БМВ с Крайнего Севера

[NW51]

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

фото

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[свернуть]

Толи я созрел, то ли на работе работать лень. Решился написать пару слов про свою машину. Как говориться не прошло и трех лет)))
22 ноября 2011 года в Москве, после относительно долгих, поисков взамен своей первой машины е36 была куплена пятерка в кузове е39. Посмотрев энное количество машин, пошел я на встречу к смешному человеку Игорю (бывшему владельцу), как оказалось бывшему менту, не знаю имеет ли это какое то значение или нет, сел в машину и вылазить из нее уже не захотел. Проверив машину, мы быстро оформили документы, попили у Игоря чайку, поболтали, пожали руки и я уехал сначала к сестре за вещами, а через час уже рулил в сторону Мурманска.
Ощущения были еще те! После 1.8 е36, е39 был просто сверхзвуковой самолет, так же трешка была тот еще пионерский барабан, к комфорту такой банальной вещи как эл.стеклоподъемники я относился как ребенок которому показали фокус Жаль что все не вечно, к комфорту привык, двигатель стал родным, мощности иногда не хватает уже, но и не скажу, что я разочарован. Расстояние в 2000 км прошло на одном дыхании.
Восторги поутихли, но радость машина приносит и по сей день. Не знаю насколько меня хватит, но пока в планах оставить эту машину в семье.
Теперь о обще принятом комплектация:

комплектация

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[свернуть]

Писать о том что делал наверное уже поздновато, нет фоток, а читать отдельные буковки без фоток не интересно. Есть табличка в которую заношу все что купил и поставил без учета жидкостей:

мелкие расходы

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться][

[свернуть]

Попутно машина была дооснащена 16:9. Заколхозил биксенон в фары и ближний в ПТФ об этом я уже писал [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]. Куча всяких мелких работ которые уже и не вспомнить.
Прошлой весной случилась неприятность: наехал на неплотно закрытый люк, услышал удар, как будто меня кто то догнал. Выше, посмотрел (на улице темень) ничего не увидел кроме открытого люка, поехал дальше. В обед вышел еще раз посмотреть при свете и офигел… Люк открывшись пробил мне правый порог возле переднего колеса, причем насквозь… Поднимать кипишь было уже поздно, оставил до лучших времен и погодных условий, на время замазал шпатлевкой и пульнул сверху и пожалел уже об этом, порог как будто из сахара начал весь таять, при переобувке колес, провалилось заднее место под домкрат. Но нет худа без добра, решился заодно поменять двери (рыжики в вальцовачных швах) и крышку багажника и перекрасить машину полностью. Пороги, на всякий случай левый и правый, уже купил у Ден530, за что ему отдельное спасибо! Двери, чуть позже куплю и начну работы. Так же мои очумелые ручки вплотную добираются до двигателя. Решив поменять МСК, надумал поменять цепь, и т.д. и …. Короче собрался скидывать двигатель и разбирать его полностью, а там по ситуации По проделанным работам теперь уже буду тут отписываться. Фотки пока есть только такие, выберу время отфоткаю и обновлю.

[NW51]

Век высоких технологий, сижу считаю какую балку мне использовать. Нарисовал плиты перекрытия, балки и запустил расчёт

Мне нужны результаты балки, но как следствие можно посмотреть работу плит перекрытия

[alenkaonfire]

NW51, в век высоких технологий существует куча софта для записи видео с компьютера

[NW51]

В век высоких технологий АСУшники лишил прав пользователей на рабочих компьютерах и стало не возможно пользоваться кучей софта, так любезно разработанных программистами, для захвата картинки с экрана.

[alenkaonfire]

NW51, жесть) portable тоже не катит?

[NW51]

Неа, все жестко и под контролем, шаг в сторону - расстрел.

[Expert]

Сообщение от NW51 Пока нет финансовой возможности для глобальных работ решил заняться подготовкой. Разобрал потолок в той части в которой он был зашит, разбирать его я опасался чуя что там увижу картину не для моих слабых нервов, ну примерно так и получилось. Начал разбор [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Под досками куча обрезков забитых в клин между досками и плитами. Зачем? Думали что это как то удержит двухтонные плиты? [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Все что было внутри [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] И куча минваты половина которой в виду протечки кровли намокла [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Без этих украшений папуасов мне как то нравится больше [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Под всей этой бутафорией увиденное не повергло меня в шок, на удивление задумка была правильная, единственное исполнение подкачало. Недостающую часть нарастили заливкой бетона халтурно, но не так пугающе, я был готов увидеть более страшную картину. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Ну и как следствие были локализованы места протечки кровли, меня это не особо спасло, т.к. все равно кровлю переделывать после демонтажа крыши. Первое место шов между плитами: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Второе место стык пустотных плит перекрытия с самодельной плитой: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Теперь мы постепенно переходим к самому интересному и шокирующему. И так. по середине гаража, как я уже говорил проходит двутавр состоящий из спаренных швеллеров 10-го номера, на фотографии хорошо видно, что плиты на нем не лежат и между ними и двутаврами просматривается зазор: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] А теперь то ли фокус, то ли чудо. Швеллер № 24 который проходит в задней части гаража и на котором должны лежать плиты, должны, но не обязаны, точнее одна из них не обязана: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Эта же плита и хорошо просматриваемый зазор на самопальном двутавре проходящем через середину: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] И общий план этой плиты, плита которая возле стены: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Как?! Как они обошли законы физики и заставили железобетонную плиту перекрытия весом в две тонны стоять в статичном положении всего на одной опоре в районе ворот?! Чудо не иначе. Может левитация и сам Далай-лама помогал строить мой гараж? Дожди в Мурманске идут и оставлять текущую кровлю без системы дренажа чревато затоплением, сделал уже третью генерацию, на этот раз условно не обслуживаемую, т.е. ранее вся вода стекала в канистру и ее нужно было периодически опорожнять время заполнения тары напрямую зависело от интенсивности осадков, в этот раз планируется самостоятельный вывод воды на улицу через окно по средствам шланга. Пока проходит испытание и герметик на стыке шланга и пленки не затвердел слив устроен в давно знакомую канистру. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] На этой фотографии отчетливо виден прогиб швеллера и как бы мне не хотелось снимать плиты перекрытия целиком придется это сделать. Оставлять в таком виде просто опасно, да и при поддомкрачивании стороны которая над воротами можно легко нарушить устойчивость этого швеллера.

