E39 5er - Приспособления / Спец инструмент

[NW51]

Съемник заднего ступичного подшипника. Также понадобится болт М18 длинной около 100мм. Принцип действия: Через 5 отверстий крепим с помощью колесных болтов съемник вместо колеса и не забудьте снять тормозной диск, вкручиваем болт он упирается в приводной вал, давим и периодически по съемнику(!) стучим молотком с внутренней стороны- подшипник довольна легко сходит. У меня на обоих подшипниках внутренняя обойма осталась на ступице, делаем на обойме надпил, ставим зубило и от изящного удара молотка обойма разлетается. Вторая часть подшипника откручивается от кулака и уже можно приступать к запрессовке нового подшипника на ступицу и к монтажу.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

При желании добавить чертеж, схему и т.д. в тему фотоотчетов ([Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]), необходимо "жмакнуть" на треугольник и попросить об этом администрацию!

[NW51]

Приспособление для снятия/запрессовки плавающего сайлентблока (применимость: е39, е60, е61, е63, е64, е38, е65, е66, е53, е52) . Плюс к трем стаканам понадобится болт М16 длинной 200мм и гайка к нему. Тут думаю с принципом все понятно, есть лишь замечание: впрессовывается и запрессовывается плавающий сайлентблок только в одну сторону. Там есть стопорное кольцо, опорный цилиндр при выпресовке ставим с противоположной стороны проушины от стопорного кольца, а при запрессовке ставим опорный цилиндр со стороны стопора. Выпресовка/запрессовка сайлента с помощью этих цилиндров заняла около 10 минут.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[NW51]

Еще одна приспособа: проставка для выпресовки/запрессовки сайлентблока верхнего(кривого) переднего рычага. В качестве приемного цилиндра берем опорный цилиндр из комплекта для плавающего сайлентблока, давим этой проставкой. Обратите внимание, что с одной стороны проставки есть фаска, а с другой ее нет это важно!Когда впрессовываем сайлентблок операемся проставкой на сайлент стороной без фаски(!) и следим чтобы она ровно стояла в противном случае повредите проушину в рычаге и сайлент не будет держаться. Когда запрессовываемым прикладываем проставку к сайленту стороной с фаской(!). В качестве пресса использовал тиски и метровую трубу.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[NW51]

Еще один чертеж - втулка которая у многих остается на шаровом пальце верхнего (кривого) переднего рычага. Отдельно они не продаются, а кулак из-за них менять не кому, думаю, не хочется. Так что берем и точим и наступает счастье Выяснил все размеры, чертеж поправил
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Ytm]

NW51, [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] может пригодится

[Pan4o]

Моя старая тема по чертежам приспособ для ваноса м62ту [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[NW51]

В общем то идея не моя, но пусть будет здесь. "Н" образные задние рычаги, многие прессуют в них сайлентблоки "точка опоры" и им подобные. Есть вариант запрессовать в них сайлентблоки от Х5 вот их номера: Lemferder 3493301 и Lemferder 3493401- комплект на один рычаг, соответственно на 2 рычага берем по два сайлентблока. Думаю многие уже в курсе, внутренние диаметры в сайлентах от Х5 больше чем у е39 (10мм у е39 и 12мм у Х5; 12мм у е39 и 14 у Х5), некоторые рассверливают крепление на подрамнике и ставят на болты от Х5. Более правильное решение, на мой взгляд выточить переходные втулки от большего диаметра к меньшему, собственно их чертеж и представлен. Точим, вставляем в сайлент от икса и не сверлим подрамник (вдруг потом рычаг новый купите...). Для сайлента Lemferder 3493301 понадобится два обычных хомута размером 40-60, т.к. он разрезан и его надо утянуть, утягиваем двумя что бы равномерно сжимался, и запрессовываем в проушину. Для запрессовки использовал оправку для запрессовки сайлентблоков переднего кривого рычага (чертеж представлен выше) Представлен комплект на один рычаг.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Калямба 525]

Тут менял МСК, и пришлось придумать (покупать на один раз дороговато) что нибудь для для выставления вспомогательных шлицевых вылов в ГРМ. В общем идея такая, только вместо второй пластины лучше использовать уголок на 20-30мм. Расстояние от плоскости до болтов 13,8мм, и 3,2мм. Вместо приспособы для подтягивания цепи я использовал сам натяжитель, только вместо пружины вставил трубочку подходящего диаметра. Проверено. Всё работает.

[Ytm]

Рассухариватель интересной конструкции

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

NW51, может организуешь шапку, со всеми этими чертежами? чтобы проще было разбираться?!

[NW51]

Вот и обещанная пластиковая деталь в люке, которая «любит» ломаться. Я не исключение и у меня она сломалась тоже. Входит она в состав «главный рельс люка» и отдельно не продается. Было свободное время и желание чем - то занять свои руки, я решил попробовать сделать ее из алюминия, т.к. не было такого толстого листа алюминия под распил попал старый отработавший рычаг, который так кстати не выкинул мой тесть, когда я год назад его менял у него в прошлом отпуске. Из инструментов понадобится ножовка по металлу, напильники, надфили, сверла разного (маленького диаметра), дрель, штангельциркуль и желание поиграть в папу Карло).
Для начала немного теории. Эта деталь скользит в направляющие рамы люка, за нее цепляется одним концом (1 см. обведено на картинки) главный рельс и за счет ее этот конец не поднимается, деталь играет роль направляющего и удерживающего устройства, вторым концом (2) главный рельс соединен с парой механизмов, которые играют роль направляющих и ограничивающих движение люка в момент открытия в режим проветривание. И все вместе это хозяйство по средствам двух болтов крепится к крышке люка.
Процесс не сложный, только муторный и кропотливый. На выходе получаем деталь из алюминиевого сплава, которая переживет весь механизм люка. После установки, я все опробовал и нашел минус: иногда бренчит на кочках. Проблему решил просто: разобрал и обклеил х/б тканью нижнее основание и цилиндрическую часть за которую главный рельс и цепляется к этой детальке. После данной процедуры наступила тишина. Когда будете обклеивать цилиндрическую часть, проверти после проклейки что главный рельс плотно входит в зацепление, но двигается без усилий(излишки убрать надфилем).
Маленькие примечания по чертежу: скруглять острые углы можно в свободном порядке, угол среза цилиндра указ примерный, срез делаем на глаз примерно также как на оригинале, срез нужен для того, что бы свободно вставить деталь в ответную часть главного рельса, главное, что бы срез был за пределами рабочей зоны.
Ну и сфоткал для вас свою получившеюся детальку, работает уже больше месяца, нареканий нет, главное надежно, увлекательно (было делать), ну и раз работает, то инженерное решение было правильное и себя оправдало.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]