E39 5er - Сильное дымление

[ViteKGonchaR]

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Прошу помочь советами по моей беде. Текста будет много, но думаю так понятнее.

Авто: 520i е39, сентябрь 2002 года, двигатель м54б22, МКПП, пробег 260 тыс. км. (проверки вроде говорят что родной). Владею с мая 2014 года.

Масло Мобил 1 5W50 жрала всегда, 1 литр на 2-1,5-1 тыс. км (всегда по-разному), при том что езда только по городу на оборотах не более 4 тыс.. По поводу состояния колпачков и колец иллюзий не питаю, понятно что уставшие. Каты вырезаны.

В январе 16 года замерз КВКГ (и надорвался), нижняя резиновая трубка. Заменил клапан и все трубки на зимние (все оригинал), пробил (с трудом) трубку щупа. Тогда симптомы были: густой дым горелым маслом, при доставании щупа масло ударило струей вверх. После замены всей системы проездил 2 года.

В феврале этого года в мороз 20-22 градуса завел "с полтыка" в гараже, погрел минут 10 и на малых оборотах проехал метров 500 до магазина. Вернулся из магазина через 10 мин. Завожу - она троит и глохнет. С 5 попытки под газом завелась с троением, из трубы повалил в огромных масштабах дым (заволокло всю улицу) с запахом горелого масла. Вернулся в гараж. Уже не глохла и не троила, но дымила. Пробка маслозаливная вела себя как при исправном КВКГ. Решил оставить машину до потепления. В силу жизненных обстоятельств вернулся к ней только через месяц, уже при +10 градусах.

Завелась со 2 раза (в первый троила и заглохла). Двигатель работал ровно. При прогреве опять густой сизый дым и запах масла. Решил разобрать систему вентиляции. По итогу: трубки все промыл (майонез был в верхних трубках (на впускной коллектор которые и в трубке от клапанной крышки, ну и в самом клапане. Нижние трубки и слив щупа в идеале). Разобрав клапан, увидел несколько перекошенную мембрану (то ли брак с завода, то ли перекосило уже потом???). Сделал тест: зажал 2 нижних отверстия и вдувал-выдувал в верхнее. Итог - на вдувание пропускал. Для самоуспокоения и уверенности купил новый клапан (оригинал). Он по этому тесту вел себя иначе - не пропускал воздух ни вперед ни назад.

Собрал систему. Температура на улице уже +16+18. Завел "с полтыка", работала идеально. На прогреве - еле заметный сероватый дым, запаха масла уже НЕ БЫЛО. Прогрел до выхода из синей зоны и решил прокатиться по району (пару километров туда - обратно). И тут началось...Опять дым на всю улицу, удивленные прохожие и мигающие фарами встречные водители)) Дым теперь был в основном БЕЛЫЙ (ну может с небольшими примесями серо-сизого). ЗАПАХ ГОРЕЛОГО МАСЛА ИСЧЕЗ!!! Теперь он просто либо вообще без запаха или просто как продуктов сгорания. Ехала машина отлично: обороты, тяга и тд. Я не ожидал такого эффекта, если честно испугался, вернулся в гараж.

Сопутствующие симптомы: на ладони, поднесенной к трубе при газовании остаются в приличном количестве капельки воды, на вкус горьковатые. На маслозаливной пробке большие капли воды, тоже горьковатые. Уровень масла не изменился, масло чистое. Антифриз чистый, вроде уровень не изменился (ну если только немного упал - сложно сказать на глаз). То есть "сметаны" не образовалось. Патрубки не раздуло, температура не поползла вверх. Антифриз - концетрат HEPY с дисцилированной водой (разведен в пропрции не вспомню уже какой).

Теперь собственно вопрос: что это за дым такой и почему такой обильный?? кто что говорит, кто пугает прокладкой ГБЦ или трещиной головы, кто успокаивает "типа прожарь на трассе и все пройдет". Вот и не знаю что делать, боюсь натворить бед. В прошлый раз после поломки КВКГ ничего не "прожигал", все стало нормальным практически сразу. Да и были например стоянки машины по месяцу без движения, такого конденсата и парения также не было. Может есть какие-либо методики по тестированию прокладки и самой ГБЦ???

Заранее благодаю за прочтение моей темы. Сам уже мозг сломал, на кону либо капиталка и большие вложения, либо попытка продать (все равно планировал е60 купить).

[HeavyM3tal]

Сообщение от ViteKGonchaR (все равно планировал е60 купить).

