BMW 540 Individual M-Pack 2003.

[KKK]

Комплектация:

Скрытый текст

Код типа DN61
Тип 540I (EUR)
E-серия E39 ()
Серия 5
Тип LIM
Рулевое управление LL
Двери 4
Двигатель M62/TU
Рабочий объем 4.40
Мощность 210
Привод HECK
Коробка передач AUT
Цвет SONDERLACKIERUNG (490)
Обивка SONDERPOLSTERUNG (Z1XX)
Дата пр-ва 2003-04-17

Комплектация:

S216A Гидроусилит.руля - Сервотроник
P337A Спортивный комплект стиль M
S415A Солнцезащитная штора Зд
S423A Ножные коврики Velours
S428A Знак аварийной остановки и аптечка
S430A Внутр./нар.зерк.с затемнением
S434A Отделка поверхностей в салоне, алюминий
S459A Эл.рег.положения сиденья с функц.памяти
S464A Чехол для перевозки лыж
S481A Спортивное сиденье
S494A Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс.
S500A Сист.омывателей фар/ интенс.очист.стекол
S508A Сигнализация авар.сближен.при парк.(PDC)
S521A Regensensor
S522A Ксеноновая фара

S601A Функция телевидения
S609A Система навигации Professional
S644A Подготовка под моб.телефон с Bluetooth
S672A CD-чейнджер на 6 дисков
S677A Система HiFi Professional с DSP
S705A Спортивная ходовая часть в M-стиле II
S710A Многоф.спорт.рулевое колесо в M-стиле
S715A Аэродинамический комплект M Technic
S760A Shadow-Line с зеркальным блеском
S775A Потолок антрацит
S778A Молдинги порогов "BMW Individual"
S785A Фонари указателей поворота белые
S788A Легкосплавный диск BMW индивид. дизайн
L801A Экспортное исполнение для Германии
S863A Список дилеров Европа

S879A Руководство по эксплуатации немецк.
S940A Оснащение по специальному заказу
S970A Комплект Business

S202A Стептроник
S210A Система динамического контр.устойчивости
S249A Многофункциональное рулевое колесо
S473A Подлокотник Пд
S520A фары противотуманные
S534A Автоматическая система кондиционирования
S548A Спидометр
S555A Бортовой компьютер V с ДУ
S851A Языковая версия немецкий

S431A Внутр.зеркало с автоматич.затемнением
S694A Подгот.под CD-чейнд.на 6 диск.BMW

Индивидуальные данные по транспортному средству:

---- Steuerung Individual
Hinweisschild BMW Individual

---- Sonderserie
Sonderserie E39-Deutschland, KA152

0490 Lackierung
Sonderlackierung "carbonschwarz-metallic", wie Schl.Nr. 416

Z1XX Polster
Innenausstattung erweiterte Lederausstattung Nappa zimt
(Nr. 7 894 021), Umfang N9

Naehfaden zimt (Nr. 7 891 999), Farb-Nr. 1253 A

Steppzwirn in zimt (Nr. 7 891 997), Farb-Nr. 1253 A

Folgender Umfang ist in Leder Nappa zimt (Nr. 7 894 021)
darzustellen:

Mittel-/Tunnelkonsole, Armauflage vorne, Handbremsbalg,
Waehlhebelbalg bzw. Schaltbalg und Armstuetze Tuer.

Steppzwirn in schwarz (Nr. 1 963 800), Farb-Nr. 0020

Naehfaden zimt (Nr. 7 891 999), Farb-Nr. 1253 A

Sitzblenden in schwarz

Nahtbild der Sitze vorne und hinten wie N6/N8

Restliche Innenausstattung wie bei Leder Montana schwarz,
Schl.Nr. N6SW

0940 Sonderwunschausstattung
Fussmatten in Velours anthrazit wie Serie,
jedoch mit Einfassung in Leder Walknappa zimt (Nr. 7 894 021).

Lenkradkranz Bicolor Walknappa zimt (Nr. 7 894 021),
Grifflaechen Walknappa schwarz (Nr. 1 938 942),
Steppzwirn zimt (Nr. 7 891 997), Farb-Nr. 1253 A.

Edelholzverblendung in "Birke anthrazit", Farb-Nr. 0690
(Dekorcover Lenkrad bei SA255 in softlack schwarz)

Chrome Niere analog 540i

[свернуть]

Перевод Индивидуальной части комплектации.
Спасибо Андерею ака Андрюха за такую подробную расшифровку.

