16.04.2012, 11:26
|
#11
|
Завсегдатай
В Клубе с: 22.10.2010
Город: Москва
Авто: Е39-98г
Сообщений: 575
Поблагодарили 5 раз(а)
|
Re: Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro
Как минимум, надо курить аудиклаб... Там все есть!
|
|
|
16.04.2012, 11:35
|
#12
|
Участник тусовки
В Клубе с: 22.10.2010
Город: Челябинск
Авто: е39
Сообщений: 141
Поблагодарили 3 раз(а)
|
Re: Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro
да уже покурил))) там знаете ли такие же фанатики сидят. проблема жора масла отражена, а во всем остальном Ауди по их мнению - это вышка))) БМВ мол уже совсем не то, скудный салон, излишне жёсткая...да и дорого)))
|
|
|
16.04.2012, 11:35
|
#13
|
Заблокирован
В Клубе с: 13.12.2009
Город: Бажова, 8. жду!
Авто: вагина
Сообщений: 6,668
Поблагодарили 13 раз(а)
|
Re: Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro
Да Алекс пусть расскажет, я думаю что 2TFSI не такой масложор, всё это основано на легендах от предыдущих кузовов по 2 литровому атмо-дрыгателю. Если 2TFSI гоняет масло- значит пора призадуматься о новой, более мощной турбине
|
|
|
16.04.2012, 11:39
|
#14
|
Участник тусовки
В Клубе с: 22.10.2010
Город: Челябинск
Авто: е39
Сообщений: 141
Поблагодарили 3 раз(а)
|
Re: Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro
Цитата:
Сообщение от 3ByKu_HaYkU
Да Алекс пусть расскажет, я думаю что 2TFSI не такой масложор, всё это основано на легендах от предыдущих кузовов по 2 литровому атмо-дрыгателю. Если 2TFSI гоняет масло- значит пора призадуматься о новой, более мощной турбине
|
вот не надо...надоело мне призадумываться о каких то заменах
|
|
|
16.04.2012, 11:43
|
#15
|
Старики-Разбойники
В Клубе с: 14.06.2010
Город: Рф
Возраст: 41
Авто: е
Сообщений: 6,707
Поблагодарили 86 раз(а)
|
Re: Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro
Цитата:
Сообщение от 3ByKu_HaYkU
2 литровому атмо-дрыгателю.
|
Верно, Ваг доработал свои предыдущие линейки и постарался убрать недочеты в новых двигателях. Его ставят уже давно. За это время отказались по-моему только от 1,6 FSI. Нагнетатели поставили с увеличенным ресурсом, и даже если не изменяет память с жидкостных охлаждением. Поэтому откуда будет жор масла???
Добавлено через 34 секунды
Цитата:
Сообщение от регион74
вот не надо...надоело мне призадумываться о каких то заменах
|
Ты не первый) тут один тоже хотел пересесть и не смог
|
|
|
16.04.2012, 12:01
|
#16
|
Завсегдатай
В Клубе с: 26.02.2009
Город: MSK.ru
Возраст: 46
Авто: BMW 530 Tournig, 2001, мкпп, чОрный... был :(
Сообщений: 797
Поблагодарили 14 раз(а)
|
Re: Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro
2,0 без турбы тоже масло ел, но это другой двиг.
Да вроде кроме масложера ничего криитчного. Меня напрягло, что когда я листал объявления, куча а4 05-06 годов с пробегом в районе 150 пишут о переборке или замене бублика в акпп. Ну и маховика для ркпп. Машина что ли резкая .
Она внутри маленькая, с переди более-менее, сзади места практически нет. После е39 особенно. Едет весело (особенно чипованная), требует хорошего бенза.
Мне в свое время понравилась, но я б7 смотрел. Б8 другая по некоторым вещам.
|
|
|
16.04.2012, 12:14
|
#17
|
Участник тусовки
В Клубе с: 22.10.2010
Город: Челябинск
Авто: е39
Сообщений: 141
Поблагодарили 3 раз(а)
|
Re: Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro
Цитата:
Сообщение от Xoxol
Ты не первый) тут один тоже хотел пересесть и не смог
|
я вот каждое утро сажусь и еду на работу с удовольствием...но когда она начинает пакостить по мелкому - я ее готов по программе утилизации сдать
надоело мне постоянно с 7 тестом ездить температуру отслеживать, впрок литрушечки кастрола покупать, на диагностику ездить просто так, мало ли чего...я уже сам больным стал - она даже и ломаться не думала, а я в сервисе...профилактика мать ее
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Nickyy2
2,0 без турбы тоже масло ел, но это другой двиг.
