хочу поменять M54 2.2 на M54 3.0 стоит ли заморачиваться? - Страница 2

Accelero · 21.04.2010, 12:51

На Бэху я их не ставил, но из опыта зубиловодства могу пояснить кое-какие моменты. Распредвалы дают прирост на определенных диапазонах оборотов и подразделяются на "низовые" и "верховые". Первые - паровозная тяга на низах, и овощ на верхах, вторые - соответственно наоборот. Есть с ними ряд сложностей, в случае с БМВ - их редкость и дороговизна, вторая проблема - хорошая под них прошивка. Я думаю, тебя интересует отдача на верхах. Для установки верхового вала необходимо дорабатывать впуск и выпуск. Впуск на Бумерах в принципе и стоковый сойдет, я чесно говоря не знаю диаметры сечений под 2,2. А вот выпуск - по любому хотя бы паука воткнуть, т.к. штатный тормозит воздушный поток. Также тебе нужны бутут более производительные форсунки. Вообще, что конкретно нужно определяется после выбора вала.
Недостатки верховых валов: тупые до 4000-4500 об/мин, много жрут на холостых, да и сами обороты холостого хода не устойчивые, их придется поднимать.
З.Ы. Если тебе нужна машина для редких лихих покатушек, то заморочиться вариант, если повседневная, то настоятельно не рекомендую.
З.З.Ы. Короче чет я зап:003:ся

Выкинь каты, почисть впускной ресивер, форсунки, и как-нибудь раскоксуй глушак (там какашек много скапливается), проверь работу ДМРВ и замени если тупит он. Я уверен, машина тебя после таких простых манипуляций порадует и спасибо скажет! Дерзай

------ · 21.04.2010, 13:04

Тут была тема о переделке на 3.0,надо коленвал,шатуны,мозги,впуск и кажется шестерни на распредвалы,поищи на форуме

------ · 21.04.2010, 13:05

Вот,нашёл [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Alien540 · 21.04.2010, 14:00

Всем спасибо за много полезной инфы, все более понимаю что самое правильное будет:
Выкинуть каты, почисть впускной ресивер, форсунки, глушак , прочиповать.

А как проверить как работает ДМРВ ?

Dmitry · 21.04.2010, 14:50

Цитата:

Сообщение от ALIEN

А как проверить как работает ДМРВ ?

Самый верный способ взять заведомо рабочий и сравнить есть ли разница. Можно конечно сгонять на сервис, отдать 700 рублей за диагностику, но не факт что правильные значения на холостом гарантируют полную исправность агрегата. Это я по своему опыту говорю.

Dmitry · 21.04.2010, 14:55

Но вообще если реально хочешь почуствовать разницу, то единственно верный способ это продать и купить 530-ю.
А это все "выкинуть каты, почисть впускной ресивер, форсунки, глушак , прочиповать" больше для самовнушения. По моим наблюдениям переход на 98-й бензин добавил гораздо больше, чем удаление катов, это при том что в моем случае они реально были уже подзабиты. А если каты нормальные, то кроме волговского гула ничего не добавится. Тем более если вместо них пламягасы вварить, тогда даже теоретически непонятно откуда должна дополнительная мощь появится... ах да, забыл, самовнушение)))

Alien540 · 21.04.2010, 15:34

я не люблю часто менять машины, по этому на смену E39 520 будет E60 3.0 или X5

------ · 21.04.2010, 15:45

Если есть желание,то перебирай двиг,собирай из него 3.0,если надо то могу помочь

------ · 21.04.2010, 15:46

Самое сладкое будет то,что будет 231 лс,а платить будешь за 170))

Александр М60 · 21.04.2010, 17:59

из 2.2 без большого гимора не сделать 3.0. диаметр цилиндра другой (т.е. нужна будет гильзовка как минимум). + ко всему колено, шатуны поршня, вкладыши, кольца, впуск и т.д. плюс прошивать MS43 под 3 литра. наверняка и коробка и редуктор другие еще ко всему прочему. вощем переделка выйдет дороже чем контрактный мотор или авто 530