Скрытый текст

Индивидуальное оснащение
Шильдик BMW Индивидуал

Специальная серия
Специальные серии E39 Германия, KA152

0490 Покраска
Специальная краска «carbonschwarz-metallic», также как Nr. 416

Z1XX Обивка
Интерьер, расширенный кожаный салон Nappa zimt(ето корица)

Швы цвета корицы (No. 7 891 999), цвет 1253 A

Нитки цвета корицы (No. 7 891 997), цвет 1253 A

А также,что тоже шло в етом цвете

Центральная / туннель консоль, подлокотник спереди, мешок ручного тормоза.
мешок селектора КПП, и дверной подлокотник

Нитки черного цвета(No. 1 963 800), цвет 0020

Швы цвета корицы (No. 7 891 999), цвет 1253 A

Черные накладки сидений

Шов сидений спереди и сзади как N6/N8

Оставшийся интерьер как Leder Montana schwarz
Nr. N6SW

0940 комплектация по особому желанию
Коврики велюровые антрацит как в серии
но по краю обшиты в коже цвета корицы (No. 7 894 021).

Рулевое колесо двухцветное кожа наппа и корица (No 7 894 021),
Ручки двери в коже черного цвета (No1 938 942),
Нитки цвета корицы (No 7 891 997), цвет1253 A.

Накладки ценных пород дерева в "Birke Antrazit", цвет 0690
Накладка рулевого колеса SA255 в лаке черного цвета

[свернуть]

Ну давайте по порядку немного расскажу как что происходило. Многие знают, что на поиски своей [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] я потратил около 1,5 лет, в целом не зря. На поиски этой машины ушло примерно год, несмотря на то, что моя [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] появилась в конце марта, реально была еще от другого ТС, поэтому когда там поиски закончились, то создал свою. Вариантов, которые привлекали моё внимание за это время было не очень много. Первый вариант это была М5 2001 года с пробегом 26 тыс. км, находящаяся в гараже некоего олигарха, вроде бы собирались ее продать, но в результате была подарена знакомому, выципить ее не получилось, там пока не укатают не продадут. Второй вариант нарисовался летом, на авто.ру за 1,2 ляма, съездили с Саней М60 посмотреть ее, хозяин взял тайм-аут на месяц и в результате пропал, ни машины, ни его. Ну а нынешний вариант всплыл на БК и пока все рассуждали что в ней наколхожено и где у хозяина адекватность, я съездил посмотрел и договорился, что заберу ее, предварительно глянув на сервисе, т.к. моего непрофессионального внешнего осмотра с помощью глаз и ушей наверно было не достаточно. Хотя по словам хозяина все должно быть в ИДЕАЛЕ. Вовремя обслуживалась, окружена заботой фанатом марки и т.д. Но как говорится доверяй, но проверяй, хотя человек вполне положительный и адекватный. Как говорится БМВ выбирается по хозяину, с этой стороны все было нормально.

Что имеем в результате: 1 хозяин в Германии, 1 хозяин в РФ до меня. В 2008 году второй уговорил первого продать все таки машину и при пробеге 84 тыс. км она была привезена сюда, в мае был получен ПТС. Здесь за 3 года машина пробежала 33 тыс. км и была приобретена мной с пробегом 117 тыс. км.
Машина ездила в Норвегию на чип-тюнинг ESS, с этим еще не разбирался, знаю что стоит нулевик на впуске, ну а что там в деталях и что дает этот чип пока не могу сказать.

К машине дополнительно прилагаются немецкие документы, комплект ключей и ГТД, которые нужно еще забрать, оригинальный чехол на машину. Все.

Позитив: естественно салон, с моей любовью ко всему черному он смог меня покорить, в живую очень классно смотрится. По сравнению с моей 530 мне кажется, что шумка получше, но может за счет кожи на дверях. Ахрененный звук восьмерки под капотом и классное звучание штатной DSP. По езде сейчас сложно понять, т.к. резина зимняя, но субъективно моя 530 стартует по резче, но дальше отдыхает в сторонке нервно покуривая. По поводу сервотроника двоякое впечатление, но кажется больше мне нравится обычный честный гидроусилитель. Еще заметил, что вроде как руль на рейке делает меньше оборотов от упора до упора, но это еще нужно проверить. Также есть различие и по шкале тахометра, на V8 она короче, но реально еще не успел до ограничителя крутануть

Ну и как тут последнее время принято составим список того, что нужно сделать в машине, которая в идеальном состоянии

1. Нужно скинуть коробку и как минимум поменять сальники входного вала и хвостовика, т.к. ссымся с двух сторон. А может и отремонтировать бублик.
2. Как водится замена бочка и шлангов ГУР.

