Путину готовят "Царь-двигатель" - Страница 8

Samotlor · 27.10.2014, 19:37

ЯМЗ ещё двухтактный с GMC,
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Камаз разрабатывался как замена ЗИЛ-130(первоначально ЗИЛ-170)
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Добавлено через 7 минут

Цитата:

Сообщение от Accelero

во втором слизаный студбейкер

Мотор как у "студера" рядная шестёрка -наше название мотора "ЗИЛ 120" ставился на "ЗИС" впоследствии "ЗИЛ"
151,157,164й...на " захарки" словом и на старые автобусы Лиазы. Кабина перешла на наш малый грузовик ГАЗ 51. Правда у "газона" крылья сделали полукругом, а "а-ля" "студеровские" прямые крылья нашли применение на "Уралах"

Dmitry · 27.10.2014, 19:45

Цитата:

Сообщение от Accelero

Его конструкции примерно столько же лет, сколько паровому двигателю

Что ты имеешь ввиду под конструкции? Поршень-коленвал-клапана? Тут да, изменений нет, принцип тот же, его любой более-менее технически ориентированный школьник знает. А еще есть материаловеденье, еще есть технологии, позволяющие получить требуемые допуски, еще есть моделирование распределения смеси, да куча чего еще. Вроде нюансы, но именно из-за них с атмосферного 2.5 можно снять 110 л.с., а можно 218. При том, что последний еще жрать будет меньше процентов на 30.

Анатолич · 27.10.2014, 19:47

Цитата:

Сообщение от moroz-78

Почему ж такие траблы с двс?

Потому что это техносексуальное устройство,а в ссср секса не было,как известно.

Samotlor · 27.10.2014, 19:48

Цитата:

Сообщение от Dmitry

Вроде нюансы, но именно из-за них с атмосферного 2.5 можно снять 110 л.с., а можно 218. При том, что последний еще жрать будет меньше процентов на 30.

Топлива возможно,но своё жором масла и меньшим ресурсом "компенсирует"

Dmitry · 27.10.2014, 20:42

Цитата:

Сообщение от Samotlor

Топлива возможно,но своё жором масла и меньшим ресурсом "компенсирует"

Ни что не идеально, но факт прогресса на лицо.

Accelero · 28.10.2014, 10:55

Цитата:

Сообщение от Dmitry

Что ты имеешь ввиду под конструкции?

В случае с умз-402 - распред внизу, передача через шестерню, клапана толкают шпильки, т.е. это бесспорно надежная как топор конструкция, проверенная десятилетиями, но древнее инертное УГ с низким КПД. Да, для своего времени он был хорош, но пора ему на пенсию, а все штампуют))

Цитата:

Сообщение от Dmitry

А еще есть материаловеденье, еще есть технологии

Тут да. Все ж знают космичевский 412й мотор? Он же М10 бмв (хз кто и у кого списал)? Он 1,5л, 75 л.с. и 103 момента. Один чел взял этот мотор и просто устранил заводские косяки - отбалансировал маховик, колено, клапана, коромысла, поршни, убрал где надо заусенцы, пролил жиклеры, настроил карб - тот же самый древний мотор выдал 90 кобыл и 115 момента. Неплохо для старого мотора!

Это к тому, что у нас делают +- трамвайная остановка...

Samotlor · 28.10.2014, 11:04

У нижнеклапанных есть достоинство-удобство ремонта. На японских микроавтобусах,или миникарах,где мотор установлен в неудобном месте. ГБЦ снимать-ставить гораздо проще

Accelero · 28.10.2014, 11:06

Цитата:

Сообщение от Samotlor

У нижнеклапанных есть достоинство-удобство ремонта.

И паровозная тяга с низов, соответственно больше 3500 крутить бесполезно. Хотя тут недавно видос смотрел, как один пиндос двигатель кобры ковырял - распред тоже снизу - интересно, сколько это корытце жрет?

Dmitry · 28.10.2014, 11:15

Цитата:

Сообщение от Accelero

Это к тому, что у нас делают +- трамвайная остановка...

Это не потому что у нас. Это потому что нет технологий, обеспечивающих должное качество при серийном производстве. На словах все просто, а на деле это все должно учитываться еще на стадии проектирования, т.е. надо не просто придумать тот или иной узел, но и продумать как его потом серийно выпускать с должным качеством.

moroz-78 · 28.10.2014, 11:15

Помню было авто-долж вайпер рт 10, там какойто мастодонт стоял