E39 5er - вопрос по сервотронику

[Ytm]

hohol-s, смысл имеет в любом случае - износ он не исправит конечно, но раз все равно менять собрался... даже рекламация есть что "менять на пентосин везде где возможно". Бачки для ATF даже не выпускаются.

[hohol-s]

Сообщение от hohol-s День добрый бумероводы, и снова о сервотронике... имеется авто е39 с рулевым редуктором и сервотроником. в последнее время появилась проблема рулевое периодически становиться жестким (как будто завоздушилось) т.е. крутить можно но туго, руль даже на ходу плохо возвращается в центральное положение. Сход-развал в норме, подвеска тоже, крестовина рулевая в норме Уровень АТФ в норме Обратил внимание что на холостых когда стоишь на месте руль крутиться, а при повышении оборотов (тоже на месте) до 2500-3000 и выше, из центрального положения тяжело крутить (почти не провернуть), а как обороты скинуть до 1500 и ниже через секунду руль легчает... Да в бачке не видно циркуляции атф (хз), но трубки быстро прогреваются и подачи и обратки... Цеплял ИНПу ошибок по ZKE нет, в аналоговых сигналах базового модуля (холостые обороты, машинка стоит) показывает 682мА current servo valve, и 40% PWM-control servo valve. Сопротивление обмотки клапана замерить не могу так как холодно и гаража нет... Как понимаю накрылся сам клапан или его уплотнения, и когда повышаешь обороты, повышается давление в системе ГУР и "выдавливает" клапан... Или я неправ? И причину искать надо в другом? Сам насос или клапан стравливания давления с него, или рулевой редуктор... Помогите советом, а то не хочется полностью все менять... еще нужны размеры резинок клапана сервотроника, или где можно купить ремкомплект (если бывает), потому как покупать их придеться заранее

Так как проблема повторилась, пришлось ехать к товарищу на подъемник , и все оказалось проще...

Проблема была в крестовине нижней секции рулевого вала.
Несмотря на то что она поменяна менее года назад, ей пришел капец... Из-за того что ее закусывало руль не возвращался в центральное положение и был тугой...
цена вопроса 150рублев

Поведение сервотроника (повышение тяжести рулевой) при увеличении оборотов до 3000 = норма,
да кстати при тесте с перегибанием шланга обратки перед бачком ГУР (распространенная метода) усилие ощущаемое на шланге от системы с сервотроником заметно слабее чем на машине без него (видимо поэтому и цена на новые насосы ГУР отличается в 3 раза),
и еще циркуляция в бачке слабозаметна по сравнению например с е32...
За это время предлагалось поменять усилитель (см тест выше), редуктор (нет возврата в центральное положение) ну и сервотроник (периодическая ошибка)...

[devdev]

нихрена с этой сервой не понимаю... датчик круглый, руль тяжелый, ничего де гудит... как этот клапан работает и в какую сторону? пытался его заглушить, впихнул в него для верности резиновый шарик, но ни на грамм не помогло... по диагнозе висит обрыв...

[Ytm]

devdev, его наоборот открыть надо, а не заглушить

[devdev]

Ytm, о как! то есть, если я его разберу и варварски откушу иголку то будет мне счастье?

[Ytm]

devdev, не надо ничего откусывать - там шляпка отделяется от цилиндра самого (шляпка это где два уха для болтов) и спокойно вынимается игла - под иглу подкладывается шайба - ну думаю уже по месту разберешься что и куда подложить. но счастье не 100% - у меня гидравлический клапан все равно не хочет открываеться.

[devdev]

Сообщение от Ytm там шляпка отделяется от цилиндра самого (шляпка это где два уха для болтов)

угу, разбирал, под кончик иглы подкладывал резинку, что б перекрыть канал, как понимаю не то сделал... так а что мешает не подкладывать шайбы а просто убрать нахрен иглу? есть где-нть инфа как работает рейка с сервой?

[andrey_kl]

Сообщение от devdev есть где-нть инфа как работает рейка с сервой?

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[devdev]

andrey_kl, то как руль должен себя вести понятно, меня интересует как устроена вся система, куда давит жидкость и что этот клапан перекрывает, принципиальная схема работы рейки с сервой, желательно разрез со всеми каналами, клапанами и насосом...

[andrey_kl]

devdev, Сервотроник

Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости. Пример - рулевое управление "Сервотроник".

Представим, что водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно масло через электромагнитный клапан (им управляет электронный блок, получающий информацию от датчика скорости) начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле, напротив, возрастает. Когда водитель перестает крутить баранку - золотник и обратный клапан закрываются.

При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра.

При парковке и движении черепашьим шагом (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт - руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на штурвале возрастает.

Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо, вредит экологии. Особенно нежелателен такой "нахлебник" маломощным моторам. Конструкторы нашли иное решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля.