5 серия E39 (1995 - 2004) фазированный впрыск (замена ДПРВ не помогла) - Страница 4

moroz-78 · 10.02.2012, 11:45

Коль, я не слушал конкретно отверткой, но у меня стрекочат, а тут (я уже писал) на улице увидал стоящую машину - подошел, спросил - немец с м54в25 на ручке, попросил открыть капот- там тишина, с моим даже после замены датчика не сравнить
я расстроился
может это тока у калин такое

**Калямба 525** · 10.02.2012, 14:18

Может быть...

Лёха,а какое у тебя давление в топливной рампе? У меня чёта 2,7 бар.Тут на форуме мысль была,что пониженное давление тоже может быть причиной цоканья...
Дождусь тепла и посмотрю бензонасос.Всё-таки надо на улице работать,чтоб чего не случилось

...

moroz-78 · 10.02.2012, 16:54

у меня 3,5 (норма) результат 2 сервисов и 4.0 (выше) результат еще одного сервиса

Dmitr@ka · 15.02.2012, 01:53

авто сделал!)) проблема была в ДПКВ,(датчик включен в цепь,параметры работы не верны - момент зажигания и впрыска были нарушены,что свидетельствовало характерной детонацией и "выстрелами" при попытке запуска) старый ДПРВ рабочий,только с развалившейся изоляцией(был заменен). НЕИСПРАВНЫЙ ДПКВ - ДИАГНОСТИКА НЕ ПОКАЗАЛА.диагностировали Launch X-431. сначала поставил новый ДПКВ испанский, не завелась и не схватывала. сигнал на форсунки бензонасос и катушки отсутствовал. С новым датчиком диагностика показала его исправность, впрочем как и со старым. поставил старый еле еле завелась. результат такой же как и был изначально. снял впуск, чтобы проверить разъемы на датчики. Все в норме.тестером прозвонил до блока управления. Все прозванивается.изломов нет изоляция не нарушена. при прозвонке шевелил провода, чтоб удостовериться об отсутствии плохого контакта. когда прозванивал проводку, срабатывали форсунки и бензонасос из-за того что я посылал ложный сигнал на ЭБУ.так как на выводах тестера имеется малое напряжение.Все собрал.снова поставил тот-же испанский новый датчик, все заработало нормально.
Заметил некоторые особенности- при отключении ДПКВ в любых вариантах авто не заводится. При отключении ДПРВ авто переходит в попарно-парралельный впрыск(форсунки стрекочат). И что еще интересно- при замене датчика ДПКВ работа двигателя выровнялась не сразу, пришлось подождать минут 5-10. Так же происходит и с подключением датчиков кислорода!!! ------ Электронная система собирает полученную информацию, со всех основных датчиков, за некоторое время, и программой выводится оптимальное обеспечение работы двигателя, выстраивается алгоритм оценки cигналов с датчиков, с последующей калибровкой для обеспечения удовлетворительной работы ДВС при различных режимах. Меняете датчик - подождите пока система нормализует работу двигателя. Не спешите делать вывод.Это что-то вроде адаптаций!Остался только один вопрос - почему с установкой нового датчика система сразу не заработала, она его не распознала. (в сервисе заявили что если обороты диагностика видит, значит и датчик рабочий) считаю что проблема в совместимости устройств, но она решилась принудительной подачей сигнала на фишку от ЭБУ. Еще раз пишу - ДИАГНОСТИКА НЕ ПОКАЗАЛА НЕИСПРАВНЫЙ ДПКВ!!! Его нужно диагностить отдельно.позже я напишу как...
(SIEMENS MS 41.0) - капризный по совместимости с частотными характеристиками датчиков. Желательно или даже необходимо ставить только оригинал!

Добавлено через 21 минуту

Цитата:

Сообщение от ZEROxFLASH

я так понял ты имел дело с радиоэлектроникой
тогда подумай как включается аварийный режим
условие - датчик подключен (то есть нет обрыва) но сигнал плавающий
а про ванос когда мы машину заводим обороты выше хх на ванос идет сигнал чуток провернуть рв
а как ты уже сам говорил что при низких оборотах и включении ванос машина неустойчиво работает вплоть до остановки ДВС
вот и прикинь хрен к редиске =)

при запуске ДВС напряжение на клапан ванос отсутствует и на холостых и на перегазовке тоже! ! ! и присутствует при определенных нагрузках - как основной параметр для поворота РВ и других параметрах, c учетом автоматически занесенных данных при адаптации авто!!!! проверено на заведомо исправном агрегате.

ZEROxFLASH · 17.02.2012, 20:55

Цитата:

Сообщение от Dmitr@ka

при запуске ДВС напряжение на клапан ванос отсутствует и на холостых и на перегазовке тоже! ! ! и присутствует при определенных нагрузках - как основной параметр для поворота РВ и других параметрах, c учетом автоматически занесенных данных при адаптации авто!!!! проверено на заведомо исправном агрегате.

мерялось на отключенной фишке или в параллели??
в клапане стоит диод (инфо из ТIS) так что при отключенной фишке вполне может не подавать питание
и проверять надо на холодную

Dmitr@ka · 18.02.2012, 06:57

Цитата:

Сообщение от ZEROxFLASH

мерялось на отключенной фишке или в параллели??
в клапане стоит диод (инфо из ТIS) так что при отключенной фишке вполне может не подавать питание
и проверять надо на холодную

напряжение мерять нужно со снятой фишкой с параллельно подключеным амперметром для обеспечения нагрузки.если мерять с подключеным клапаном,напряжение будет на фишке на обоих клемах положительным т.к. там плюс постоянно протекает через клапан на ЭБУ скажем так для закорачивания на минус обеспечивая замкнутую цепь.температура была градусов 40. Диод стоит тоже в параллели, и служит для подавления скачков напряжений для защиты, если перепутать полярность диод сгорит без закорачивания а клапан будет работать. на работу клапана НИКАК не влияет. Результатом включения клапана служит подача с ЭБУ "минуса" через выходной каскад(обычный мощный транзистор с подачей логического (1) на вход базы для его открытия). Плюс там постоянный. Пока авто не под нагрузкой, мотор м52 ведет себя как м50без ваноса. валы стоят ровно.а вот например если обороты 3000 скорость 60-70 и на горочку, вот тогда и валку повернуться чуток не мешало бы...

ZEROxFLASH · 19.02.2012, 04:54

я сам не проверял что там и как (не мерял)
но сертвый ванос после отключения фишки на холостых перестает трясти машину как было сказано где-то александром м-60