при таких последствиях, обследуй фундамент, а потом перекладывай плиты перекрытия.

[NW51]

Сообщение от Expert обследуй фундамент

Я полгода его обследовал почти ежедневно.

Добавлено через 11 минут
Вчера сделал пробный выход по конвективным трубам для печки
Ожидание:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Реальность:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться][/img]
После зачистки швов:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Швы говорят о том, что как сварщику мне еще тренироваться и тренироваться, но не смотря на это получается не плохой корень и провар. Опытный образец сделал буквально на коленке, надо бы придумать какой нибудь кондуктор для удобства и оборудовать временное рабочее место

Добавлено через 1 час 0 минут
Так же начал более детальней просчитывать печку и немного опешил от результатов. В последнем расчете меня интересовал расход воздуха через мой конвективный пучок, в результате я получил, что при температуре воздуха 15 градусов и температуре воздуха на выходе из конвективных труб 70 градусов расход воздуха составит 720 кубических метров в час и 12 метров кубических в минуту, объем гараж 260 метров кубических, получается что кратность обмена воздуха 2,8, т.е. за час весь объем воздуха в гараже должен пройти через печку почти три раза - очень достойный результат, особенно если учесть, что по предварительным расчетом температура воздуха на выходе может достигать 120 градусов, а температура окружающего воздуха может уходить и в минус, а это приведет к еще большему расходу воздуха и большей эффективности, чем больше разница температур на входе и выходе, тем больше тяга труб. Посмотрим что из всего этого получится в реальности, но пока я доволен.

[NW51]

Игрушки забрал. Валы, шайбы бугели для подъемника:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Вторая генерация распорки, точнее поперечины, немного похудела, по сравнению со старой версией не весит ничего, изменен угол наклона основной плоскости относительно горизонта, поеду скоро амортизаторы менять примерю.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[NW51]

Намучившись с выставлением отводов и заготовок при сборке труб решил сделать не хитрое устройство - кондуктор для облегчения процесса сборки. Взял валявшийся в загашнике уголок равнополочный 40х40 и загнув его на нужном расстоянии на заданные углы получил шаблон.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Так же при резке отвода 90 градусов на два по 45 у меня встал вопрос как ровно это сделать, вычисления и построение линии реза на месте занимает много времени, поэтому я сделал в автокаде развертку, напечатал в масштабе 1:1 на принтере, вырезал ее ножницами и нацепил на отвод
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
В результате чего получаем ровную и правильную линию для распила отвода. Два одинаковых отвода на 45 градусов:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Сложные математические расчеты позволяющие выставить заготовки на шаблоне с зазором
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Набор заготовок
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Выставляем заготовки на шаблон, стягиваем их трубными хомутами, что бы никуда не убежали
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Ставим отводы с зазором 3 мм
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Делаем прихватки и снимаем конструкцию с шаблона, провариваем корень, облицовочный шов, в моем случае можно и не заморачиваться варить без зазора и не проваривать корень, но я это делаю для получения навыков в сфере РДС.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Такие вот швы получаются, косячный конечно, но уже лучше
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
После зачистки все эти швы не будет видно и половина работы делается по сути зря, только для собственного развития, получения опыта и навыков. Осталось еще 16 труб и можно будет собирать трубные доски, да и всю печь целиком.

[NW51]

После изготовления первого образца распорки были долгие ходовые испытания и примерки на автомобили с V8 под капотом. Т.к. для последних существующая версия немного не подходила, ложилась ребром на декоративную крышку, то было принято решение доработать распорку. Фланцы трогать не стали, они отлично подходят, а вот поперечина претерпела некие изменения.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Как видно по фото поперечина похудела на 10 мм, тем самым снизив вес, дополнительно сбросила лишние килограммы за счет отверстий.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
По расчетам уменьшение толщины должны были позволить ее эксплуатацию на V8, но решив перестраховаться, и эстетики ради, проушины на поперечине были довернуты на 10 градусов, в следствии чего верхняя ее плоскость стала параллельна горизонту.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Был пробный монтаж, далее я ее снял, упаковал и в скором времени отправлю в Москву для примерке его на восьмицилиндровом моторе.