Клуб владельцев и любителей BMW 5 серии admin@bmw5erclub.ru
Регистрация
Форум
Гараж
Сообщество
Сообщения за день
Справка
Правила
Поиск
Панель входа
Вернуться   Клуб владельцев и любителей BMW 5 серии > Мир BMW 5 серии > РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ BMW 5 серии > 23; 24 - МКПП; АКПП

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 12.12.2018, 21:54   #11
михаи михаи вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 25.12.2012
Город: саратов
Авто: BMW 520 e39
Сообщений: 601
Поблагодарили 37 раз(а)
По умолчанию Re: ремонт мкпп бмв е39

Далее - дефектовка, обратить внимание на состояние синхронизаторов, зубьев. Особое внимание - состояние зубьев шестерни первичного вала, обойме подшипника (деталь № 14, красная стрелка на схеме), состояние зубьев шестерни валика передачи заднего хода и зубьев первичного вала в месте контакта с этой шестерней, в идеале не должны быть выкрашены.
Изображения
Тип файла: jpg vrr.JPG (125.1 Кб, 76 просмотров)
  Ответить с цитированием
Старый 12.12.2018, 22:03   #12
михаи михаи вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 25.12.2012
Город: саратов
Авто: BMW 520 e39
Сообщений: 601
Поблагодарили 37 раз(а)
По умолчанию Re: ремонт мкпп бмв е39

в общем я заменил 2 подшипника - подшипник первичного вала и подшипник со стороны хвостовика:
- подшипник первичного вала - BMW 23 11 1 228 320 - 6244 р.
- подшипник со стороны хвостовика (в задней крышке) - INA 712 135 010 - 1542 р.
- cепаратор роликового подшипника (деталь № 14 на схеме) - BMW 23 221282571 - 820 р.
Состояние подшипника первичного вала было ужасающим, если взять двумя пальцами правой руки внутреннюю обойму и крутить левой внешнюю - слышны звуки перекатывающихся шариков, если покачать в горизонтальной плоскости обойму внутреннюю относительно внешней, то становится понятно, почему первичный вал имел люфт около 3-5 мм относительно оси вращения.
Подшипник в задней крышке - условно говоря на "троечку", без люфтов, но внешняя обойма вращается без особых усилий.
Сепаратор роликового подшипника -вроде живой, целый на вид, но я его все-таки заменил.
  Ответить с цитированием
Старый 12.12.2018, 22:12   #13
михаи михаи вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 25.12.2012
Город: саратов
Авто: BMW 520 e39
Сообщений: 601
Поблагодарили 37 раз(а)
По умолчанию Re: ремонт мкпп бмв е39

Теперь собственно о замене этих подшипников - откручиваем фиксирующие скобы (в задней крышке torkx Т27, в картере - головка на 10, берем черен от лопаты, молоток, переворачиваем картер (или заднюю крышку), ставим черен на подшипник и уверенными ударами по черенку молотком подшипники без проблем выходят. Новые соответственно ставим какой - нибудь оправкой, совпадающей с диаметром внешней обоймы, слегка подбиваем молотком по оправке. Ставим обратно скобы. С той, что в задней крышке проблем не будет, а вот со скобой в картере есть одна особенность - там есть подпружиненный поршенек (обозначен на фото красной стрелкой) - после снятия скобы он выходит вперед, чтобы вставить скобу необходимо надавить на него, отверткой например. Еще придется помучиться с пружинной конструкцией, прикрученной одним болтиком под torkx снаружи, кстати перед тем как снимать эту конструкцию - сфоткайте как все было. Не сняв ее - не открутишь скобу подшипника.
Изображения
Тип файла: jpg 121218.jpg (78.1 Кб, 74 просмотров)
  Ответить с цитированием
Старый 12.12.2018, 22:55   #14
михаи михаи вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 25.12.2012
Город: саратов
Авто: BMW 520 e39
Сообщений: 601
Поблагодарили 37 раз(а)
По умолчанию Re: ремонт мкпп бмв е39

