ildru
22.03.2015, 15:30
Рассматриваю покупки БМВ 525 Е39 2003гв АКП пробег 260ткм Подскажите ресурс двигателя и акп
Просмотр полной версии : Е39 ресурс агрегатов
Страницы :
[1]
2
Gilgo
22.03.2015, 16:48
Реальные 260 или уже дважды скрученный?))) м54 ходит примерно до 250 потом начинает жрать масло, затем капиталка и снова ходит 250)) цифры примерные, все зависит от обслуживания и манеры езды
ildru
22.03.2015, 17:31
ресурс акп тоже 250-300км
moroz-78
22.03.2015, 17:36
Да, +-
ildru
22.03.2015, 17:52
мужик пишет что е39 брали новую проехал за три года 580000км потом еще через год пробег составила 700000км без ремонта авто служебная. незнаю насколько правда но у меня на шкоде 380ткм еще и масло не жрет ничего не делал подвижку только помпу менял при 250ткм
Gilgo
22.03.2015, 18:12
мужик пишет что е39 брали новую проехал за три года 580000км потом еще через год пробег составила 700000км без ремонта авто служебная. незнаю насколько правда но у меня на шкоде 380ткм еще и масло не жрет ничего не делал подвижку только помпу менял при 250ткм
580 тыс за 3 года??? Это совсем без остановок ездить надо?
580 тыс за 3 года??? Это совсем без остановок ездить надо?
Ruslan84
22.03.2015, 18:20
580 тыс за 3 года??? Это совсем без остановок ездить надо?
540км в сутки 365 дней в году)
Жесть))
540км в сутки 365 дней в году)
Жесть))
ildru
22.03.2015, 18:38
если у вас было по два владельца и авто с германии там как минимум будет 350ткм смотано
Gilgo
22.03.2015, 18:39
если у вас было по два владельца и авто с германии там как минимум будет 350ткм смотано
Ну ну
Ну ну
GRANDMASTA
25.03.2015, 16:27
составила 700000км без ремонта
где то была тему про 39 с пробегом 900 с чем то у немца ,вроде там без капиталок..
где то была тему про 39 с пробегом 900 с чем то у немца ,вроде там без капиталок..
rezus
14.04.2015, 13:46
мужик пишет что е39 брали новую проехал за три года 580000км потом еще через год пробег составила 700000км без ремонта авто служебная. незнаю насколько правда но у меня на шкоде 380ткм еще и масло не жрет ничего не делал подвижку только помпу менял при 250ткм
Ну раз служебная то понятно. На них спецом накручивают будь здоров. У нас тоже в организации все удивляются трудолюбивым водителям, которые по 500 км в день наматывают. А у водил гаражи солярой забиты:biggrin:
Ну раз служебная то понятно. На них спецом накручивают будь здоров. У нас тоже в организации все удивляются трудолюбивым водителям, которые по 500 км в день наматывают. А у водил гаражи солярой забиты:biggrin:
arkajin
17.04.2015, 16:23
bmwservice.livejournal.com про ресурс почти всего, в т.ч. моторов
545irbis
17.04.2015, 17:41
bmwservice.livejournal.com про ресурс почти всего, в т.ч. моторов
Автор сиих сочинений здесь очень сильно, как гриццо, набил оскомину..(хорошо, что ему не набили..по оскомине)
Автор сиих сочинений здесь очень сильно, как гриццо, набил оскомину..(хорошо, что ему не набили..по оскомине)
Cancer15
19.04.2015, 17:57
545irbis, а что с ним такого, я просто тоже его читал, думал он грамотный?
XsanderLEGO
19.04.2015, 18:45
У моей бывшей Е39 сарай 528iA уже 370т.км из них 150т.км на газу. Двигатель живее всех живых. Масло не жрет, едет бодро, ошибок нет. Сейчас ехдит на бензине, расход около 12 средний. Автомат делали на 270 т.км. Так что моё мнение при нормальном обслуживании 400т.км довольно легко.
Dicorp
19.04.2015, 20:55
где то была тему про 39 с пробегом 900 с чем то у немца ,вроде там без капиталок..
