22.08.2011, 11:52
|
#11
|
Живу я здесь
В Клубе с: 04.06.2011
Город: СЗАО
Авто: RRSport, MEvo
Сообщений: 1,036
Поблагодарили 7 раз(а)
|
Re: Diesel power
нормальная такая=)
|
|
|
23.08.2011, 19:26
|
#12
|
Завсегдатай
В Клубе с: 07.01.2010
Город: Астрахань
Авто: E39
Сообщений: 994
Поблагодарили 4 раз(а)
|
Re: Diesel power
+1 к фтопку переднюю губу!
А так машина просто огонь!
__________________
BMW E39 525i M54 МКПП Stahlblau metallic
LifeStyleEdition - продана
|
|
|
23.08.2011, 21:05
|
#13
|
Участник тусовки
В Клубе с: 13.09.2010
Город: Бишкек
Авто: e39
Сообщений: 23
Поблагодарили 0 раз(а)
|
Re: Diesel power
по сабжу есть предложения?
|
|
|
23.08.2011, 21:41
|
#14
|
Старики-Разбойники
В Клубе с: 29.03.2010
Город: Мск
Возраст: 38
Авто: ХХХ
Сообщений: 9,686
Поблагодарили 59 раз(а)
|
Re: Diesel power
Ок, по сабжу, на таком моторе, выхлоп на две стороны, скорее всего даст уменьшение тяги.
Делай в стиле япов, один большой прямоток, желательно рассчитанный по давлению.
По идее на старте ты должен дернуть 4.4, за счет момента, но только после всех доработок.
Ну и плюс сначала на стенд, а потом уж дергать 4.4.
На скорости думаю 4.4 все таки тебя догонит и перегонит.
Насколько быстро наступит перегон боюсь даже предположить.
410 штатных с турбиной, раскручивающейся с определенных оборотов, против 440 амто н.м.
Если ты даже повысишь до 510, то старт с двух педалей, против заведомо живого 4.4 скорее всего даст преимущество на начале (может даже на 402м, сделаешь, но не буду утверждать).
Но возьми дистанцию 1.2-1.8 км - там думаю ты отстанешь сильно, причем уже к середине дистанции.
Очень спорное предприятие, но занятное.
С учетом того, что есть мнение, что заведомо живой 3.5 едет гораздо резвее чем 3.0 (не берем редукторы в расчет), поэтому 4.4 должен обладать серьезным преимуществом перед 3.0 дизель.
__________________
Владельцы L6: "4 цилиндра - УГ!".
Владельцы V8: "4 и 6 цилиндров - УГ!".
Владельцы V12: "Вы все - УГ!"
|
|
|
25.08.2011, 18:57
|
#15
|
Завсегдатай
В Клубе с: 14.12.2009
Город: Уфа
Авто: BMW E39 540
Сообщений: 817
Поблагодарили 1 раз
|
Re: Diesel power
тоже сомневаюсь ) даже просто по паспортным данным еслии посмотреть , у 530 разгон 7.8(8.0) а у 540 6.1(6.4) )две секунды выиграть засчет такого тюнинга...
|
|
|
25.08.2011, 21:21
|
#16
|
Старики-Разбойники
В Клубе с: 29.03.2010
Город: Мск
Возраст: 38
Авто: ХХХ
Сообщений: 9,686
Поблагодарили 59 раз(а)
|
Re: Diesel power
Ну полторы, да и с двух педалей на старте должен рвануть я думаю.
(если 4.4 с коротки редуктором будет, то может и не рванет).
А дальше, думаю разрулит живучесть моторов и коробок.
__________________
Владельцы L6: "4 цилиндра - УГ!".
Владельцы V8: "4 и 6 цилиндров - УГ!".
Владельцы V12: "Вы все - УГ!"
|
|
|
26.08.2011, 10:40
|
#17
|
Участник тусовки
В Клубе с: 07.01.2010
Город: Минск
Возраст: 35
Авто: e39
Сообщений: 10
Поблагодарили 0 раз(а)
|
Re: Diesel power
Есть на драйве мистер стэн, вот он добился 547 Нм и 230 сил...может он чего подскажет?
__________________
Never drive faster than your angel can fly...
|
|
|
26.08.2011, 11:07
|
#18
|
Заблокирован
В Клубе с: 13.12.2009
Город: Бажова, 8. жду!
Авто: вагина
Сообщений: 6,668
Поблагодарили 13 раз(а)
|
Re: Diesel power
Цитата:
Сообщение от berhouse
Есть на драйве мистер стэн, вот он добился 547 Нм и 230 сил...может он чего подскажет?
|
"Сюда я больше не ездок, Карету мне, карету!"
|
|
|
01.09.2011, 11:01
|
#19
|
Участник тусовки
В Клубе с: 08.07.2010
Город: moscow city
Авто: bmw e-39 diesel power
Сообщений: 161
Поблагодарили 1 раз
|
Re: Diesel power
подскажу) ) ) совершенно верно, я вытащил 550 момента.. Давление действительно потрясающее, но опятьже все в сравнении) ) ) я так скажу что на старте дижелек уйдет очень бодро.. ну покрайне мере пару передач точно впереди, а вот дальше бензин сцуко )) делает свои дела... я дергался не однократно с Е500 4-матик При правильном старте, и они сливают, хоть и полный привод... просто на дизеле нужно научиться это делать.. у меня после куллера увеличенного обьема появилась турбо яма, поэтому зона старта поднялась с 1300-1500 оборотов до 2500, причем ровно, а иначе она либо осажевается, либо начинает буксовать... поэтому я в таких ситуациях, делаю бернаут... и с прогретой резины на 2500 даю старт.. но у меня механика, и поэтому на каких оборотах все это делать на автомате я подсказать несмогу.. нужно пробовать.
|
|
|
01.09.2011, 11:06
|
#20
|
Старожил
В Клубе с: 04.07.2009
Город: Собянинск
Возраст: 42
Авто: LR Diskovery |||
Сообщений: 4,897
Поблагодарили 18 раз(а)
|
Re: Diesel power
Цитата:
Сообщение от Mr.Stan
подскажу) ) ) совершенно верно, я вытащил 550 момента.. Давление действительно потрясающее, но опятьже все в сравнении) ) ) я так скажу что на старте дижелек уйдет очень бодро.. ну покрайне мере пару передач точно впереди, а вот дальше бензин сцуко )) делает свои дела... я дергался не однократно с Е500 4-матик При правильном старте, и они сливают, хоть и полный привод... просто на дизеле нужно научиться это делать.. у меня после куллера увеличенного обьема появилась турбо яма, поэтому зона старта поднялась с 1300-1500 оборотов до 2500, причем ровно, а иначе она либо осажевается, либо начинает буксовать... поэтому я в таких ситуациях, делаю бернаут... и с прогретой резины на 2500 даю старт.. но у меня механика, и поэтому на каких оборотах все это делать на автомате я подсказать несмогу.. нужно пробовать.
|
У нас тут на ВДНХ весёлые старты проходят, подтягивайся завтра, заодно и на машинку интересно посмотреть будет.
__________________
Летайте самолётами BMW
|
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
|