Ну и теперь о сборке - посадка подшипников на валы горячая, необходимо разогреть внутреннюю обойму до 80 градусов, дело понятное, что таких градусников в гаражах "не водится" - в общем грел строительным феном до состояния горячей металлической кружки с чаем, чтобы пальцы рук не терпели. Прежде чем вставлять и запресовывать блок шестерен в подшипник (именно так, и никак иначе, отдельно первичный вал, а потом все остальное - вставить ГАРАНТИРОВАННО НЕ ПОЛУЧИТСЯ), рекомендую немного потренироваться, ибо после прогрева подшипника действовать надо без промедлений, а вам, помимо связанного блока шестерен нужно умудриться еще и валик с шестерней заднего хода вставить - если вставить связанный блок шестерен с тягами и запрессовать, то придется обратно все разбирать чтобы вставить эту шестерню заднего хода. Чтобы запресовать берем трубу сантиметров 50 в длину и внутренним диаметром - по диаметру внутренней обоймы подшипника первичного вала, вставляем блок шестерен в картер в подшипник с шестерней заднего хода, выравниваем тяги, берем руками за картер снизу, при этом блок шестерен будет слегка опираться на плечо, одеваем эту трубу на первичный вал, упираем трубу в твердую поверхность (асфальт, бетон) и запрессовываем блок шестерен в подшипник путем резкого отпускания и поднимания картера с блоком шестерен над трубой - т.е. запрессовка первичного вала в подшипник производится массой самого блока шестерен. В процессе этого мероприятия смотрим, как шестерня заднего хода выравнивается по уровню с шестерней на валу, с которой она в зацеплении.

Добавлено через 6 минут
Далее,если вы все сфоткали, то делаем все в обратной последовательности, задняя крышка одевается при помощи постукиваний резиновой выколоткой по значку "BMW" с торца крышки - далее стягиваем болтами ( опять же, прогрев предварительно обойму). НО!, прежде чем одевать заднюю крышку - берем шпильку из строительного магазина с резьбой - "шестеркой" - около полуметра достаточно, вкручиваем ее в одно из отверстий планки, фиксирующей подшипник вторичного вала (та самая "точка невозврата", железяка падающая внутрь коробки после откручивания последнего болта) и в процессе одевания крышки притягиваем ее к месту крепления

Добавлено через 11 минут
крышку одеваем очень аккуратно, перед одеванием задней крышки обратите внимание - все 3 тяги должны быть на одном уровне, ни одна из передач не должна быть включена, При одевании крышки может так случиться, что включится какая- нибудь передача, а вы не услышите, шток уже будет не в штатном положении и передачу фиг включишь - придется разбирать обратно((((.
Ну как - то так... вроде ничего не забыл.
Ну а теперь рекомендации:
- внимательность во всем, лучше фоткать каждый свой шаг, чем потом вспоминать.
- полезно обзавестись коробочкой с отделами с прозрачной крышкой, чтобы складывать туда при разборке всякие мелкие детали типа штифтов, пружинок, шариков и т.п.
- обратите внимание на пластиковый палец вилки сцепления - тот "грибок", что в картере - у меня был сломан - съездил к токарю, выточил аналогичный из латуни.
- лучше поставить новый диск сцепления.
- зима не самое лучшее время года для этого занятия)))))))))))))
При сборке обильно смазываем маслом все шестерни, тяги, направляющие, обоймы подшипников я смазывал литолом. Масло залил ZIC 75w90 GL 4\5.

Добавлено через 9 минут
Итак что собственно изменилось после сборки - передачи стали включаться идеально, несмотря на то, что сейчас холодно. После сборки, первые 200 км был посторонний звук из коробки на горячую, напоминающий стук, потом стал затихать и теперь все тихо, кстати этот звук прекратился одновременно с исчезновением постороннего запаха паленого сцепления если ехать на высоких оборотах от 3500 - . Также первые 50 км свиристел выжимной, потом затих. В общем проделанной работой доволен.

