Вопрос по КВКГ

[Калямба 525]

Вот, почитай. Может пригодится.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Принципиальная схема использования эжекторного насоса в двигателях М52/М43

1 Воздушный фильтр
2 Расходомер воздуха (HFM)
3 Дроссельная заслонка с электроприводом
4 Двигатель
5 Впускная труба
6 Регулятор холостого хода
7 Блок управления MS42
8 Усилие от педали тормоза
9 Усилитель тормозов
10 Колесные тормоза
11 Отключающий воздушный клапан
12 Эжекторныи насос

Указание по диагностике:
В обесточенном состоянии эжекторныи насос открыт, то есть в обесточенном состоянии он увеличивает давление в тормозном приводе.

Система впуска
Резонансная система впуска и вихрекамерная система смесеобразования
Для увеличения крутящего момента в диапазоне низких частот вращения двигателя система впуска разделена на 2 отдельные группы из трех впускных труб в каждой (резонансная система впуска). Управление резонансной заслонкой осуществляется электромагнитным клапаном и установленной спереди вакуумной камерой.
При частоте вращения < 3750 об/мин электромагнитный клапан находится под током. Теперь разрежение воздействует на вакуумную камеру и закрывает резонансную заслонку. Теперь за счет закрытия резонансной заслонки образуются 2 отдельные группы из трех впускных труб в каждой, причем впускные трубы длинные.

Запомните:
- низкие частоты вращения = длинный впускной тракт
- высокие частоты вращения = короткий впускной тракт
Если частота вращения двигателя выше 4100 об/мин (при этом в незначительной степени учитывается и температура) электромагнитный клапан обесточивается и на вакуумную камеру воздействует воздух. Теперь резонансная заслонка открывается и образуются 6 коротких впускных труб.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Система впуска

1 Резонансная труба
2 Электромагнитный клапан
3 Вакуумная камера с резонансной заслонкой
4 Дроссельная заслонка с электроприводом (MDK)
5 Расходомер воздуха (HFM)
6 Вихревой коллектор с вихреобразующими отверстиями 0 5,5 мм
7 Клапан регулирования давления для вентиляции картера
8 Главный коллектор
9 Резонансный коллектор
10 Турбулизатор (ZWD)

Вихревой коллектор представляет собой самостоятельный коллектор с отверстием диаметром 5,5 мм в крышке блока цилиндров. Через это вихреобразующее отверстие воздух от турбулизатора подается к впускному клапану каждого цилиндра (лучшее смесеобразование). Воздуховод турбулизатора полностью отделен от впускной трубы.
Переходные функции между системой вихрекамерного смесеобразования и резонансной системой впуска разъясняются на диаграмме работы дроссельной заслонки двигателя.

[Point]

Калямба 525, спасибо.
Из этого понятно на что обратить внимание,но,это все в рабочем состоянии.
Будем проверять дальше,где идёт подсос воздуха.

[Калямба 525]

Сообщение от Point Из этого понятно на что обратить внимание.

Ну, я для этого и выложил.)
Посмотри сам эжекторный насос №12 (тройник). Когда я стал отсоединять трубки от него, то он по шву развалился на две части. Пришлось клеить.

[Point]

Калямба 525, у меня было так же,я его заменил,поэтому на него не грешу уже.

Добавлено через 1 минуту
Есть подозрения на брак клапана.

Добавлено через 1 минуту
Скинул трубку с крышки,затнул дырку в крышке и саму трубку и машина задымила маслом.

[Калямба 525]

Ну да, клапан тоже надо проверить.
Не совсем понятно про трубку. Это которая в районе VANOS'а выходит? И которая на клапан уходит?..

[Point]

Да,она самая. Как только заткнул,сразу масло во впуск пошло.

Добавлено через 6 часов 2 минуты
Снял вобщем клапан,нашёл брак в нижней части,была щель,где и был подсос воздуха. Поменял на старый корпус,работает нормально,но заветного пшика нет.
По крайней мере уже не травит масло во впуск и при открытии заливной крышки не глохнет.

[Калямба 525]

Сообщение от Point Да,она самая. Как только заткнул,сразу масло во впуск пошло.

А ты компрессию давно замерял? Могу ошибаться, но по ходу у твоего движка проблемы с ЦПГ.

[flox]

Если масложор есть, то компрессия скорее всего будет завышена?

[Point]

Калямба 525, я только в феврале мотор собрал, проехал 8 тыс.км
Проблема давно началась,до капиталки,пытаюсь ее решить.
Тут смотрел видео про дису. На хх она должна закрываться,а при увеличении оборотов открываться (на м52ту), в моем случае все наоборот. Она постоянно открыта,при повышении оборотов она закрывается.
Правильная ли такая работа дисы,не выяснил пока.

Добавлено через 55 секунд
flox, масло кушала как раз из-за клапана,был в нем подсос воздуха. Сейчас нормально все с этим.

Добавлено через 9 минут
Вот в этом месте брак был
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Калямба 525]

Сообщение от Point На хх она должна закрываться,а при увеличении оборотов открываться (на м52ту), в моем случае все наоборот. Она постоянно открыта,при повышении оборотов она закрывается.

При увеличении оборотов до какого значения? У меня, например, DISA тоже на холостых открыта. Я думаю, что на ХХ вп. коллектор вообще не задействован, т.к. весь необходимый воздух проходит через турбулизатор (клапан ХХ), и положение заслонки DISA здесь никак не влияет (см. #2721).
При повышении оборотов она должна закрываться, чтоб обеспечить "длинный"впуск. А при оборотах более 4000 в мин. она должна открываться для "короткого" впуска. Я так понимаю.

P.S.
Жёстко ты с ним.)))