BMW 1 серия

[Dmitry]

Поэтому максимально экономичный стиль езды это когда минимум торможений, тогда по сути вся энергия уходит на сопротивление силам воздуха. Это в идеализированном случае, когда разогнался и едешь накатом, пока не остановишься. А так чем больше масса авто - тем больше потери на разгон.

[Mefistof]

Сообщение от Dmitry Mefistof, не, все таки ты ерунду сказал. На самом деле так, энергия при движении тратится на три основных явления: 1. Противодействие силам сопротивления (аэродинамическим, качение и т.д.) по 3-м закону Ньютона 2. На увеличение скорости, т.е. на ускорение, по 2-му закону Ньютона 3. На торможение. Если все это написать в формулах, то окажется, что при движении с постоянной скоростью энергия тратится ТОЛЬКО по 1-му пункту. При разгоне энергия так же тратится по 2-му пункту, но не рассеивается, а накапливается в виде кинетической энергии. А вот при торможении накопленная кинетическая энергия, которая могла бы тратится по 1-му пункту, тупо расходуется на нагрев тормозов.

А типо если есть силы сопротивления, разгон типо не нужен?

[Dmitry]

Сообщение от bumeranque А сейчас все автомобили норовят сделать пошире да повыше

Тем не менее у каждого следующего поколения авто аэродинамические потери падают, не смотря на увеличение площади поперечного сечения, т.к. коэф. аэродинамического сопротивление уменьшают сильнее за счет более грамотно подобранных форм кузова.

[Dmitry]

Сообщение от Mefistof А типо если есть силы сопротивления, разгон типо не нужен?

Сам то понял что сказал?

Я тебе говорю, что если авто едет с постоянной скоростью, то его расход топлива никак не зависит от его массы, понимаешь? Все топливо расходуется только на силы сопротивления.

[bumeranque]

Сообщение от Dmitry т.к. коэф. аэродинамического сопротивление уменьшают сильнее за счет более грамотно подобранных форм кузова

сейчас дизайн маленьких серий и больших лепят под копирку, а вот при увеличении длины примерно та же форма позволит снизить сопротивление за счет лучшей организации отрыва воздушного потока - я и говорил про модели одного поколения!

[Dmitry]

Сообщение от bumeranque сейчас дизайн маленьких серий и больших лепят под копирку, а вот при увеличении длины примерно та же форма позволит снизить сопротивление за счет лучшей организации отрыва воздушного потока - я и говорил про модели одного поколения!

Так то да, но тут стоит отметить что старшие серии не только длиннее, но еще всегда шире и выше, что никак не положительно влияет на аэродинамические потери. К тому же довольно потери за счет днища, и чем кузов длиннее, тем больше потерь на днище, если оно конечно не идеально гладкое, а оно обычно все-таки не идеальное.

[Samotlor]

Сообщение от Mefistof Приус - 4 литра на сотню

"Под горку"

[bumeranque]

Сообщение от Dmitry не только длиннее, но еще всегда шире и выше

ну так я и написал, что разница в расходе есть, но небольшая.

[Dmitry]

Сообщение от bumeranque ну так я и написал, что разница в расходе есть, но небольшая.

На самом деле она может быть и обратной, я не удивлюсь если на скорости 160 525-я БМВ будет жрать меньше, чем Гольф 1.6. Дело в эффективности сгорания топлива на высоких оборотах.

[Mefistof]

Сообщение от Dmitry Сам то понял что сказал? Я тебе говорю, что если авто едет с постоянной скоростью, то его расход топлива никак не зависит от его массы, понимаешь? Все топливо расходуется только на силы сопротивления.

Полная чушь!