Последний раз редактировалось михаи; 12.12.2018 в 23:13.
  Ответить с цитированием
Старый 26.12.2018, 17:56   #15
Rams Rams вне форума
Участник тусовки
 
В Клубе с: 26.11.2015
Город: Ростов
Авто: e39
Сообщений: 131
Поблагодарили 1 раз
По умолчанию Re: ремонт мкпп бмв е39

Бюджет, время, спец инструмент?
  Ответить с цитированием
Старый 26.12.2018, 23:11   #16
михаи михаи вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 25.12.2012
Город: саратов
Авто: BMW 520 e39
Сообщений: 601
Поблагодарили 37 раз(а)
По умолчанию Re: ремонт мкпп бмв е39

1. Бюджет - к получившейся выше сумме за подшипники - 8606 добавляем:
- сальник первичного вала Corteco - 01025674B - 644 р.
- сальник хвостовика кпп - Corteco - 01027959B - 244 p.
- сальник штока - Elring - 327.299 - 142 р.
итого получаем - 9636 р. - это сумма на необходимые запчасти (опять же, если шестерни все живые и больше ничего менять кроме описанного выше не нужно, "минимальный набор" так сказать). Сюда добавляем расходы на мойки, масло, перчатки,болты, шпильки - около 2000 р.+ я еще гараж снимал - еще 2000 р. короче порядка 14 000 р. минимум. Ну работа соответственно, бесплатно))))
2. По времени - понятие субъективное, у меня ушло около 2-х недель, только потому, что занимался машиной после работы, после ужина))) где-то по 2-3 часа, через день + 3 выходных, полностью потраченных на этот ремонт. Делал коробку впервые, до этого опыта капиталки коробок не имел, да и не спешил особо, делал все педантично, аккуратно, не торопясь.
3. Специнструмент - ну как-такового никакого, я бы сказал иначе - приспособы, выходящие за рамки привычных воротков, головок, ключей:
а) из строительного магазина
-длинная (около 50 см) шпилька с резьбой "шестеркой";
-около 6 болтов с резьбой как у болтов, которыми соединяются картер и задняя крышка мкпп - вроде резьба "десятка" но лучше принести один из этих болтов продавцу, взять гайку и проверить. Болты брать длиной около 7-10 сантиметров с резьбой по всей длине (обязательно!)+ накидной гаечный ключ под головки этих болтов (в моем случае на 13 были);
-около 8-10 шайб любого диаметра толщиной около 1 мм;
-изолента (ну как без нее!)))
-прорезиненый молоток для укладки ламината (выколотка);
-около 2-х кв метров материала-утеплителя который под ламинат укладывается;
б) фанера толстая и плотная с пилой по дереву чтобы клинья выпиливать - они кстати одноразовые получаются - 3 клина на 1 располовинивание коробки - далее - в мусорку. Либо вместо фанеры с пилой - съемник как у парня из отчета на Drive2
(ссылка в теме)
в) 6 белых кирпичей)))));
г) труба металлическая с толщиной стенки не менее 2-3 мм, стальная (не алюминиевая!!!!!!), длиной - около 50 см, внутренний диаметр - ну чуть больше внутреннего диаметра внутренней обоймы подшипника первичного вала (около 38...40 мм), такая чтобы спокойно одевалась на первичный вал полностью и при этом упиралась во внутреннюю обойму подшипника этого вала;
д) - черен от лопаты;
е) - какая-нибудь оправка по диаметру внешней обоймы для подшипников - у меня под рукой оказался отпилок от какой-то фторопластовой трубы внутренним диаметром около 55 мм и внешним - около 80 мм.
Ну и молоток естественно, куда же без него!))))))))

