Цитата:
Сообщение от EAN
это соответственно уже на более мощной турбине, штатная просто не способна была столько дунуть. И весь смысл тюнинга сводился в замене турбины на более производительную и управлению ей таким образом, чтобы можно было получить полку 1,2 в диапазоне от 2000 до 7000, за счет этого со времени разгона снять -2,5-3 сек. Дальше уже замена поршневой, форсунок, компа и т.д.
|
В М51, как и в любой машине с турбонаддувом имеется карта давления турбины, которая, конечно же также участвует в расчетах количества необходимого впрыска. Т.е если мы повышаем кол-во топлива и не правим турбо, то при достижении пиковых значений по наддуву, ЭБУ уменьшает подачу и мы просто не достигаем установленных параметров по топливу. (т.е мышкин труд).
Этот двигатель имеет запас и более 200лс. Поляки впендюрили на него би-турбо и на стенде получили прим. 220-230лс (сейчас точно не помню).
Штатная Турбина выходит на 1,2 уже при 2000-2100 об.(после регулировки). Но в этом двигателе полка в 1,6-и> уже требует значительной переделки и вливаний средств.
Оптимальная мощность на нем 185-190лс и без последствий. (при первоначальном условии работоспособности всех агрегатов).
И на закуску: ДизельБуст конечно красавцы, но немножко зажравшиеся. Прошивка в 15000-20000 за EDC15,16 конечно жирно. А для DDE2.1, 2.2 вообще связываться не хотят. И в принципе правильно
, потому что главное правило чип-тюнинга --- исправный автомобиль. А какой автомобиль с десятилетним стажем можно назвать исправным?
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от sm_chel
В Челябинске кто нибудь чипует бмв?
|
Какой номер у ЭБУ и версия софта?
Re: ЧИП ТЮНИНГ ДЛЯ TDS
Комбинированный вид
