malanmob
19.05.2013, 00:03
Всех приветствую. Может кому пригодится. Решил установить новые рычаги и рулевые тяги с наконечниками. Хорошо что в гараже имеется смотровая яма.
На ночь побрызгал все это хозяйство ВДшкой.
Ну а с утра снял защиту двигателя, пластмассовый кожух. Отвернул крышку на сайлентблоке кривого рычага, отворачиваем воздуховод и отодвигаем (не дает вытащить болт).
Отвернул болты крепления сайлентблоков рычагов к подрамнику. Отвернул стойку стабилизатора низ. Поднял машину, снял колесо.
Приступаем к выпрессовке шаровых.
Использовал универсальный съемник (Мade in Воронеж.) Начал с рулевой тяги. Съемник не выдержал, оторвало болт. Нашел подходящий болт и продолжил.
1. Выпресовал рулевой наконечник, отвернул рулевую тягу.
2. Выпресовал прямой рычаг, снял.
3. Выпресовал кривой рычаг. Что бы его снять необходимо ослабить болт зажимающий стойку амортизатора в кулаке, пометить положение амортизатора в кулаке, разжать и опустить кулак вниз. Затем снимаем рычаг.
Вот и все. Вывод:
1. Прямой (поперечный) рычаг: Шаровая болтается, сайлентблок живой – Замена.
2. Нижний рычаг: Шаровая болтается, сайлентблок порван – Замена.
3. Рулевая тяга с наконечником: Походили бы еще, -Замена.
Выпресовывать рулевые наконечники и шаровые опоры рычагов еще то занятие, все туго, тяжело и хер толком подлезешь. (Яма у меня не глубокая) Но все снял, втулки остались в кулаке что очень порадовало.
Собираем в обратной последовательности.
Ставим нижний кривой рычаг, кулак на место (Ставим под поворотный кулак чурбак, опускаем машину и стойка становится на свое место, затягиваем стяжной болт) Поднимаем машину, ставим прямой рычаг.
При установке рулевой посчитал количество витков резьбы на старом наконечнике. Выставил так же на новом. Установил тягу с наконечником.
Шаровые опоры рычагов затянул без нагрузки (при вывешенном колесе)
Болты крепления сайлентблоков к подрамнику затягиваем при нагруженной подвеске.
Аналогично правую стороту.
Сегодня прокатился все ГУД. Никаких стуков
Ну и проверка, регулировка схода на стенде.
На ночь побрызгал все это хозяйство ВДшкой.
Ну а с утра снял защиту двигателя, пластмассовый кожух. Отвернул крышку на сайлентблоке кривого рычага, отворачиваем воздуховод и отодвигаем (не дает вытащить болт).
Отвернул болты крепления сайлентблоков рычагов к подрамнику. Отвернул стойку стабилизатора низ. Поднял машину, снял колесо.
Приступаем к выпрессовке шаровых.
Использовал универсальный съемник (Мade in Воронеж.) Начал с рулевой тяги. Съемник не выдержал, оторвало болт. Нашел подходящий болт и продолжил.
1. Выпресовал рулевой наконечник, отвернул рулевую тягу.
2. Выпресовал прямой рычаг, снял.
3. Выпресовал кривой рычаг. Что бы его снять необходимо ослабить болт зажимающий стойку амортизатора в кулаке, пометить положение амортизатора в кулаке, разжать и опустить кулак вниз. Затем снимаем рычаг.
Вот и все. Вывод:
1. Прямой (поперечный) рычаг: Шаровая болтается, сайлентблок живой – Замена.
2. Нижний рычаг: Шаровая болтается, сайлентблок порван – Замена.
3. Рулевая тяга с наконечником: Походили бы еще, -Замена.
Выпресовывать рулевые наконечники и шаровые опоры рычагов еще то занятие, все туго, тяжело и хер толком подлезешь. (Яма у меня не глубокая) Но все снял, втулки остались в кулаке что очень порадовало.
Собираем в обратной последовательности.
Ставим нижний кривой рычаг, кулак на место (Ставим под поворотный кулак чурбак, опускаем машину и стойка становится на свое место, затягиваем стяжной болт) Поднимаем машину, ставим прямой рычаг.
При установке рулевой посчитал количество витков резьбы на старом наконечнике. Выставил так же на новом. Установил тягу с наконечником.
Шаровые опоры рычагов затянул без нагрузки (при вывешенном колесе)
Болты крепления сайлентблоков к подрамнику затягиваем при нагруженной подвеске.
Аналогично правую стороту.
Сегодня прокатился все ГУД. Никаких стуков
Ну и проверка, регулировка схода на стенде.