BMW E39 535i

[alecs]

Приветствую Всех! Зовут меня Александр

//----------------------------------------------------------------
//24.03.2011

Недавно стал обладателем E39 535i на ручке (98г).

Предыдущее авто было E36 325i на ручке (94г) (e36club.ru ),
первая иномарка, первая BMW, куча впечатлений, дырявое дно
и сопутствующие косяки, в последствие заботливо устранены).
Тяжело конечно было заниматься объемным восстановлением,
но как-то прикипел к кусочку баварского флага на капоте,
и с тех пор мысли только о BMW. Вдруг пришла пора менять авто.
Точнее пришел "ёжик" в одно "место" и желание обладать V8
усилилось до критической точки (оно и раньше проявлялось,
но благоразумие брало верх). Так вот, был приобретен 39-й кузов
с начинкой вполне себе приятной, будем доводить под себя, с
помощью рук и, конечно же, клуба

Еще раз приветствую Всех форумчан и любителей 5-й серии BMW!

//----------------------------------------------------------------
//22.04.2012

Итак, был проведен небольшой makeup, осталось
заключительное дооснащение ништяками

Номер шасси: WBADE11080BM56921
Код типа: DE11
Тип: 535I (EUR)
E-серия: E39 ()
Серия: 5
Тип: LIM
Рулевое управление: LL
Двери: 4
Двигатель: M62
Рабочий объем: 3.50
Мощность: 170
Привод: HECK
Коробка передач: MECH
Цвет: COSMOSSCHWARZ METALLIC (303)
Обивка: STANDARDLEDER/SCHWARZ (N6SW)
Дата пр-ва: 1998-02-03

S216A SERVOTRONIC Гидроусилит.руля - Сервотроник
S220A NIVEAUREGULIERUNG регулятор дорожного просвета
S299A LM RAEDER MIT MISCHBEREIFUNG Легкоспл.диски BMW с шинами разн.констр.
S302A ALARMANLAGE Система сигнализации
S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Отсутствует обозначение модели
S401A SCHIEBE-HEBEDACH, ELEKTRISCH Подъемно-сдвиж.крышка люка с эл.приводом
S416A SONNENSCHUTZROLLOS Солнцезащитная штора Зд/Бок
S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Ножные коврики Velours
S428A WARNDREIECK Знак аварийной остановки и аптечка
S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Внутр.зеркало с автоматич.затемнением
S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Исполнение из ценных пород дерева
S441A RAUCHERPAKET Комплект для курящих
S456A KOMFORTSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR Сиденье повыш.комфортн. с памятью полож.
S464A SKISACK чехол для перевозки лыж
S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс.
S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Сист.омывателей фар/ интенс.очист.стекол
S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Сигнализация авар.сближен.при парк.(PDC)
S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT регулировка угла наклона фар
S534A KLIMAAUTOMATIK Автоматическая система кондиционирования
S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL Система навигации Professional
S629A AUTOTELEFON MIT KARTENLESER VORN Автомоб.тел. сети D с у-вом счит.карт Пд
S672A CD WECHSLER 6-FACH CD-чейнджер на 6 дисков
S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM Система динамиков HiFi
S690A CASSETTENHALTERUNG Держатель для кассет
L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Экспорт.исполнение для Германии/ Австрии
S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Список дилеров Европа
S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Руководство по эксплуатации немецк.
S260A SEITENAIRBAG FUER FAHRER/BEIFAHRER Боковая НПБ для водителя/ пер.пассажира
S411A FENSTERHEBER,ELEKTRISCH VORN/HINTEN Стеклоподъемник с электроприводом Пд/Зд
S520A NEBELSCHEINWERFER фары противотуманные
S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG система поддержания заданной скорости
S548A KILOMETERTACHO Спидометр
S415A SONNENSCHUTZROLLO FUER HECKSCHEIBE Солнцезащитная штора Зд
S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Эл.рег.положения сиденья с функц.памяти
S473A ARMAUFLAGE VORN Подлокотник Пд
S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Поясничная опора водителя и перед.пасс.
S555A BORDCOMPUTER Бортовой компьютер V с ДУ
S602A BORDMONITOR MIT TV Бортовой монитор с ТВ
S694A CD-WECHSLER VORBEREITUNG Подгот.под CD-чейнд.на 6 диск.BMW

//----------------------------------------------------------------

Фотки (на 3-ей странице фотки то, какой она была до makeup'а)
Огромное СПАСИБО Кириллу Chrome @e36club.ru за неоценимую помощь в облагораживании авто!

[alecs]

25.09.2013
Провафлил слегка, год назад при замене торм.дисков/колодок по кругу,
тот факт, что поршень в левом переднем суппорте утапливался крайне херово.
В итоге дыцк перегрелся, и его повело таки. Ну не беда, сам обосрался - сам починю.