купи лучше жигули

[ViteKGonchaR]

Сообщение от HeavyM3tal купи лучше жигули

Совет хороший, я подумаю
А по дыму то что?

[Виталич64]

Кольца залегли 100%. Разбирать мотор, менять кольца фирмы NE или SM. Там маслосьемные кольца составные "лапша". Если каты стоят, то удалять/заменить на чистые. Там уже пробки.

[ViteKGonchaR]

Сообщение от Виталич64 Кольца залегли 100%. Разбирать мотор, менять кольца фирмы NE или SM. Там маслосьемные кольца составные "лапша". Если каты стоят, то удалять/заменить на чистые. Там уже пробки.

Благодарю за ответ.
Каты вырезаны, вварены пламягасители, прошита под евро-2.
Про кольца тоже думал, но смутил именно изменившийся на белый цвет дым и отсутсвие запаха горелого масла.
А например замер компрессии при залегших кольцах что должен показать?
10 тыс. км. назад были показатели 12,5-13 во всех цилиндрах, но жор масла 5W50 (масштабы жора описал выше) напрягали всегда.

[DME]

Сообщение от ViteKGonchaR Про кольца тоже думал, но смутил именно изменившийся на белый цвет дым и отсутсвие запаха горелого масла.

правильно смутил.

[UC9CDB]

Такая же херня, синий дым. Тока у меня после раскоксовки залегли кольца. Тоже евро 2 и пламягасители. В процессе ремонта, седня опустил подрамник.

[Accelero]

Сообщение от ViteKGonchaR Масло Мобил 1 5W50 жрала всегда

Такое густоя масло льют в моторы, которым скоро капиталочка светит и если с исправным КВКГ его жрет ведрами, то мотору там пинцет. Либо контрактник искать (дешевле порядком, но лотерея), либо капиталить - 100к+, ну и как компромисс - кольца + МСК, но если клапана в направляйках как йух в стакане, то на долго новых МСК не хватит.

[ViteKGonchaR]

Закончилась моя эпопея с двигателем. Только сейчас. Да, долго, но жизненные обстоятельства не позволяли сделать раньше. Напишу итоги, мало ли кому будет интересно

Отвез машину на СТО.
Было решено вскрывать, все равно расход масла был непозволительным.
По итогам вскрытия:
Мотор похоже не вскрывался до этого, и пробег 260 тыс. родной
МСК мертвые
Направляющие клапанов разбиты
На клапанах ОЧЕНЬ сильный нагар, особенно на выпускных (скорее всего некоторые уже не держали)
Севшие кольца
Уставшие шатунные вкладыши
Подрастянутые цепи
Свечи все чернющие с неимоверным налетом (менялись всего 8 тыс. назад)
На одной форсунке порвана прокладка
Признаков пробоя прокладки ГБЦ не обнаружили

Все остальное (самое главное - блок) или в отличном или около того состоянии (к моей великой радости)

По итогу сделал:
Новые кольца
Новые шатунные вкладыши
Новые направляющие
Новые цепи (две) с успокоителями и направляющими
Новые МСК
Ремонт башки со всеми притирками, шлифовками и тд.
+ чистка всего что только возможно, замена клапана масляного стакана, болтов ГБЦ, ВСЕХ возможных прокладок, свечей и прочей мелочи
Список огромный, все писать не буду, много сопутсвующих деталек повылазило (по охлаждению, ГУРу и тд.).

Теперь обкатка и дожиг масла из выхлопной (да да, она дымит знатно до сих пор, удивление окружающих все также вызывает ), думаю через недельку все пройдет. Работает идеально, гораздо тише и ровнее чем за все время владения до этого.

По расходам:
с округлением 83 тыс. руб.
из них 53750 запчасти
28 тыс работа
1500 руб. отдельно промывка форсунок
Запчасти или оригинал, или хорошие заменители из числа тех, которые рекомендуют форумы и сообщества БМВ

По машине соскучился, после ремонта ощущение, как будто заново купил. Ничуть не жалею, что все это провернул. Да дорого, да не окупится, но и машина любимая и была когда-то моей мечтой. Забить на нее и спихнуть полутруп совесть да и сердце просто не позволили. Очень приятно осознавать, что самый главный агрегат теперь жив и свеж

Всем удачи, исправных моторов, ровных дорог, любите и наслаждайтель БМВ

[Dicorp]

ну теперь заливай нормальное масло с допуском БМВ лл 01 или лл 98 и правильной вязкости 5в40.

ож разводится в пропорции 50:50, другого не дано.

ну и ксенон из туманок выпилить)