто, а его замена крайне геморройна. И вот он-то как раз не поет. О том что он сдох можно узнать только по косвенным признакам типа жора масла и расколбаса при открытой маслозаливной, но подобные признаки могут быть по многим причинам. Есть еще такая штучка как ДИСА, стоит на впуске и регулирует длину впускного тракта в зависимости от оборотов, когда она не работает, кроме слабой тяги на низах ничего не почуствуешь, но ведь и понять, что тага слабая не зная, как должна ехать машина - сложно, многие не заморачиваются с ее заменой, т.к. стоит эта коробочка не так уж и дешево. Естественно сцепление - его замена процедура дорогостоящая, но необходимая и не такая уж и частая (пару сотен ткм сцепа точно отходит, если сильно не жечь). Коробки надежны, но надо смотреть за целостностью сальников, также как и в редукторе и в двигателе. Периодически просит профилактики и ремонта электрооборудование (генератор, стартер, проводка, датчики) В общем машину надо смотреть, слушать, нюхать, а еще слушать хозяина, что сделал он и когда. Потому что купив машину, в которую 10 лет никто не лазил, ты получишь букет возрастных проблем, которые запросто могут вылиться в половину и более стоимости покупки.