Заказал:
тормозной диск Ate 24.0130-0101.1
два ремкомплекта суппорта Ate 11.0441-6003.2
два поршня тормозного цилиндра 60мм NK 8615005
немного тормозной жидкости

Собсно начал с левой стороны. Снял суппорт со скобы и начал потихоньку накачивать педалью
тормоза, что бы поршень вылез. Около 8 нажатий в пол и поршню осталось совсем немного.
Открутил шланг, снял резиновый пыльник и, аккуратно подбивая поршень в прорезь отверткой
по кругу, вынул поршень. Внутри еще одно уплотнительное кольцо с квадратным профилем.
Всё это есть в ремкомплекте. Дальше чистка дремелем посадочных канавок уплотнения и пыльника.
И настало время вставлять новый поршень. Не сразу удалось сообразить как удобнее:
сначала все резинки подкинуть на суппорт, или одну на поршень а потом вставлять.
В общем уплотнительное кольцо в суппорт, пыльник на поршень НО на самый край, а не в
посадочное место. В итоге пыльник уже надет на поршень, вставляем пыльник в суппорт
и далее аккуратно вставляем и забиваем поршень до момента, когда пыльник дойдет до
посадочного места на поршне. Надо расправить пыльник так, что бы он хорошо сел.
Далее заливаем тормозуху в суппорт, подцепляем к шлангу и слегка выдавливаем поршень
педалью дабы убедиться что пыльник нормально расправляется и нигде не вылезает.
Потом прокачка тормозов и всё.

Еще как-то, не помню когда, слетала тяга водительского дворника. Поменял на новую. Еле надел её. Надеюсь хватит на долго.

[alecs]

08.02.2014
Примерно месяцок назад начали периодически отрубаться ABS+ASC+спидометр.
Думал глючит, и списывал на влагу днем и мороз ночью. Потом всё отрубилось окончательно.
Поездив недельку и переждав дубак, подцепился инпой и увидел сдохший задний левый датчик ABS.
Ну и хорошо, прикупим-с да поменяем-с, парочку на всяк случай.
Т.к. подозрение на датчик было почти с самого начала - читал про процесс замены заранее.
Честно говоря было ссыкотно от перспективы выковыривать датчик, разобрав сзади всё что можно.
А уж с учетом того, что я еще туда не лазил... можно сказать чуть ли кирпичи не начал откладывать.
В общем как пришли датчики - приступил к труду! Помолясь!
И, как ни странно, датчики (левый и правый) снялись от руки. Вообще шикарно.
Новые посадил на свой любимый литол, предварительно очистив посадочные отверстия.

Блок ABS делали для ленивых - почуяв рабочий датчик, индикация о неисправности ABS и ASC
на приборке гасится, и можно даже не цеплять диагностику

[alecs]

чисто для истории, ну и может интересно кому.

Начало спереди что-то себя плохо вести. Совсем плохо.
Бьет что-то, едет куда хочет..
Осмотр и шатание выявили упоротый шарик переднего-переднего левого рычага.
Ну, думаю, "добрый вечер", щас они (рычаги) начнут по одному дохнуть с интервалом в месяц.
Взял сразу 4 рычага TRW (лемф окуел с ценообразованием, да еще и мудоллар подорожал).
Взял 4, дальше жаба задушила. Как выяснилось - зря. Надо было еще что-то заказывать.

28.03.2014
Поменял передние-передние рычаги, скатался в арку на развалившееся схождение.
Ездить стало приятнее. Но чего-то не хватает... Не хватает тотальной тишины от переднего левого колеса.
А там вроде ж всё ровно, больше ничего не шатается, стойки свежие, дыцки ровные, колодки новые,
суппорта перебранные и отлично работают, колеса ровные. Че еще надо для счастья?
Единственное подозрение вызывал ступичный. Гад. люфтов вроде нет, вроде кошерно всё.
Только стук при пульсирующем торможении есть - например, катимся 10-20-30км/ч и жмем-отпускаем тормоз.
Стучит? - Сссстучит.
Скинул колесико, суппорт, всё шатал, что только можно. А стук этот появляется только, если крутить ступицу рывками.
По_часовой-против-по_часовой-против. Стук-стук-стук-стук. Фак Заказывал Фаг... и еще ГРМ...

Ну а про замену рычага что сказать, в принципе не сложно. Для удобства вынул стойку.
Только втулка с пальцем на левом рычаге сроднилась, но помогли фен, вилка и молоток.

[alecs]

че там еще то было, не помню уже...

на днях ~05.04.2014 и ~12.04.2014

махнул передние ступичные подшипники, "кривые" передние рычаги.
подшипники были разные: слева фаг, справа хз, оригинал вроде. короче ненавижу предхозов-асимметриков, мля
у рычага слева сайлент был готовый, но это было видно только визуально.
шатал колесо и всё что можно - всё стабильно. а стук подвески и вибрация при торможении были.
ну в общем замена решила проблему вибрации и стука.
забавно, в тисе нихрена не сказано, что для того что бы вынуть болт, на котором сидит сайлент рычага - надо выворачивать руль
что бы трапеция отошла в сторону. и то болт полностью не вылезет, он просто освободит сайлент рычага.
еще весело вставлять новый рычаг (туго идет, скотина), а вставить его надо так, что бы попасть болтом
в сквозное отверстие сайлента. разгинать посадочное место не стал, ибо ну его нахъ.

надо еще кости стаба переднего поменять. наверное.

