BMW 535 1998

[i.s.nasa]

Сообщение от DM540 + на драйве человек ваносы ремонтирует, с последующим облегченным вариантом замены уплотнительных колец [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

дополню последнее сообщение.

по воле судьбы сейчас работаю инженером в отделе инноваций.
и я как бы ЗА всё новое 2 руками.
но вот практика показывает что внесение изменений в хорошо продуманный конструктив к сожалению крайне редко даёт положительный результат.
как известно эти моторы собирали инженера а менеджеры, и практика это подтвердила, даже в николаше блок остался без изменений от 62го мотора, переделали только голову.
расчёт каждой звёздочки каждого болтика занимал месяца! это были тонны проектной документации десятки всевозможных испытаний и т.д.
получился хороший мотор! и то он ломается...
теперь берём модифицированную деталь, если зрение не подводит она из алюминия или сплава.
предполагаем ситуацию что металл слишком мягкий и дал просадку, болт соответственно ослабился и от постоянных динамических нагрузок выкрутился!!!! получаем
вариант 2 материал болта не соответствует нагрузкам в узле, он потянулся и опят таки выкрутился, опять имеем
вариант 3 обойма не выдержала центробежной нагрузки на 5000 оборотах и разлетелась, снова

и это до бесконечности....
а может быть выстрелил один шанс из 1000 и конструкция очень удачная

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от yastrebov_ev i.s.nasa, вот если интересно. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

вот мне странно! почему ни кто ни когда не берёт в учёт износа самих поршеньков?
все думают что проблема только в резинках!

[yastrebov_ev]

Сообщение от i.s.nasa вот мне странно! почему ни кто ни когда не берёт в учёт износа самих поршеньков? все думают что проблема только в резинках!

Так он же пишет что проверяет люфт шестерен, если он есть, то ни чего не получится...