Решил что не помешает создать такую тему, так её актуальность не увядает.
Началось все с того, что в марте 2009-го я купил е39 с галогеном, в котором стояли еще заводские лампы Н7. Свет и цвет меня не устраивали, поэтому занялся его улучшением, но жаба задушила сразу купить новые фары, поэтому перепробовал наверное все возможные варианты улучшения. В принципе все фоткал, но качества света по фоткам очень сложно понять, тем более в разных условиях и на разные аппараты. Поэтому выкладывать буду по минимуму.
1. Галогеновые лампы "под ксенон". Не помню уже какой черт меня дернул, но начал я именно с этого. Были куплены весьма не дешевые по тем временам Philips CrystalVision. Выглядели они как-то так:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Внешне вообще выглядело как-будто в машине реально ксенон стоит.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Но свет от них просто ужасный был, хуже чем от штатных "обычных" галогенок. Именитой фирме не удалось обмануть физику: от того, что обычную лампу закрасили цветной краской лучше светить она не стала. Т.к. "обрезали" именно те цвета, которые лучше всего видны на мокром асфальте, то и закономерно стало вообще ни хрена не видно.
2. Галогеновые лампы "увеличенной мощности". По совету форумов, взял такие, или типо таких:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Надо сказать, что светили лучше штатных, и уж точно лучше "голубых". Но сгорели они очень быстро. Сначала одна, потом почти сразу вторая. Думаю подобный вариант идеально бы в дальний пошел. Но проблем с дальним я никогда не испытывал, поэтому не утверждаю.
3. Колхозный ксенон. В общем-то с него и хотел начать, но побоялся пилить фару. Но когда понял, что выбора нет, глаза боятся, а руки делают. Подробные фото реализации могу привести, если интересно. В плане света надо отметить, что получилось заметно лучше чем любой галоген. Т.е. вообще не перепутаешь, свет стал намного ярче! Из недостатков, стала проявляться неравномерность освещения, т.е. в освещенном пятне были какие-то более светлые и более темные пятна. Но в целом терпимо. Светотеневая граница (СТГ) была ровная, один в один как на галогене, свечение выше СТГ (слепящее встречку) было минимальным. Чуть выше галогена, но несоизмеримо меньше, чем с колхоз-ксеноном в рефлекторной оптике. С этим вариантом отъездил где-то 5 лет в общей сложности. За это время сменил где-то 4 комплекта ламп и 3 комплекта блоков розжига (к вопросу о качестве). Попутно узнал, что ксеноновые лампы Н7 бывают с очень разной геометрией. Расположение колбы относительно цоколя может различаться более чем на 5 мм! Кто надумает ставить этот вариант, важный совет,
обязательно берите с собой галогенку Н7 и сравнивайте с той ксеноновой лампой, которую вам дают. Нить галогенки и колба ксеноновой должны быть примерно на одном расстоянии, от внешней стороны цоколя. Если нет, то НЕ берите эти лампы, светить будут ужасно. Проверено. Два раза
В целом как бюджетно-колхозный вариант на время сойдет. Но если есть желание заморочиться нормальным светом, то сразу советую обходить эту хрень стороной.
4. Заводской ксенон. В прошлые выходные воткнул в свои многострадальные фары модули от родных ксеноновых фар. Модули бу, состояние отражателей примерно как на моих галогеновых. Лампы поставил новые, тоже Philips. Вчера потестил, что и с подвигло написать такой вот отчет. Только в этом варианте свет стал действительно ярким и достаточно равномерным. Для эксперимента поднял фары повыше и электро корректором опустил чтобы не слепить встречку. Когда встречка проезжает, корректором фары поднимаешь и света столько, что не нужен дальний!
Самый лучший вариант из описанных, вне всяких сомнений. Кстати все ксеноновые лампы всегда брал 4300К, но только с правильными филипсами получился действительно белый свет со слегка желтоватым оттенком.
P.S. А вот два интересных факта, которые попутно выявились.
1. Штатные галогеновые линзы дают чуть более широкий пучок света, чем штатные ксеноновые. В принципе обоих более чем достаточно, но вот такая интересная особенность.
2. От правильных ксеноновых фар не только НАМНОГО больше света в пятне, но и больше рассеяного света. Соответственно слепить они будут чуть больше, чем т.н. "колхозный ксенон". Видимо связано с тем, что соотношение свет/тень у них примерно одинаковое получилось, но т.к. света намного больше, то и в тень светит больше. Вот например фотка. Видно что выше СТГ грузовик явно подсвечен моими фарами. Впрочем никто со встречки "не жаловался" на ослепление, думаю всё в пределах нормы. Но факт забавный, т.к. многие любят кричать как потерпевшие что любой колхоз-ксенон слепить, а заводской нет.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
1.
А на этой фотке в левой лампе новые ксеноновые Н7 в галогеновой линзе, а в правой - убитые ксеноновые D2S в ксеноновой линзе. Рабочий момент так сказать. Уже при таком раскладе видно, что свет от ксеноновой линзы более равномерный и пик интенсивности приходится на центр галки (в жизни там будет дорожное полотно), тогда у "колхоза" свет сильно не равномерный и в самом центре темное пятно.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Надеюсь кому-то будет полезным. В общем хотите хороший свет - ставьте заводской ксенон.
P.P.S. Может доберусь и до би-ксенона Хелла-2. Тогда с уверенностью скажу, что испытал все возможные варианта улучшения света штатных фар из более-менее популярных.
Улучшение света Рест фар. Мощные лампы, колхозный ксенон, нормальный ксенон
Линейный вид
