E39 5er - Е39/60 М54. Холодный пуск,пропуски зажигания,вибрация на холодную

[АлександрЕ30]

Всем здравствуйте. Пишу именно сюда, дабы не создавать похожую тему.
Начну с самого начала. Машина е30, свапнут м54б30, правда с 46 кузова, прошивали мозги на евро2, выкинут евс, отшит сигнал скорости. Ввиду отсутствия Кан шины и прочего блага цивилизации приходится читать машину только через к-линию и "диагностику" Делфи.

Проблема присутствует с момента первого запуска двс.

При запуске авто осенью первую минуту работы мотора после ночевки звук выхлопа был громче чем обычно, из трубы резкий запах несгаревшего топлива. Затем плавно поднимаются обороты до 1000-1100 и плавно опускаются. После данной процедуры все приходит в норму.
При первых поездках появилась проблема - отключение нескольких цилиндров при утыкании случайно в отсечку и при движении более пары минут на оборотах около 4000 в мин.

С наступлением холодов проблема преобразилась в отключение цилиндров при первом запуске . Что происходит: пробую запустит мотор - схватывает сразу глохнет. Второй раз тоже. Третий так же. Примерно на 4 раз заводится, подкидывает обороты до прогревочных на 5 сек( работают все цилиндры) понижает слегка и затем резко понижаются до 500 , троит , хлопает во впуск, глохнет. Так происходит минут 5 на протяжении любого количества попыток запуска. В это время нажатие на педаль газа только ухудшает ситуацию - стремительное падение оборотов и такое ощущение что не работает ни один цилиндр.

Если на протяжении 2 минут получается игрой газом удержать мотор заведённым обороты поднимаются до 1000-1100 , плавно опускаются и работают все цилиндры , машины едет отлично.
Проблема с отсечкой и ездой по трассе свыше 4000 об осталась.

Есть ошибки по 5 и 6 цилиндру. Перебой зажигания. Появляются как при запуске хол мотора, так и при отсечке и при превышении 4000.

Менялись местами свечи катушки форсунки. Клапан квкг новый в комплекте со всеми патрубками. Прокладки вк новые оригиналы.Давление в рампе 3,5 постоянное. Клапан хх легко шевелится, промыт. Отключение дмрв ситуацию не меняет.

Если после отсечки и при превышении 4000 об начинает троить, пропадает тяга - скидываешь на ходу ошибки и все нормализуется.

При уличной температуре -25 и на подсевшем аккумуляторе первый запуск крутит медленно, долго, но потом резко подкидывает на 1500 и при прогреве (минут 15 езды) плавно снижает до рабочих. Но если заглушить - не заводится - залиты свечи. Помогает заглушить на ходу и через 15 сек запустить с наката, с передачи. Работает ровно, обороты плавно до 1000 и плавно до 750 рабочих.

При холодном запуске сильно плавают обороты, падают, но если удаётся разгазовать то на более чем 2000 работают все цилиндры. При удерживании около 2500 около 5 сек работает, но затем резко обрубается как-будто педаль и проваливаются до 500 об.

Неужели гидрики себя так проявляют? Почему на высоких оборотах и на горячем моторе тогда те же ошибки что и на холодную... Прошу помощи.. Или рекомендаций к дальнейшим действиям.

Есть видео прогрева, если поможет прикреплю.

[Булат77]

Сообщение от АлександрЕ30 Всем здравствуйте. Пишу именно сюда, дабы не создавать похожую тему... Есть видео прогрева, если поможет прикреплю.

1. проверить прокладки впускного коллектора
2. поставить фильтр очистки топлива от М54, либо рампу форсунок от М52ту и подключить "обратку"
3. проверить колечки форсунок
4. проверить давление масла
Лично мне помогла замена прокладок впускного коллектора.

[АлександрЕ30]

Сообщение от Булат77 1 проверить прокладки впускного коллектора 2. поставить фильтр очистки топлива от М54, либо рампу форсунок от М52ту и подключить "обратку" 3. проверить колечки форсунок 4. проверить давление масла Лично мне помогла замена прокладок впускного коллектора.

Спасибо, фильтр 54 стоит, колечки на форсунках целые. Остальное проверю

[Глеб Викторович]

АлександрЕ30,
Александр здравствуйте. Разобрались с двигателем?

[Kovgan]

Ну вот и я здесь оказался

Вообщем, сегодня в Севастополе похолодало, на улице около 0. Движок М54В30, утром завелась и работала без проблем.
Спустя пол-дня простоя опять завел, вроде тоже нормально (теперь не уверен, играла музыка). Начал движение и почувствовал тряску, выяснилось, что движок троит и глохнет.
Не работают цилиндры 1-2. Катушку с третьего ставил - дело не в катушке. Свечу выкручивал - сухая.

INPA показала ошибки:
238 verbrennungsaussetzer zylinder 1
239 verbrennungsaussetzer zylinder 2

Скрытый текст

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[свернуть]

По движку до этого были пропуски зажигания (типа 31 Zuendung Zyl. 5) по всем цилиндрам, вскрыл короб проводки на катушки, там треснутый резистор. Купил керамический на 240 Ом, но еще не ставил.

Созванивался с [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться], (давно занимается разборкой Е39 и диагностикой) сказал, что скорее всего это лямбды считывают данные, компу не нравится содержание газов и он отключает цилиндры, чтобы не навредить экологии.

На сколько я понял, что-то не так со смесью. До этого с выхлопной шел белый дым (не густой туман конечно). В масле белой эмульсии нет, уменьшение уровня масла и ОЖ сложно адекватно отследить, т.к. немного подтекает и то и друго. Движок только что капиталился.

У кого какие мнения насчет отключения цилинров на холодную и правда ли, что при температуре ниже, чем +3 движок работает по другой схеме (если да, то по какой)?

[Виталич64]

Сообщение от АлександрЕ30 При запуске авто осенью первую минуту работы мотора после ночевки звук выхлопа был громче чем обычно, из трубы резкий запах несгаревшего топлива. Затем плавно поднимаются обороты до 1000-1100 и плавно опускаются. После данной процедуры все приходит в норму. .

хм, тоже такую штуку у себя заметил после устранения катколлекторов и установки выпуска от м52. запускаешь авто и первую минуту громко в выпускной коллектор работает, как будто сечёт где-то. проходит минута и звук стихает до нормального.
а летом нормально у тебя запускался?