kkm
10.10.2018, 11:38
Маленькая заметка на тему замены пробки на "дизельную" и температурного режима двигателя.
На пробке есть цифры, на бензиновой 2.0 на дизельной 1.4 или около того. Что это означает ? Давление при котором открывается клапан и происходит аварийный сброс жижи из системы охлаждения.
Если взять любой нормальный антифриз, и посмотреть на этикетку, то должно быть написано при каких давлениях он закипает. И для какого нибудь обычного фриза, это будет примерно 120 градусов на давлении 2 атм. Тоесть, если у нас стоит пробка на 2 очка, то при нагреве до 120гр, система не закипит, не сольется, а продолжит функционировать. Так вот, установкой "дизельной" пробки, мы снижаем порог такого слива по температуре. Например не 120 градусов, а уже 115 или 110 ( надо смотреть). У этого есть единственный плюс, спастись от разрыва патрубков на гретом моторе. Но если сам мотор работает на температурах около 110, то получается запас до аварийного сброса и кипения значительно ниже. По этому пробка на 2 атмосфера на бензомоторах стоит не просто так. Особенно это касается М62.
Отсюда оч простой вывод, бороться надо не со следствием, а с причиной. Понизив рабочую температуру мотора, будет глубоко пофиг какая стоит пробка. Но надежность всей системы охлаждения улучшиться на порядок.
Важно еще понимать, что термостат нужен для того что бы открывать ток жижи с малого круга ( двигатель - печка), на большой круг ( радиатор - двигатель - все остальное)
Так вот, при открытом термостате, температура мотора не должна быть сильно выше точки открытия. Если термостат открываеться на 95градусах, то 96 - 97 еще допустимо, те же 102 уже много. Это означается, что система охлаждения не справляется, не получается отдать все тепло из двигателя через большой радиатор, обдуваемый вентиляторами, муфтами, набегающим потоком. И нужно с этим разбираться, причины могут быть самые разные.
На пробке есть цифры, на бензиновой 2.0 на дизельной 1.4 или около того. Что это означает ? Давление при котором открывается клапан и происходит аварийный сброс жижи из системы охлаждения.
Если взять любой нормальный антифриз, и посмотреть на этикетку, то должно быть написано при каких давлениях он закипает. И для какого нибудь обычного фриза, это будет примерно 120 градусов на давлении 2 атм. Тоесть, если у нас стоит пробка на 2 очка, то при нагреве до 120гр, система не закипит, не сольется, а продолжит функционировать. Так вот, установкой "дизельной" пробки, мы снижаем порог такого слива по температуре. Например не 120 градусов, а уже 115 или 110 ( надо смотреть). У этого есть единственный плюс, спастись от разрыва патрубков на гретом моторе. Но если сам мотор работает на температурах около 110, то получается запас до аварийного сброса и кипения значительно ниже. По этому пробка на 2 атмосфера на бензомоторах стоит не просто так. Особенно это касается М62.
Отсюда оч простой вывод, бороться надо не со следствием, а с причиной. Понизив рабочую температуру мотора, будет глубоко пофиг какая стоит пробка. Но надежность всей системы охлаждения улучшиться на порядок.
Важно еще понимать, что термостат нужен для того что бы открывать ток жижи с малого круга ( двигатель - печка), на большой круг ( радиатор - двигатель - все остальное)
Так вот, при открытом термостате, температура мотора не должна быть сильно выше точки открытия. Если термостат открываеться на 95градусах, то 96 - 97 еще допустимо, те же 102 уже много. Это означается, что система охлаждения не справляется, не получается отдать все тепло из двигателя через большой радиатор, обдуваемый вентиляторами, муфтами, набегающим потоком. И нужно с этим разбираться, причины могут быть самые разные.