Да вроде кроме масложера ничего криитчного. Меня напрягло, что когда я листал объявления, куча а4 05-06 годов с пробегом в районе 150 пишут о переборке или замене бублика в акпп. Ну и маховика для ркпп. Машина что ли резкая .
Она внутри маленькая, с переди более-менее, сзади места практически нет. После е39 особенно. Едет весело (особенно чипованная), требует хорошего бенза.
Мне в свое время понравилась, но я б7 смотрел. Б8 другая по некоторым вещам.
|
ну как я понял б7 и б8 разительно отличаются. б7 вроде как намного проще, б8 - компьютер на колесах.
Последний раз редактировалось регион74; 16.04.2012 в 12:17.
|
|
|
16.04.2012, 12:29
|
#18
|
Заблокирован
В Клубе с: 14.04.2008
Город: Королёв
Авто: -
Сообщений: 13,381
Поблагодарили 114 раз(а)
|
Re: Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro
Цитата:
Сообщение от регион74
ну как я понял б7 и б8 разительно отличаются. б7 вроде как намного проще, б8 - компьютер на колесах.
|
Все что новее естественно больше наворочено электроникой, но по этой части я лично не слышал, чтобы были какие-то проблемы.
Единственное, что могу сказать про моторы ТСИ (ТФСИ), что они очень холодные, греются чуть ли не как дизель ну и работают по похожей схеме, тарахтение, вибрация.
|
|
|
16.04.2012, 13:08
|
#19
|
Завсегдатай
В Клубе с: 26.02.2009
Город: MSK.ru
Возраст: 46
Авто: BMW 530 Tournig, 2001, мкпп, чОрный... был :(
Сообщений: 797
Поблагодарили 14 раз(а)
|
Re: Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro
компьютер не компьютер, но мы-то про езду...
|
|
|
16.04.2012, 13:23
|
#20
|
Старики-Разбойники
В Клубе с: 29.03.2010
Город: Мск
Возраст: 38
Авто: ХХХ
Сообщений: 9,686
Поблагодарили 59 раз(а)
|
Re: Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro
Цитата:
Сообщение от 3ByKu_HaYkU
ну вот это потому что ты дурак!
|
Плюсану к Алексу,
тарахтит и вибрирует, летом под капотом было оч. жарко
(машину на учет ставили, милиционерополицейский, взявшись за капот, сказал: "перегрели чтоль?", хотя с ДВС был 100% порядок в т.ч. в плане температуры).
Насчет резкости, да на кватрике, оч. резко с места дергает.
Насчет маложора, я слышал именно, что начинает хавать из-за заводского брака в поршневой, по гарантии вроде даже людям меняли (именно тот, который 2.0 TFSI 211 лошадей), вроде вылечили с лета 09 или с начала 10-го года (не помню, хоть убей).
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
"В Авто Ревю№23 2011 г. названа причина расхода масла. Привожу текст: Основная причина бед - система изменения хода клапанов AVS ( Audi Valvelift System) призванная сокращать расход топлива. На малых оборотах она слишком сильно "зажимала" клапана, тем самым увеличивая разрежение в надпоршневом пространстве. Как результат - посос масла из картера в цилиндры. Усугубляла положение неэфективная работа маслосъемных поршневых колец. С марта по май 2011 г. в конструкцию внесены изменения. З а счет нового клапана системы ветиляции разрежение в картере повысилось с -25 мбар до -100 мбар ( по результатам заводских тестов только это способно снизить расход масла вдвое), а в добавок изменены сальники коленвала ( чтобы их не вдавливало внутрь) и доработана программа блока управления двигателем. Дополнительно применили изменные поршневые кольца ( с большим тангенциальным усилием), пичем в сборе с поршнями новой конструкции. После того как выяснились причины и пути решения проблемы с гарантийном ремонте ограничиваются мерами по увеличению разрежения в картере и заменой поршней..........................................
Так что вот так"
__________________
Владельцы L6: "4 цилиндра - УГ!".
Владельцы V8: "4 и 6 цилиндров - УГ!".
Владельцы V12: "Вы все - УГ!"
Последний раз редактировалось Gro; 16.04.2012 в 13:52.
|
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
|