BMW 1 серия

[Alex009]

Сообщение от Mefistof В бюджет не вписываюсь, не?

Хз, их большой ассортимент немного бу в эту цену. Но новую копейку ты как бы за 800 тоже не купишь

[Dmitry]

Сообщение от Алексей Volk А вот про приборку джетты я в шоке я такое вижу впервые. я даже больше 200 с меняным по гарантии мотором не видел

Ну зайди на Гольф форум, почитай) Там полно людей с пробегами 200-300 и более тысяч, которые в мотор не лазили. Что, все врут что ли? Кстати с ДСГ-7 некоторые тоже умудряются по 120-150 тысяч проезжать, но это конечно редкость. А вот с 09G автоматом так же многие по 200 тысяч гоняют без вмешательств.

[Mefistof]

Сообщение от Dmitry Кстати 2 особенности маленького мотора: 1. Когда встаешь в глухие пробки расход ползет вверх медленней, чем на большом моторе. Например перед новым годом у меня 525-я бывало что под 20-ку показывала, а Гольф больше 10 вообще ни разу не было. 2. На трассе если ехать быстро, то маленький мотор жрет как большой. Скажем если ехать в районе 140, то и 525 и Гольф жрут примерно одинаково, и это не смотря на разницу в весе авто.

Логично вполне, чем больше вес у бмв, тем больше инерция. С маленьким наоборот, меньший вес, меньше инерции(надо добавлять газа больше чтоб поддерживать скорость).

В пробке кол-во бенза считается объёмами поршней и их количеством

[Mefistof]

Приус - 4 литра на сотню.
Дизайн конечно не сравнится с немцами...

[bumeranque]

Сообщение от Mefistof С маленьким наоборот, меньший вес, меньше инерции(надо добавлять газа больше чтоб поддерживать скорость)

это как? при бесконечной массе получаем вечный двигатель?

[Mefistof]

Сообщение от bumeranque это как? при бесконечной массе получаем вечный двигатель?

Практически, если бы не было силы сопротивления воздуха, сопротивления подшипников колёс, сопротивления резины и алсфальта и прочих сил....

[Alex009]

Сообщение от Mefistof Практически, если бы не было силы сопротивления воздуха, сопротивления подшипников колёс, сопротивления резины и алсфальта и прочих сил....

Если бы этого не было, масса бы значения не имела ))

[bumeranque]

Сообщение от Mefistof если бы не было

но они то есть поэтому написал ты ерунду.
Более того, на скоростях от 80 и выше основная составляющая сил сопротивления - аэродинамическая. А сейчас все автомобили норовят сделать пошире да повыше (а у маленьких еще и коэффициент аэродинамического сопротивления, как правило, выше) - так что и получается, что расход отличается процентов на 10-20 (а не как ты хочешь, в 2 раза)

[Mefistof]

Сообщение от bumeranque но они то есть поэтому написал ты ерунду. Более того, на скоростях от 80 и выше основная составляющая сил сопротивления - аэродинамическая. А сейчас все автомобили норовят сделать пошире да повыше (а у маленьких еще и коэффициент аэродинамического сопротивления, как правило, выше) - так что и получается, что расход отличается процентов на 10-20 (а не как ты хочешь, в 2 раза)

Помоему ерунды я не говорил. А вот ты сморозил что-то не то) Все спорткары низкие и маленькие И коэффициент аэродинамики у них ниже чем у больших и здоровых машин, а не наоборот)
И где я говорил про расход в 2 раза меньше?)

Расход отличается на 10-20% ещё потому что, чтобы поддерживать скорость тяжелой машины надо затратить больше бенза, чем если поддерживать скорость лёгкой машины.

[Dmitry]

Mefistof, не, все таки ты ерунду сказал. На самом деле так, энергия при движении тратится на три основных явления:

1. Противодействие силам сопротивления (аэродинамическим, качение и т.д.) по 3-м закону Ньютона
2. На увеличение скорости, т.е. на ускорение, по 2-му закону Ньютона
3. На торможение.

Если все это написать в формулах, то окажется, что при движении с постоянной скоростью энергия тратится ТОЛЬКО по 1-му пункту. При разгоне энергия так же тратится по 2-му пункту, но не рассеивается, а накапливается в виде кинетической энергии. А вот при торможении накопленная кинетическая энергия, которая могла бы тратится по 1-му пункту, тупо расходуется на нагрев тормозов.