в журнале каком то была. там никасиловый м52 был.
по теме,
от 250 до 300 тыс можно ждать проблем с ДВС и АКПП.
те у кого больше, уже либо капиталились или контрактные ставили.
Добавлено через 2 минуты
545irbis, а что с ним такого, я просто тоже его читал, думал он грамотный?
про ресурсы двигателей он просто переживывает уже всем известную инфу, этим не сильно отличается от какого нить Жорика Ревазова.
кому из админов он тут движок запорол в своем сервисе, при замене МСК.
в журнале каком то была. там никасиловый м52 был.
по теме,
от 250 до 300 тыс можно ждать проблем с ДВС и АКПП.
те у кого больше, уже либо капиталились или контрактные ставили.
Добавлено через 2 минуты
545irbis, а что с ним такого, я просто тоже его читал, думал он грамотный?
про ресурсы двигателей он просто переживывает уже всем известную инфу, этим не сильно отличается от какого нить Жорика Ревазова.
кому из админов он тут движок запорол в своем сервисе, при замене МСК.
545irbis
20.04.2015, 12:24
bmwservice.livejournal.com про ресурс почти всего, в т.ч. моторов
Дядька грамотный и имеет хороший сервсисный потенциал, но сильно распухло ЭГО и гипертрофировалось собственное величие и желание апмануть ближнего.
Дядька грамотный и имеет хороший сервсисный потенциал, но сильно распухло ЭГО и гипертрофировалось собственное величие и желание апмануть ближнего.
Dmitry
20.04.2015, 12:27
если у вас было по два владельца и авто с германии там как минимум будет 350ткм смотано
В сборничке стереотипов подглядел? )))
В сборничке стереотипов подглядел? )))
Алексей77782
22.05.2015, 15:20
е 39 2001г
350000 полет нормальный
на 230000 замена поршневых колец и всех резинок
автомат пока не трогал и предпосылок пока нет
авто эксплуатирую с 09 года
брал с пробегом 212000
350000 полет нормальный
на 230000 замена поршневых колец и всех резинок
автомат пока не трогал и предпосылок пока нет
авто эксплуатирую с 09 года
брал с пробегом 212000
Berkovich
17.06.2015, 07:03
где то была тему про 39 с пробегом 900 с чем то у немца ,вроде там без капиталок..
BMW 525 tds серии е39 с пробегом около миллиона километров попал в руки журналистов немецкого журнала «Auto Bild». Прежде всего, хочется отметить, что эта версия БМВ с турбодизелем 2.5 tds мощностью 143 л.с. считается самой рискованной. Несмотря на то, что некоторые водители ее хвалят, большая часть владельцев получила неприятный опыт эксплуатации «пятерки» с этим двигателем.
Где они его нашли? В редакцию журнала в Гамбурге позвонил предприниматель из Голландии и за символические 1 тыс. евро решил продать журналистам свою BMW 5, на которой отъездил 14 лет.
Немецкий седан был собран в 1997 году, под капотом упомянутый выше не самый удачный турбодизель 2.5 tds. «Пятерка» досталась голландцу в 2000 году в возрасте 3-х лет с пробегом 136 000 км. До 991 000 км автомобиль служил в качестве «ломовой лошади», пробегавшей в среднем 60 000 км в год преимущественно по скоростным автомагистралям. Мало того, нередко вояжи проходили с прицепом «на крючке». Это особенно удивило. Обычно такие экземпляры сдаются раньше.
Впечатляющий пробег БМВ 5 подтвержден документами – целая пачка счетов, связанных с эксплуатацией автомобиля (в основном чеки за топливо). Ремонт? За 850 000 км их было с десяток – в основном мелких. Из основных и самых дорогих следует упомянуть замену головки блока при пробеге 650 000 км. На 800 000 км была обновлена обивка обмякшего водительского кресла. Спустя 50 000 км установлены новые фары, которые уже не справлялись со своей задачей. Остекление помутнело от пескоструй. Лобовое стекло менялось 5 раз. За все время в обслуживание и ремонт автомобиля было инвестировано 50 000 евро. За этот период двигатель сжег 77 000 литров «солярки».