3. Замена пыльников задних амортов, их там просто нет как класса. Совмещу с переходом на Кони Спорт.
4. Замена стоек заднего стабилизатора.
5. Замена интегрального рычага, наверно еще и плавающие до кучи поменяю.
6. Замена передних продольных сайлент блоков вместе с рычагами.
7. Замена прокладок клапанных крышек.
8. Замена втулок стабилизаторов перед и зад.
9. Мойка радиаторов.
10. Замена нижнего шланга радиатора.
11. Замена масла АКПП.
12. Замена масла двигателя.
13. Замена всех фильтров.
14. Разобраться с работой парктроников, перед не алё, зад не уверен.
15. Починить пиксели в приборке.
16. Химчистка.
17. Если не отмоется руль, то в перетяжку.
18. Замена всех роликов и ремней.
19. Замена дросселя.
20. Мойка топлифных форсунок и замена топливного фильтра.
21. Замена эмм ... пусть будет КВКГ.
22. Замена расходомера.
23. Замена масла в редукторе заднего моста.

Это что касается внутрянки, переходим на экстерьер:

1. Замена лобового стекла и дворников, аще в ноль.
2. Замена форсунок омывателя, еле ссут, правая в одну струю.
3. Замена противотуманок.
4. Перекрас капота и бампера от бескоструя и сколов.
5. Перекрас заднего правого крыла, была небольшая вмятина, немцы сделали очень похабно.
6. Убрать небольшие вмятинки с крыши и дверей, без покраски.
7. Затонировать. - наверно не буду, так тоже неплохо

[KKK]

Сегодня хорошо погонял коробас, на дачу и обратно по Пятницкому, плюс ночные покатушки по Москве и ТТК, автомат работает изумительно. Можно ехать на замеры мощности. Не думал, что такая маленькая хрень как датчик температуры в АКПП может так поганить. Машин едет изумительно, думаю порву теперь G35 У меня цель пока.
Жалко на 402 м уже не замеришься, мне кажется мог бы попретендовать на не один из лучших, а на лучший результат.

Наступает зимний дебильный период, делать с машиной особо нечего, сегодня забрал паралон сидухи водительской. Поставлю, обтяну новой обшивкой, куплю зимнюю резину на 65-й стиль и наверно всё, до весны будем тошнить в стиле Оки.

[Johann]

кеш, в чем выражалось неправильная работа акпп?

[MosTunKNowN]

наконец-то норм колёса)))) имею ввиду 65 стиль)

[Ruslan84]

А есть фото поподробнее?))

[lacteal]

Сообщение от Johann кеш, в чем выражалось неправильная работа акпп?

+сую!

[freeman]

Сообщение от Johann кеш, в чем выражалось неправильная работа акпп?

так же присоденюсь к вопросу

[Cherto95]

Сообщение от Johann кеш, в чем выражалось неправильная работа акпп?

и я бы не отказался узнать

[KKK]

Давайте опишу в хронологическом порядке.
1. Изначально была ошибка по перегреву АКПП.
Пытался решить проблему путем замены термостата и теплообменника, но все осталось без изменения. По работе АКПП никаких проблем не замечалось.
2. Потом стал проявляться такой эффект, что коробка могла начать в драйве работать примерно как в спорте. В дальнейшем стал появляться еще один баг, в некоторых режимах, когда коробас работал в активном режиме, мог подвиснуть на одной передаче и отказываться переключаться в стандартном режиме, приходилось либо оттормаживаться, либо выкручивать передачу ближе к отсечке. А еще одна фигня, которая не позволила мне нормально замериться на стенде, это зависон в отсечке третьей передачи, т.е. в момент переключения происходил некий затык. И это очень хорошо видно на графике со стенда.

Вот как должен выглядеть график при нормальной работе, это замер на 2-й передаче, что не отражает реальной расстановки сил и не есть правильно:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

А вот что происходит на 3-й передаче:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

3. Ну и в конечном итоге ошибка по перегреву сменилась на ошибку по датчику температуры коробки. Вот тут уже стало понятно конкретно в чем косяк. Пришлось менять весь жгут в АКПП. Ну и соответственно поездить и посмотреть, прошло все или нет.
Поэтому я до того пока не убедился никаких данных и объяснений тут не выкладывал, сейчас уже уверен в решении проблемы.

[KARPezz]

поздравляю с решением проблемы! Очень жду график со стенда

[pilot715]

была похожая проблема на 540-й, АКПП подвисала при переключении с третьей на четвертую, потом включалась с ощутимым толчком. но у меня это происходило только в спорт режиме, когда двигатель крутится до редлайна.