е39 530 турбо дизель

[Ляксей]

Сообщение от прохожий там выкидывать не нужно ничего,просто 5 рублевой монетой глушишь и все или что то подобное.

Про 5 рублей понятно, а вот про термостат нет. Если его не выкидывать то он также как и раньше будет работать, а в моём случае он не работает сейчас, получается ЕГР заглушу а термостат всё равно новый надо покупать????

[прохожий]

Сообщение от ЛЕШИЙ Про 5 рублей понятно, а вот про термостат нет. Если его не выкидывать то он также как и раньше будет работать, а в моём случае он не работает сейчас, получается ЕГР заглушу а термостат всё равно новый надо покупать????

у тебя рестайл?

[Ляксей]

Сообщение от прохожий у тебя рестайл?

[прохожий]

Сообщение от ЛЕШИЙ

тагды не знаю,попробуй в дизельной ветке спросить.

[VMiB]

Сообщение от ЛЕШИЙ Про 5 рублей понятно, а вот про термостат нет. Если его не выкидывать то он также как и раньше будет работать, а в моём случае он не работает сейчас, получается ЕГР заглушу а термостат всё равно новый надо покупать????

если он у тебя "завис" в открытом положении, то новый или глушить. иначе двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от прохожий А может и вправду на дорестайле нет его? хотя в зкзисте на картинке он тесть,но номера на него нет.Х.З.

Почему просто не заглянуть под капот?

[Meleg]

Вопрос конечно не в тему за что извиняюсь, по надежности m57 2.5 и m57 3.0 одинаковы, слышал где то что у 2.5 бывают проблемы с распредвалами толи шпонку вырывает ответте кто знает. Спасибо.

[Рыба]

Сообщение от Meleg Вопрос конечно не в тему за что извиняюсь, по надежности m57 2.5 и m57 3.0 одинаковы, слышал где то что у 2.5 бывают проблемы с распредвалами толи шпонку вырывает ответте кто знает. Спасибо.

Ну скажем так что по надёжности они не могут быть одинаковыми,у 3.0 ресурс больше.Про шпонку не слышал ни разу,значит нет закономерности и нет болячки такой.Сам катаю на 2.5,проехал 35 тыс. после того как машина пришла с Германии,полёт нормальный,только с заслонками чуть не попал

[Ляксей]

Всё мужики я теперь тоже без ЕГРа и заслонок, хотя заслонки были в идеале, без люфтов видать до меня коллектор меняли, но всё равно вырезал чтоб не думалось.
Термостат ЕГРа действительно заклинил у меня в открытом положении, голову не ломал, вход и выход термоса залил стекольным герметиком и поставил назад, машина стала прошреваться значительно быстрей, ЕГР глушил у самого коллектора. Открутил патрубок первый самый подобрал туда болт по размеру вставил прикрутил назад, всё ок.

Мужики вот назрел вопрос: Как то где то я толи читал толи мне говорили, а вспомнил на Пассатовском форуме, ну вот говорили там что когда глушится ЕГР то соответственно в цилиндры поступает только чистый заряд воздуха без примеси отработавших газов соответственно температура сгорания смеси повышается что привод к перегреву головы со всеми вытекающими последствиями. У них писали что частенько головы трескаются на 1.9ТДИ.
Что думаете по этому поводу???? На БМВ пока про такое не слышал, но версия имеет место быть кмк.

[serega545]

Сообщение от Alex525 работает, греет очень хорошо, недавно обслужил ее перед морозами.

расскажи а как ее обслуживать что там надо делать

[Ляксей]

Сообщение от serega545 расскажи а как ее обслуживать что там надо делать

Снять, располовинить, почистить камеру сгорания от нагара очистителем карбюратора. Почистить если есть воздушный фильтр, посмотреть общее состояние, не окислились ли разъёмы, не текут ли шланги и вообще состояние шлангов. Посмотреть состояние свечи накала, измерять сопротивление оно должно составлять 0,3-0,6 Ом

Да забыл, будь осторожен при разборе самой печки, т.к корпус алюминевый а болты металлические и очень сильно закисают, у меня очень много болтов заломилось. Вечером скину фото разобранной печки.