Итак! Подверг термическому испытанию колечки форсунок.
Использовались лабораторные поверенные печи.
В первой печке 5 часов грелись колечки форсунок из маслобензостойкой резины (температура 130 гр.ц.):
1. BOSCH 1280210752 (7,52х3,53)
2. ВАЗ (7,52х3,53)
3. BMW 13 64 1 437 487 (7,52X3,52)
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Во второй печке 5 часов грелись колечки форсунок из VITON (температура 200 гр.ц.)
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
За качество и комментарии за кадром - сорри
.
Когда на экране появляется черный экран - это я ложил телефон и смотрел через увеличительную маску на наличие трещин при сжатии. Трещин и плостей ни на одном колечке не обнаружено.
Вывод 1: это Viton. Китаец не обманул.
Вывод 2: оригинальное колечко после пятичасового "томления" в 130 градусной жаре стало заметно дубовее. Почему 130? Думаю, потому, что больше 100 гр.ц. узел не нагреется - это раз. Два - думаю, что данные кольца изготовлены из резины группы 5 (до +150 гр.ц.). Тут стоит отметить, что нового оригинального колечка у меня не оказалось, по этому, к испытанию было допущено б/у колечко (около 10 тыс.км.). Все остальные колечки новые.
Колечко от ВАЗ порвалось после суточного охлаждения в морозильнике при температуре -20 гр.ц. и последующего сжатия. Так же, стоит отметить, что из всех 4 колец самым пластичным после суточной заморозки было оригинальное бушнее кольцо. Ну насколько я смог оценить тактильно. Все остальные были одинаково дубовые. Инструмента по оценке плотности материала у меня, к сожалению, нет. И в лабораториях нашего завода тоже.
Re: Кольца форсунок из Viton'a M52/TU/M54
Древовидный вид