Добавлено через 3 минуты
И еще - на всякий случай - ударный съемник шаровых, ну это если клинья фанерные разлохматятся и зазор не сделают - фанера нынче разная бывает))))
  Ответить с цитированием
Старый 31.12.2018, 13:44   #17
vfiuchcikicshuusrch vfiuchcikicshuusrch вне форума
Завсегдатай
 
Аватар для vfiuchcikicshuusrch
 
В Клубе с: 25.03.2017
Город: I-Town
Авто: BMW 520i E39 1999
Сообщений: 772
Поблагодарили 25 раз(а)
По умолчанию Re: ремонт мкпп бмв е39

хочу тоже в коробку залезть.
у меня шумит как троллейбус))
это из-за чего может быть ?

процедура, конечно, серьёзная... с первого раза врятли получится собрать всё как было...
спасибо за отчет! очень пригодится.
  Ответить с цитированием
Старый 03.01.2019, 09:24   #18
михаи михаи вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 25.12.2012
Город: саратов
Авто: BMW 520 e39
Сообщений: 601
Поблагодарили 37 раз(а)
По умолчанию Re: ремонт мкпп бмв е39

Цитата:
Сообщение от vfiuchcikicshuusrch Посмотреть сообщение
хочу тоже в коробку залезть.
у меня шумит как троллейбус))
это из-за чего может быть ?

процедура, конечно, серьёзная... с первого раза врятли получится собрать всё как было...
спасибо за отчет! очень пригодится.
кстати не дописал - был еще один симптом - шум подшипника при спуске с горки - когда необходимо торможение двигателем. Поначалу думал что это подвесной (уже было давно)- поменял подвесной, в этот же день еду на этот спуск - шум остался. Звук очень похож, легко спутать. А так да, если со сцепой, выжимным все впоряде, то шуметь там, кроме коробки больше нечему (есть еще подшипник, который в коленвале самом стоит, с торца коленвала, но грохотать он не может). А в коробке убитый, люфтящий подшипник первичного вала сам шумит и из-за люфта появляется шум шестерен - как - то так.
Еще не дописал к разделу про "специнструмент" - глубокая головка на 30 и строительный фен.
  Ответить с цитированием
Старый 08.01.2019, 01:28   #19
Урри Урри вне форума
Живу я здесь
 
Аватар для Урри
 
В Клубе с: 02.12.2009
Город: Москва, новогиреево
Авто: 523i
Сообщений: 1,205
Поблагодарили 3 раз(а)
По умолчанию Re: ремонт мкпп бмв е39

Вот геморрой. Я купил б/у коробку гетраг за 5500₽. Езжу на ней второй год. Никаких проблем. По ощущениям: как новая, после той. Нашел здесь на форуме. Приехал к человеку, у него их штук 5. Выбрал ту, что меньше болтается, и вперед. Зачем такие мучения?
  Ответить с цитированием
Старый 08.01.2019, 16:14   #20
михаи михаи вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 25.12.2012
Город: саратов
Авто: BMW 520 e39
Сообщений: 601
Поблагодарили 37 раз(а)
По умолчанию Re: ремонт мкпп бмв е39

Цитата:
Сообщение от Урри Посмотреть сообщение
Вот геморрой. Я купил б/у коробку гетраг за 5500₽. Езжу на ней второй год. Никаких проблем. По ощущениям: как новая, после той. Нашел здесь на форуме. Приехал к человеку, у него их штук 5. Выбрал ту, что меньше болтается, и вперед. Зачем такие мучения?
значит тебе повезло)))))
  Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Форум Ответов Последнее сообщение
Кап. ремонт МКПП Twilight 23; 24 - МКПП; АКПП 0 30.04.2017 20:14
E39 5er - Ремонт МКПП GS6-37BZ kostya 23; 24 - МКПП; АКПП 0 02.12.2015 14:28
E39 5er - Замена АКПП на МКПП 540 е39 или ремонт АКПП Vane4ka 23; 24 - МКПП; АКПП 29 16.11.2015 11:30
Куплю чехол МКПП кожа, педальный узел МКПП GLK Куплю запчасти для BMW 5 14.02.2013 17:50
E39 5er - МКПП;Ремонт или Купить Б/у??? Vilius 23; 24 - МКПП; АКПП 10 02.07.2011 00:13