в пакете лежит ГРМ комплект с термостатом и циклоном (наконец-то доберусь до него). че-т я устал слегка...

ps: распреды пока хз чем фиксировать.

Добавлено через 6 минут
продолжу тихо сам с собою...

хочу s6s420g, или девственную s5d320z...

а еще рест.фонари в зад. только че-то я не понял про подбивание кузова молотком или про подпиливание самого фонаря.
не хочу брать комплект дооснащения, ибо ценник конский, а LCM3 уже стоИт.

[kipr]

Сообщение от alecs Воткнул на днях Bilstein B6 sport и Eibach Pro-Kit. До этого сзади стояла пневма, а спереди bilstein B4 с неизвестными пружинами. Могу сказать что разница, лично для меня, очень ощутима. Если на B4 и х.з. каких пружинах при медленном переезде лежака передок еще раза два подпрыгивал (карета, блин), то на B6 и айбахах такого нет. При этом нет ощущений что подвеска стала зубодробительной и никаких посылок к тому что бы "позвоночник осыпался в трусы" - нет. Ярко выражено ощущение того, что улучшилась управляемость. Занижение заметно, но не сильное. Думаю еще немного осядут пружины, и будет нормально. Фотки в ближайшее время выложу для сравнения (самому интересно). Толщина заднего стаба заставила посмеяться, но менять на Eibach Anti-Roll Kit пока жабка душит В общем я очень доволен, и рекомендую такой комплект для городской езды + ближнее подмосковье Своих денег всё это добро стоит! Ньюансы по замене (многабуквЪ). Как всегда, подготовка заранее сильно помогает, но не спасает от непредвиденных ситуаций. При замене задних стоек в принципе ничего проблемного не произошло. Главное иметь все нужные ключи и головки. Задняя полка снимается быстро: снимаем сидушку, подголовники, спинку дивана (отворачиваем две гайки снизу по краям), затем тянем спинку кверху и на себя. (это всё для тех, у кого спинка не раскладывается, а просто отверстие в подлокотнике). Если у есть центральный подголовник - надо открутить его крепление от кузова (4 гайки). Потом вытаскиваем фонари освещения салона из задних стоек и сами стойки (два пистона как раз за отверстием для фонаря). Полка на 4 пистонах в салоне (и если есть электрошторка, то 3 гайки в багажнике). Далее снимаем короба с колонками, и уже под ними видим место крепления опоры стойки к кузову... (я для удобства еще открутил ремни безопасности). Далее всё еще проще - вывешиваем заднее колесо (или оба, в зависимости от возможностей), снимаем его (их), снимаем тормозной суппорт с колодками, откручиваем стабилизатор от стойки, откручиваем задний верхний рычаг сначала от опоры подшипника колеса, потом от балки. Когда вынул рычаг, ожидал в руке несколько килограммов, но рычаг весит как пёрышко Откручиваем болт крепления аммортизатора к опоре подшипника колеса, затем всю стойку от кузова и собственно всё. Легко и просто при одном большом НО - если у вас ничего не закисло, не свернулось и не сломалось... я с трудом открутыл рычаги (видать с завода еще) При замене предка всё оказалось немного проще. Вывешиваем колесо (или оба, в зависимости от возможностей), снимаем его (их), снимаем тормозной суппорт с колодками, откручиваем стабилизатор от стойки. Далее откручиваем гайку крепления рулевого наконечника к кулаку. ((Не забываем ослабить гайку на штоке аммортизатора, дабы потом не мучаться с этим)) Если есть съемник - выпрессовываем съемником палец рулевого наконечника. Если нету, то... Палец наконечника вставляется в кулак через толстую втулку. По началу я думал что она - это часть пальца. Подпираем поворотный кулак, кладем на эту втулку головку на 21 (защитив резьбу пальца) и выбиваем аккуратно молотком. Слева у меня выбилось всё это дело очень легко и быстро. Справа же рулевой наконечник оказался другим - гайка с него скручивается, но палец надо держать шестигранником, и вылез из кулака он от руки и без втулки (втулка осталась в кулаке)... ппц... Не забываем отключить провода датчиков в распределительной коробке. После всего этого откручиваем стойку от кузова, придерживая её снизу, что бы не упала и не покоцал что-нибудь. Аккуратно тянем её вниз и вытаскиваем из под крыла. Далее ослабляем болт, который стягивает зажим на кулаке, в который воткнута стойка (можно сделать и до вытаскивания стойки из под крыла), и слегка проворачивая амморт - вытаскиваем стойку. Опять таки, казалось бы всё просто, если всё хорошо откручивается и выпрессовывается/выбивается. Если вывешиваем по одному колесу, то откручивать стабилизатор от стойки (косточки) можно с хитростью (а то не вылезет из стаба стойка): Сначала открутить гайку крепления стойки к стабу, потом подложить триногу/кирпич под тормозной диск/опору подшипника колеса и опускать машину до тех пор пока стаб не разгрузится (а то он перекошен и давит на палец стойки крепления стаба). Как-то так зы: зад менял на улице, передок в гараже. самому осилить вполне реально.

Огромное спасибо за описание, завтра буду пробовать поменять заднюю пневму.