Картер двигателя и автоматическая коробка передач не вскрывались еще с 1997 года. Даже без глубоко осмотра становится ясно, что предыдущий владелец не вкладывал денег в свой автомобиль. На кузове видна ржавчина, глубокие царапины, вмятины, отсутствуют шильдики, с капота сошел лак, отломана ручка на правой передней двери. Из дисплеев правильно работал только одометр. Кожаная обивка руля сильно обтрепалась. По-видимому, голландский предприниматель исходил из того, что пока машина едет, беспокоиться не о чем.
Интересно, старый BMW 5 все еще хорошо ездит? Но многократные попытки запуска так и не смогли пробудить двигатель. Плохая компрессия? Хозяин ухмыльнулся и показал на маленькую кнопочку под приборной панелью. «Держите дольше!» И в самом деле, 15 секунд работы стартера, и "рядная шестерка" бодро замурлыкала, как ни в чем не бывало. Автомат переключает мягко! Рулевое управление точное. Низкий уровень шума удивляет. Вечером редакторы выбрались на немецкую автостраду. Осторожно! 160, 180 и наконец, 200 км/ч! Легко и безропотно. Та уверенность, с которой баварский бизнес-класс пенсионного возраста летел по левой крайней полосе, просто невероятна!
Прежде чем, BMW 5 попал на полный разбор (на счетчике 1 005 776,6 км), он прошел еще около 14 000 км. И за это время никаких серьезных проблем не случилось. После приобретения автомобиля заменили насос гидроусилителя рулевого управления, потекший радиатор и за 2000 км до конца испытаний – сдавшийся ступичный подшипник. И это все!
Расход масла? На уровне 0,1 л на 1000 км. Это вполне нормально, особенно для такой старой машины. Более того, «пятерка» довольно неплохо ехала (конечно же, с учетом 1 000 000 км на счетчике). А звук шестицилиндрового турбодизеля приятно ласкал слух.
Многих может удивить, что «бэшка» вместо того, чтобы служить дальше, печальным образом закончила свою жизнь. Разборка подтвердила, что оно того стоило. Проверка автомобиля совместно с экспертами DEKRA показала, что техническое состояние «пятерки» было, мягко говоря, «не очень». Автомобилю больше не следовало передвигаться по дорогам общего пользования.
Обширная коррозия кузова и шасси, проблемы с электрикой, плохие шины, слабые тормоза и люфт в подвеске угрожали безопасности дорожного движения. Чтобы довести немецкий седан до удовлетворительного состояния, понадобилось бы около 4 000 евро. Это слишком много.
Несложно догадаться, что причина такого плачевного состояния – элементарная халатность. Коррозия стала следствием 17 лет жизни на соленом и влажном побережье Северного моря. Вероятно, в более благоприятном сухом климате BMW 5 состояние кузова было бы намного лучше.
Халатность в обслуживании? Возьмем хотя бы охладитель наддувочного воздуха (интеркуллер). Видно, что его никто никогда не чистил. Этот элемент напоминает гниющую кучу компоста. Не удивительно, что при каждой попытке ускориться БМВ 5 впадал в ступор, задыхаясь, словно заядлый курильщик. Результат? Редакторы измерили время разгона с 0 до 100 км/ч. Ровно 17 секунд, а должно быть 11.
И все-таки разборка на части показала, что наряду с изношенными элементами, есть и особо стойкие. Например, многие компоненты двигателя и коробки передач находились в очень хорошем состоянии. Эксперты даже рискнули заявить, что двигатель и автомат смогли бы пройти еще один миллион километров. Но этому не суждено было сбыться. Автомобиль отправился на завод в Мюнхен, где был разобран на части.
Комментарии к фотографиям:
2. Астрономический пробег. Единственное, что показывал дисплей без ошибок пикселей – 6 цифр пробега
3. Головка блока была заменена на 650 000 км.
