E39 5er - M57D30 кулер,чип,прямоток. Нужен совет.

[Андрос]

забыл добавить- и как хорошо (попадая вместе с воздухом) , эти частицы пыли труться между цилиндром, поршнем и кольцами-вместе взято! что происходит дальше -всем понятно!

[VMiB]

Не задавался вопросом как это может произойти, если фильтрующая способность нулевика выше (говорю про именитых производителей - K&N например), чем у обычного фильтра? Если он правильно обслужен естественно (не сухой и дранный) :-)
Понимаю, что проще верить в сказки, чем разобраться в вопросе, но мы же вроде не дети, надо и головой уже иногда работать!

[Андрос]

Сообщение от VMiB Не задавался вопросом как это может произойти, если фильтрующая способность нулевика выше (говорю про именитых производителей - K&N например), чем у обычного фильтра? Если он правильно обслужен естественно (не сухой и дранный) :-) Понимаю, что проще верить в сказки, чем разобраться в вопросе, но мы же вроде не дети, надо и головой уже иногда работать!

извини, но в последнем предложении не понял о чём разговор! Фильтрующея способность нулевика -ниже чем у стока, так как пропускает больше частиц пыли, а вот пропускная способность воздуха больше чем у стока, из за того что поры в фильтре больше , для большего поступления воздуха в двигатель!

[Accelero]

Сообщение от VMiB можешь объяснить как это происходит?

Чуть опоздал, но все же: нулевик - по сути тряпка сетчатой структуры, пропитанная маслом. Это масло ловит пыль из воздуха и задерживает на тряпке, вместе с тем масло высыхает, ячейки становятся жескими, заляпанными и от набегающего потока воздуха чуть расширяются, давая абразивным частицам прямую дорогу в наш любимый двигатель

Сообщение от VMiB Не задавался вопросом как это может произойти, если фильтрующая способность нулевика выше (говорю про именитых производителей - K&N например), чем у обычного фильтра? Если он правильно обслужен естественно (не сухой и дранный) :-)

Золотые слова С нашими дорогами воздухом и объемом дрыга - обслуживать фильтр надо не реже раза в 1000км, в результате чего он быстро приходит в негодность! Какие бы именитые производители не были, а любые запчасти для тюнинга имеют короткий срок эксплуатации. Спортивные моторы живут не долго обычно Сам нулевик использовал на 21099 вкупе с кованной поршневой, облегченным маховиком и тюненным собственноручно карбом от 1.8 нивы - пинок при "тапка в пол" улучшился, но не более, а вот зеркало циллиндра после 10.000км не обрадовало ни разу Все изцарапано мелкими царапинами
Есть нулевики (наверно о них и трем), которые ставятся заместо штатного. Можно провести опыт: попросить жену/друга/знакомого, чтоб тот после каждой остановки лазил под капот и менял/не менял фильтр стоковый на нулевик, чтоб водила не знал, какой фильтр стоит и прислушивался к ощущениям (ессна этот гемор только ради чистоты эксперимента и исключения эффекта Плацебо)! 200% - разницы не почуствуется

[VMiB]

Сообщение от Accelero Чуть опоздал, но все же: нулевик - по сути тряпка сетчатой структуры, пропитанная маслом. Это масло ловит пыль из воздуха и задерживает на тряпке, вместе с тем масло высыхает, ячейки становятся жескими, заляпанными и от набегающего потока воздуха чуть расширяются, давая абразивным частицам прямую дорогу в наш любимый двигатель Золотые слова С нашими дорогами воздухом и объемом дрыга - обслуживать фильтр надо не реже раза в 1000км, в результате чего он быстро приходит в негодность! Какие бы именитые производители не были, а любые запчасти для тюнинга имеют короткий срок эксплуатации. Спортивные моторы живут не долго обычно Сам нулевик использовал на 21099 вкупе с кованной поршневой, облегченным маховиком и тюненным собственноручно карбом от 1.8 нивы - пинок при "тапка в пол" улучшился, но не более, а вот зеркало циллиндра после 10.000км не обрадовало ни разу Все изцарапано мелкими царапинами Есть нулевики (наверно о них и трем), которые ставятся заместо штатного. Можно провести опыт: попросить жену/друга/знакомого, чтоб тот после каждой остановки лазил под капот и менял/не менял фильтр стоковый на нулевик, чтоб водила не знал, какой фильтр стоит и прислушивался к ощущениям (ессна этот гемор только ради чистоты эксперимента и исключения эффекта Плацебо)! 200% - разницы не почуствуется

Я не говорю, что нулевик - это то, что должен иметь любой уважающий себя автомобилист.
Но меня забавляют безапеляционные заявления, что нулевик гавно, ресурс 1000 км и сравнение непонятно с чем!
Сам уже второй год езжу на нем, уважаемые дизелеводы положительно отзываются о них (тот же VadimVG c bmwclub'a), поэтому не вижу причин подаваться на паникерские настроения владельцев тазов и т.п., как и продолжать споры на эту тему!
Как говориться "каждый дрочит как он хочет"

з.ы. про 200% разницы - из собственных наблюдений (т.к. при замене нулевика на промывку ставлю обычный фильтр) разница 0,2-0,3 сек до сотни (по GTech, понимаю, что ни о чем, но всё же разница) и другой звук выхлопа/двигателя (более звучный чтоли, незначительно, но заметно).

[VMiB]

Ты когда писал про поры, пыль и остальное сознательно забыл про пропитку нулевика или просто не придаешь этому никакого значения?

[Андрос]

Сообщение от VMiB Ты когда писал про поры, пыль и остальное сознательно забыл про пропитку нулевика или просто не придаешь этому никакого значения?

ну если совсем быть честным, то писал про нулевики -без пропитки!

[VMiB]

Ясно! Тогда вполне допускаю описанное тобой выше.
Я немного другие нулевики имел ввиду!

З.ы. единственное, что напрягает в нулевике, так это геммор с промывкой - пропиткой!

[Андрос]

Сообщение от VMiB Ясно! Тогда вполне допускаю описанное тобой выше. Я немного другие нулевики имел ввиду! З.ы. единственное, что напрягает в нулевике, так это геммор с промывкой - пропиткой!

типо поняли друг друга!

[4eh78]

три года назад чипанул у VadimVG ст1 пробег был в районе 110 тысяч езжу очень активно! коробас немного от такого пострадал! чувствуется толчок с верху вниз, а целом очень доволен, если есть тяга к драгу то сделай у Вадима ст2 и не парься дальше! а по поводу детальки №1 она не нужна при чиповке егр отключается! как у меня будет запасная под замену!