E39 5er - ремонт приводов (полуосей) е39

[Карамбыч]

ножовочным полотном прочистил канавку между корпусом шруса и завальцованной металлической частью пыльника

[Карамбыч]

блин, не получается сразу несколько фоток загрузить, сайт ругается и отправляет к администратору

буду помалу двигаться ))

снял хомуты, большой и маленький. Кстати, сейчас понимаю, что большой хомут можно и не снимать, тем более что надевать его обратно еще тот секас ((

тонкой и прочной отверткой отогнул завальцованную кромку металлической части пыльника. Отверткой поддевал на ширину шлица отвертки, потом следующую ширину шлица и так по всей окружности. Долго, но иначе металлический колпак будет плохо слезать с корпуса шруса и может повредить резиновое уплоняющее кольцо, а оно еще пригодится.

Через тупой плоский предмет (я заточил зубило в виде большой отвертки) выбил/снял металлический колпак.

[Карамбыч]

а вот и причина лязга - люфт в шлицевом соединении внутренней обоймы шруса и вала.

снял наружную обойму - высыпались шарики.

снял стопорное кольцо.

[Карамбыч]

здесь лирическое отступление:
шлицевое соединение вала и внутренней обоймы - конусное, разница диаметров на конце вала и в начале нарезки шлицов - 0,2мм. Если уменьшить толщину шайбы между первым стопорным кольцом и внутренней обоймой, то внутреннюю обойму можно посадить внатяг, сдвинув ее внутрь, ближе к редуктору. Образовавшееся пространство между вторым стопорным кольцом и внутренней обоймой заполнить шайбами по месту. Но в этом случае есть риск, что при большой амплитуде хода рычага подвески внутренняя обойма просто вывалится из шруса с малоприятными последствиями. На моем приводе внутренняя обойма осаживалась на 6мм. Кмк, многовато.