falcon
24.02.2016, 12:20
машина: bu81336 1996 540 m62 ihka high
особенности:
1. штатная вебаста полностью вырезана, машина закодирована без опции sa536
2. стоит ГБО, подогрев редуктора врезан в задний вывод ож из мотора
проблема: печка перестает нормально греть при включении доп.помпы
когда особо заметно: на трассе при Т окр.возд. <= -20 C
очень важдное:выставленная температура на климате: ВСЕГДА в этом тексте подразумевается что выставлена температура 32 градуса, т.е. максимальная, для того чтобы клапана печки всегда были открыты и не было погрешности изза регулирования температуры от мозгов климата
история:
на своей машине починил доп.помпу наконец то(поставил моторчик с другой помпы - от е46 n42 2003г, а заодно и щетки поменял чтобы два раза не лазить) - моторчики оба идентичные, оригинальне bosch
у меня штатная доп помпа совмещенная с клапанами печки
ну думаю теперь в машине совсем жара будет, хотя я и без доп помпы абсолютно не жаловался
последний пару тройку лет без нее ездил и абсолютно не страдал
ни в городе в пробках, ни на трассе, в общем никакой особой нужды не испытывал
кроме разумеется режима rest при выключенной машине(в течении 0,5-1 минуты тепло, а потом холодом дует, ну это и естественно, т.к. как только антифриз в радиаторе печки остыл, теплу неоткуда взяться, естественной конвекции ОЖ не хватает при выключенном двигателе
в итоге я сейчас имею такую ситуацию:
при включенной доп. помпе:
на хх нормалная теплопроизводительность печки,
в диапазоне 1000-2500 prm теплопроизводительность печки падает по ощущениям 50% , а после 2500 теплопроизводительность печки возрастает до 80% от максимума, но ощущаешь что должно быть больше (свою машину я все таки знаю, не первый год на ней, и знаю много экстримальных режимов по перегревам изза воздушных пробок)
0. подумал что воздушная пробка и неоднократно прокачивал, система прокачалась я в этом уверен :) см. п.5.
1. режим REST заработал отлично: при -20 на улице в машине тепло, проверял минут 5, больше не было времени и необходимости
т.о. доп.помпа не только шумит, но и работает
2. если доп. помпа включена на трассе у меня печка жарит кое как, т.е. в машине некомфортно: тепло, но хочется большего, и это при -20 на окном, если холоднее то еще хуже было бы
3. я подумал что полярность у доп помпы перепутана, поменял полярность на разъеме доп помпы, проблема так и осталась, так же как и в п.2
3а. отключил разъем клапанов печки - реакции никакой, т.е. теплопроизводительность не поднялась до ожидаемых 100% (априори у меня клапана печки полностью рабочие(т.к. разбирал год-два назад, ставил новый ремкомлект, да и за все 8 лет владения машиной не замечено чтобы были с ними проблемы такие как подклинивание и т.п.)
4. подумал что я шланги на доп помпу и клапана неправильно подключил, хоть и знал что я их не трогал, попытался поменять местами, естественно не получилось ,тк. они разной длины и кроме как в одном положении не собираются у меня
4а. снова отключил разъем клапанов печки - реакции никакой, т.е. теплопроизводительность не поднялась до ожидаемых 100% (априори у меня клапана печки полностью рабочие(т.к. разбирал год-два назад, ставил новый ремкомлект, да и за все 8 лет владения машиной не замечено чтобы были с ними проблемы такие как подклинивание и т.п.)
5. снял разъем с доп. помпы и ровно через 30 секунд в машине наступила невыносимая жара, и это напомню при -20 за бортом
в общем вывод однозначно такой что при включении доп помпы (ОДЕВАЕШЬ разъем), теплопроизводительность печки падает на 50%, как только выключаешь доп. помпу (снимаешь разъем), теплопроизводительность сразу восстанавливается к 100%
сначала я думал что неправильная полярность доп помпы мешает прокачивать ож через радиатор печки
и это даже частично подтверждалось на практике - на хх нормалный нагрев, в диапазоне 1000-2500 нагрев слабый, а после 2500 нагрев опять вполне хороший, но все таки процентов 80% от максимума
ситуация интересная и пока что не понимаю как такое возможно и изза чего такое может быть
единственное что нештатное в моей машине это гбо
пока не было возможности поэкспериментировать
но как только наступят опять холода, вырежу редуктор из системы охлаждения и проведу эксперимент
есть у кого то мысли ?