3. При тестировании возникали проблемы с «холодным» пуском. Изначально подозрения падали на топливный насос, и плохую компрессию, но оказалось, что сгорела свеча накала.
4. Интерьер смотрится все еще хорошо. Немного хуже состояние отделочных материалов. Так выглядит родной руль, обтянутый кожей, после 1 000 000 км или 12 400 часов в крепких руках.
6. Эксперты заявили, что масло в коробке ZF никогда не менялось. Это доказывает заводская зеленая наклейка на пробке заливной горловины масла.
7. Единственная выявленная неисправность автомата – лопнувшая тарельчатая пружина. К счастью, она не оказывала никакого влияния на работу коробки.
8. Видно, что турбокомпрессор не первой свежести. Лопатки компрессора сильно повреждены.
9. Видите, какие чистые стенки цилиндров и дно поршня. Вы бы сказали, что этот двигатель прошел миллион километров в сложных условиях?
10. Подвеска требовала капитального ремонта примерно каждые 200 000 км. Рычаги, рулевые тяги, задняя ось. Все элементы шасси имели традиционно для BMW высокую скорость износа. (речь о гражданских Е39, подвеска М5 Е39 крепче и долговечнее)
BMW 525 tds серии е39 с пробегом около миллиона километров попал в руки журналистов немецкого журнала «Auto Bild». Прежде всего, хочется отметить, что эта версия БМВ с турбодизелем 2.5 tds мощностью 143 л.с. считается самой рискованной. Несмотря на то, что некоторые водители ее хвалят, большая часть владельцев получила неприятный опыт эксплуатации «пятерки» с этим двигателем.
Где они его нашли? В редакцию журнала в Гамбурге позвонил предприниматель из Голландии и за символические 1 тыс. евро решил продать журналистам свою BMW 5, на которой отъездил 14 лет.
Немецкий седан был собран в 1997 году, под капотом упомянутый выше не самый удачный турбодизель 2.5 tds. «Пятерка» досталась голландцу в 2000 году в возрасте 3-х лет с пробегом 136 000 км. До 991 000 км автомобиль служил в качестве «ломовой лошади», пробегавшей в среднем 60 000 км в год преимущественно по скоростным автомагистралям. Мало того, нередко вояжи проходили с прицепом «на крючке». Это особенно удивило. Обычно такие экземпляры сдаются раньше.
Впечатляющий пробег БМВ 5 подтвержден документами – целая пачка счетов, связанных с эксплуатацией автомобиля (в основном чеки за топливо). Ремонт? За 850 000 км их было с десяток – в основном мелких. Из основных и самых дорогих следует упомянуть замену головки блока при пробеге 650 000 км. На 800 000 км была обновлена обивка обмякшего водительского кресла. Спустя 50 000 км установлены новые фары, которые уже не справлялись со своей задачей. Остекление помутнело от пескоструй. Лобовое стекло менялось 5 раз. За все время в обслуживание и ремонт автомобиля было инвестировано 50 000 евро. За этот период двигатель сжег 77 000 литров «солярки».
Картер двигателя и автоматическая коробка передач не вскрывались еще с 1997 года. Даже без глубоко осмотра становится ясно, что предыдущий владелец не вкладывал денег в свой автомобиль. На кузове видна ржавчина, глубокие царапины, вмятины, отсутствуют шильдики, с капота сошел лак, отломана ручка на правой передней двери. Из дисплеев правильно работал только одометр. Кожаная обивка руля сильно обтрепалась. По-видимому, голландский предприниматель исходил из того, что пока машина едет, беспокоиться не о чем.
Интересно, старый BMW 5 все еще хорошо ездит? Но многократные попытки запуска так и не смогли пробудить двигатель. Плохая компрессия? Хозяин ухмыльнулся и показал на маленькую кнопочку под приборной панелью. «Держите дольше!» И в самом деле, 15 секунд работы стартера, и "рядная шестерка" бодро замурлыкала, как ни в чем не бывало. Автомат переключает мягко! Рулевое управление точное. Низкий уровень шума удивляет. Вечером редакторы выбрались на немецкую автостраду. Осторожно! 160, 180 и наконец, 200 км/ч! Легко и безропотно. Та уверенность, с которой баварский бизнес-класс пенсионного возраста летел по левой крайней полосе, просто невероятна!
