Нужно ли прогревать наши двигатели при морозе и как ускорить прогрев.

[raingt]

Так лень в -20 идти до гаража и потом заводить авто что езжу на метре)))
а вообще задумался о вебасто..

[Жека]

Сообщение от Obi_Wan медленный

дольше работает с неблагоприятной собственной температурой

[Obi_Wan]

Сообщение от Жека дольше работает с неблагоприятной собственной температурой

Зато без нагрузки на холодные детали КШМ и ЦПГ на холодном масле...

[Дюша]

Читайте руководство по эксплуатации. На холодный двигатель смесь обогащенная, т.е. бензина много, воздуха мало. На холостых оборотах не сгоревший бензин стекает по стенкам цилиндров и смывает смазку. Потом он попадает в катализатор, что тоже не хорошо. Поэтому либо потихоньку ехать на невысоких оборотах до 2000 или греть на месте чуть добавив оборотов. Производитель, т.е. BMW AG не рекомендует греть свои двигатели на холостых оборотах. Это официальная рекомендация.

[Obi_Wan]

Не рекомендует прогревать на холостых оборотах,так как долгий прогрев катализаторов ооооочень вредит экологии,на которой "помешана" вся Европа...

[Жека]

я полагаю что коэффициент температурного расширения у трущихся частей КШП одинаков. как только давление масло набрало свои оптимальные значения (лампочка погасла) критический момент для деталей КШП закончен. масло также оптимизированно для работы в минусовых температурах. с ЦПГ дела думаю иначе - поршня из легкого сплава и стенки цилиндров имеют разные коэф. тепл. расширения поэтому при холодном блоке и горячих поршнях - критический момент более продолжителен - и его надо максимально сократить - чему помогает езда сразу после запуска. думаю для этого бмв рекомендует не стоять.

могу конечно ошибаться, но думаю так

[vnuchara82@mail.ru]

я прогреваю минут шесть как раз коробка прогревается путём переключения с паркинга до драйва по две минуты на каждой скорости пока без проблем

[akizarif]

Сообщение от Жека с наступлением нынешних холодов - 25, грею удерживая тормозом на "драйве" 1-2 минуты затем еду.... ....но ехать сразу при таких морозах - уже для коробки не очень гуд - поэтому грею пару минут

Сообщение от vnuchara82@mail.ru я прогреваю минут шесть как раз коробка прогревается путём переключения с паркинга до драйва по две минуты на каждой скорости пока без проблем

А не может быть так, что включая передачу и удерживая тормоз вы всё равно создаете большую нагрузку для АКПП, чем та, которая воздействует на неё при медленной езде? Наверное коробке легче когда колеса прокручиваются, (то есть уравновешиваются моменты на входном и выходном валах не создавая излишних нагрузок для ГТФ) нежели когда их принудительно удерживают при той же включенной передаче (тем самым нагнетая давление и без того густого масла).
И что дает переключение в ручном режиме до прогрева. Насколько я наблюдал при движении на холодную, сама машина старается удерживать высокие обороты и не торопится переключать до 2300-2500 оборотов.

[Obi_Wan]

Есть понятия "рабочая температура двигателя" и "рабочая температура масла" - температуры,при которых двигатель (и все его детали) и масло должны выдавать свои "рабочие характеристики". Все остальные температуры - "нерабочие",при которых ни детали двигателя,ни (особенно) ингредиенты масла не выдают заложенных в них характеристик. Наивно полагать,что,даже современное масло одинаково работает как при 20 так и при 120 градусах. Давать нагрузку в режиме "недогрева" до рабочей температуры - значит провоцировать повышенный износ трущихся поверхностей и локальный перегрев деталей.
Катализаторы и датчики кислорода - другая история,я говорю только про ДВС.

[Жека]

Сообщение от akizarif А не может быть так, что включая передачу и удерживая тормоз вы всё равно создаете большую нагрузку для АКПП, чем та, которая воздействует на неё при медленной езде? Наверное коробке легче когда колеса прокручиваются, (то есть уравновешиваются моменты на входном и выходном валах не создавая излишних нагрузок для ГТФ) нежели когда их принудительно удерживают при той же включенной передаче (тем самым нагнетая давление и без того густого масла). И что дает переключение в ручном режиме до прогрева. Насколько я наблюдал при движении на холодную, сама машина старается удерживать высокие обороты и не торопится переключать до 2300-2500 оборотов.

давление масло от ГТФ зависит от оборотов двигателя. трущимся частям от удерживания на драйве ничего не будет - проскальзывают только фрикционы тем самым выделяя тепло и разогревая масло.

коробка на холодном масле мягче переключает при низких оборотах

Сообщение от Obi_Wan Есть понятия "рабочая температура двигателя" и "рабочая температура масла" - температуры,при которых двигатель (и все его детали) и масло должны выдавать свои "рабочие характеристики". Все остальные температуры - "нерабочие",при которых ни детали двигателя,ни (особенно) ингредиенты масла не выдают заложенных в них характеристик. Наивно полагать,что,даже современное масло одинаково работает как при 20 так и при 120 градусах. Давать нагрузку в режиме "недогрева" до рабочей температуры - значит провоцировать повышенный износ трущихся поверхностей и локальный перегрев деталей. Катализаторы и датчики кислорода - другая история,я говорю только про ДВС.

ну да ладно дело каждого