особенности:
1. штатная вебаста полностью вырезана, машина закодирована без опции sa536
2. стоит ГБО, подогрев редуктора врезан в задний вывод ож из мотора
проблема: печка перестает нормально греть при включении доп.помпы
когда особо заметно: на трассе при Т окр.возд. <= -20 C
очень важдное:выставленная температура на климате: ВСЕГДА в этом тексте подразумевается что выставлена температура 32 градуса, т.е. максимальная, для того чтобы клапана печки всегда были открыты и не было погрешности изза регулирования температуры от мозгов климата
история:
на своей машине починил доп.помпу наконец то(поставил моторчик с другой помпы - от е46 n42 2003г, а заодно и щетки поменял чтобы два раза не лазить) - моторчики оба идентичные, оригинальне bosch
у меня штатная доп помпа совмещенная с клапанами печки
ну думаю теперь в машине совсем жара будет, хотя я и без доп помпы абсолютно не жаловался
последний пару тройку лет без нее ездил и абсолютно не страдал
ни в городе в пробках, ни на трассе, в общем никакой особой нужды не испытывал
кроме разумеется режима rest при выключенной машине(в течении 0,5-1 минуты тепло, а потом холодом дует, ну это и естественно, т.к. как только антифриз в радиаторе печки остыл, теплу неоткуда взяться, естественной конвекции ОЖ не хватает при выключенном двигателе
в итоге я сейчас имею такую ситуацию:
при включенной доп. помпе:
на хх нормалная теплопроизводительность печки,
в диапазоне 1000-2500 prm теплопроизводительность печки падает по ощущениям 50% , а после 2500 теплопроизводительность печки возрастает до 80% от максимума, но ощущаешь что должно быть больше (свою машину я все таки знаю, не первый год на ней, и знаю много экстримальных режимов по перегревам изза воздушных пробок)
0. подумал что воздушная пробка и неоднократно прокачивал, система прокачалась я в этом уверен :) см. п.5.
1. режим REST заработал отлично: при -20 на улице в машине тепло, проверял минут 5, больше не было времени и необходимости
т.о. доп.помпа не только шумит, но и работает
2. если доп. помпа включена на трассе у меня печка жарит кое как, т.е. в машине некомфортно: тепло, но хочется большего, и это при -20 на окном, если холоднее то еще хуже было бы
3. я подумал что полярность у доп помпы перепутана, поменял полярность на разъеме доп помпы, проблема так и осталась, так же как и в п.2
3а. отключил разъем клапанов печки - реакции никакой, т.е. теплопроизводительность не поднялась до ожидаемых 100% (априори у меня клапана печки полностью рабочие(т.к. разбирал год-два назад, ставил новый ремкомлект, да и за все 8 лет владения машиной не замечено чтобы были с ними проблемы такие как подклинивание и т.п.)
4. подумал что я шланги на доп помпу и клапана неправильно подключил, хоть и знал что я их не трогал, попытался поменять местами, естественно не получилось ,тк. они разной длины и кроме как в одном положении не собираются у меня
4а. снова отключил разъем клапанов печки - реакции никакой, т.е. теплопроизводительность не поднялась до ожидаемых 100% (априори у меня клапана печки полностью рабочие(т.к. разбирал год-два назад, ставил новый ремкомлект, да и за все 8 лет владения машиной не замечено чтобы были с ними проблемы такие как подклинивание и т.п.)
5. снял разъем с доп. помпы и ровно через 30 секунд в машине наступила невыносимая жара, и это напомню при -20 за бортом
в общем вывод однозначно такой что при включении доп помпы (ОДЕВАЕШЬ разъем), теплопроизводительность печки падает на 50%, как только выключаешь доп. помпу (снимаешь разъем), теплопроизводительность сразу восстанавливается к 100%
сначала я думал что неправильная полярность доп помпы мешает прокачивать ож через радиатор печки
и это даже частично подтверждалось на практике - на хх нормалный нагрев, в диапазоне 1000-2500 нагрев слабый, а после 2500 нагрев опять вполне хороший, но все таки процентов 80% от максимума
ситуация интересная и пока что не понимаю как такое возможно и изза чего такое может быть
единственное что нештатное в моей машине это гбо
пока не было возможности поэкспериментировать
но как только наступят опять холода, вырежу редуктор из системы охлаждения и проведу эксперимент
есть у кого то мысли ?