Прежде чем, BMW 5 попал на полный разбор (на счетчике 1 005 776,6 км), он прошел еще около 14 000 км. И за это время никаких серьезных проблем не случилось. После приобретения автомобиля заменили насос гидроусилителя рулевого управления, потекший радиатор и за 2000 км до конца испытаний – сдавшийся ступичный подшипник. И это все!
Расход масла? На уровне 0,1 л на 1000 км. Это вполне нормально, особенно для такой старой машины. Более того, «пятерка» довольно неплохо ехала (конечно же, с учетом 1 000 000 км на счетчике). А звук шестицилиндрового турбодизеля приятно ласкал слух.
Многих может удивить, что «бэшка» вместо того, чтобы служить дальше, печальным образом закончила свою жизнь. Разборка подтвердила, что оно того стоило. Проверка автомобиля совместно с экспертами DEKRA показала, что техническое состояние «пятерки» было, мягко говоря, «не очень». Автомобилю больше не следовало передвигаться по дорогам общего пользования.
Обширная коррозия кузова и шасси, проблемы с электрикой, плохие шины, слабые тормоза и люфт в подвеске угрожали безопасности дорожного движения. Чтобы довести немецкий седан до удовлетворительного состояния, понадобилось бы около 4 000 евро. Это слишком много.
Несложно догадаться, что причина такого плачевного состояния – элементарная халатность. Коррозия стала следствием 17 лет жизни на соленом и влажном побережье Северного моря. Вероятно, в более благоприятном сухом климате BMW 5 состояние кузова было бы намного лучше.
Халатность в обслуживании? Возьмем хотя бы охладитель наддувочного воздуха (интеркуллер). Видно, что его никто никогда не чистил. Этот элемент напоминает гниющую кучу компоста. Не удивительно, что при каждой попытке ускориться БМВ 5 впадал в ступор, задыхаясь, словно заядлый курильщик. Результат? Редакторы измерили время разгона с 0 до 100 км/ч. Ровно 17 секунд, а должно быть 11.
И все-таки разборка на части показала, что наряду с изношенными элементами, есть и особо стойкие. Например, многие компоненты двигателя и коробки передач находились в очень хорошем состоянии. Эксперты даже рискнули заявить, что двигатель и автомат смогли бы пройти еще один миллион километров. Но этому не суждено было сбыться. Автомобиль отправился на завод в Мюнхен, где был разобран на части.
Комментарии к фотографиям:
2. Астрономический пробег. Единственное, что показывал дисплей без ошибок пикселей – 6 цифр пробега
3. Головка блока была заменена на 650 000 км.
3. При тестировании возникали проблемы с «холодным» пуском. Изначально подозрения падали на топливный насос, и плохую компрессию, но оказалось, что сгорела свеча накала.
4. Интерьер смотрится все еще хорошо. Немного хуже состояние отделочных материалов. Так выглядит родной руль, обтянутый кожей, после 1 000 000 км или 12 400 часов в крепких руках.
6. Эксперты заявили, что масло в коробке ZF никогда не менялось. Это доказывает заводская зеленая наклейка на пробке заливной горловины масла.
7. Единственная выявленная неисправность автомата – лопнувшая тарельчатая пружина. К счастью, она не оказывала никакого влияния на работу коробки.
8. Видно, что турбокомпрессор не первой свежести. Лопатки компрессора сильно повреждены.
9. Видите, какие чистые стенки цилиндров и дно поршня. Вы бы сказали, что этот двигатель прошел миллион километров в сложных условиях?
10. Подвеска требовала капитального ремонта примерно каждые 200 000 км. Рычаги, рулевые тяги, задняя ось. Все элементы шасси имели традиционно для BMW высокую скорость износа. (речь о гражданских Е39, подвеска М5 Е39 крепче и долговечнее)
Страницы :
[1]
2
vBulletin® v3.8.6, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot