ну одно дело когда это пилят в немецком гараже Хартге/ которые делают это официально..
Сомневаюсь, что эта шаражка официально что-то делает. (т.е. мало отличается от тюменского дяди васи) У БМВ сертифицированное подразделение - только альпина со всеми прилагающимися документами. Остальное от лукавого.
Сомневаюсь, что эта шаражка официально что-то делает. (т.е. мало отличается от тюменского дяди васи) У БМВ сертифицированное подразделение - только альпина со всеми прилагающимися документами. Остальное от лукавого.
ущите матчасть товарищ!
Hartge E34
Итак, что же такого представила Hartge? А автомобиль у них получился весьма экстравагантный. Под капот стандартной BMW e34 был установлен… (барабанная дробь!)… М70B50! Это была первая 12-тицилиндровая 5-ка, ибо за ней последовала целая череда подражателей, но не о них речь.
Как ни странно, V12 встал в подкапотное пространство весьма легко. Единственное, что пришлось сделать, так это переместить аккумулятор в багажник. К тому же, это улучшило развесовку, которая, надо отдать должное, итак была хорошая, благо М70 весил не так уж много. Но на простой установке спецы из Hartge не остановились. Для начала они перепрограммировали систему управления двигателем. Протестировав, поняли, что этого мало. Поставили прямоточную выхлопную систему с хорошим утробным рыком. Красиво, но мощности дало 15 лошадей. И вот тут пошли на отчаянный шаг. Мотор было решено расточить аж до 6 литров! Естественно, пришлось перепрограммировать всю систему управления двигателем заново. И вот тут результат не просто впечатлил ненасытных разработчиков, они были потрясены случившимися переменами! Двигатель стал выдавать свыше 480 лошадиных сил, а крутящий момент приблизился к поистине магической цифре – 620Нм, которые были доступны уже с 2000об/мин! Для сравнения, у М5 3.6 было около 380Нм.
Далее, всю эту мощь надо было как-то реализовать, поэтому немудрено, что появилось гоночное сцепление Sasch, появилась перенастроенная механическая 5-тиступенчатая коробка передач от М5, и появился дифференциал ZF с коэффициентом трения 30%. С таким оборудованием автомобиль легко проделывал упражнение 0-100км/ч за 4.6 секунды. Разгон же 0-200км/ч составлял порядка 13 секунд! И сегодня такой результат вызывает восхищение, а в те времена это было просто немыслимо, чтобы седан бизнес-класса вытворял такие фокусы на дороге, обгоняя суперкары, благо максимальная скорость в 324км/ч сопутствовала успеху.
Hartge H5 E39
Была построена на базе BMW 540i. При этом HARTGE пошла по тому же пути, что и Alpina, увеличили объем мотора, заменили поршневую, доработали систему впуска и выпуска, перепрограммировали систему впрыска, и в итоге получили 4.7 литра и 350 л.с. Разгон до сотни с таким мотором занимал 5.5 секунды, а это практически показатели BMW M5.
Подвеска была переработана. В целом за счет замены пружин и амортизаторов она стала жестче, но без сильной потери комфорта.
Коробка передач была роботизированная.
Тормозные диски были практически такие же как и на М5-й, 18-ти дюймовые разноширокие диски от BBS обувались в резину 265/35 и 235/40.
В салон можно было установить практически любые опции. Даже комфортные сиденья от BMW 7. На приборной панеле спидометр размечен до 320-ти км/ч, и на некоторых панелях вшит шильдик HARTGE.
Опять таки, не забывайте, что HARTGE выпускает пакеты доработок, т.е вы приезжаете к ним, выбираете какие изменения вам нужны, оставляете авто, и через некоторое время приезжаете что бы забрать готовый авто. Т.е не обязательно устанавливать обвесы кузова или другие колесные диски, можно просто доработать мотор с подвеской и ездить на машине, которая выглядит как стандартная, но с характеристиками супер кара.
Hartge H1 5.0 был построен на базе М5-й. При этом мощность была увеличена до 450-ти л.с., а разгон до сотни занимал 4.5 секунды.
Re: В поиске 535/540 е39
Комбинированный вид
