E39 5er - Установка электровентилятора

[КириS]

Ну и всё же, чиста по логике, я так и не понял прибавка в мощности есть? если рассмотреть такую ситуацию, что авто в движении (тоесть потребление тока на вентилятор практически нулевое т.к. температура в пределах нормы) и убран один узел (сама вискомуфта) будет облегчение раскрутки движка?? или это миф???

[Ant95]

Как же утомила это мольба знатоков на дристайловых ведрах на инженерный гений баварцев. То никасил впихнут, то систему охлаждения сделают кривую с низким бачком что хрен прокачаешь нормально, а моторы серии N так вообще масло жрут ведрами. И все это от гениальности инженеров. На е60 кстати никой вискомуфты в помине нет, и ничего, отлично работает система. У меня в адскую жару с кондиционером выше 94-95 не поднимается. Как же ж без вискомуфты то родимой, не иначе чудо)
Да, а еще на е60 теплообменник АКПП выполнен в виде бочонка с ребрами, в отличие от нормального мини-радиатора на е39. И расположен возле движка, за основным, а не перед. Естественно оно не охлаждается как следует. Еще в копилку гениальных инженерных решений так сказать...

[Andrei Tk]

Сообщение от Accelero ИМХО - колхоз адовый все это

Император, и я про тоже! Послушайте наимудрейшего, он херни не скажет, не даром император. ТОчнее вождь)))

Добавлено через 11 минут
я за то, чтоб не колхозить. Не вижу смысла что-то менять в конструкции спроектированного автомобиля, нахера?! купи сразу автомобиль, в котором тебя все будет устраивать и все. Так нет, мыж все очумелые ручки, похер, что там квалифицированные специалисты в 10 этажей придумали, они ж дыбыли, я сам сделаю по уму все. What?! успокойтесь ребят, греется машин - чини, но не колхозь, поскольку она по умолчанию греться не должна. Если все равно греется, продавай к х**ям и покупай негреющуюся.

[Ant95]

Сообщение от Andrei Tk Если все равно греется, продавай к х**ям

Пральна. Главное в объявлении написать "каропка-мотор без нариканий есть же сел поехал"

[Andrei Tk]

Сообщение от Ant95 Пральна. Главное в объявлении написать "каропка-мотор без нариканий есть же сел поехал"

состояние идеальное забыл) Езжу каждый день, одной рукой рулю, другой слезы радости вытираю, продавать не охота, просто деньги нужны срочно без торга

[Dikiy]

Для того, чтобы понять, как поставить ЭВ, надо знать, как он управляется.
Рестайл.
43-й Сименс управляет штатным ЭВ на основании данных ДД в системе кондиционирования, ДТОЖ на выходе из радиатора, ТДОЖ мотора.
Управляет посредством встроенного ШИМ-регулятора, устанновленного на моторе ЭВ.
Также корректировка температуры ведётся при помощи ЭУтермостата.

Это для всех М54. Т.е. схема работает на е46, как с муфтой, так и без.
Архаизм как правило установлен на машинах с АКПП.
При переделке на МКПП в е46 это воющее гавно как правило заменяют ЭВ между кассетой радиаторов и моторов, попутно удаляя ЭВ перед радиаторами.
При этом все манипуляции с проводкой сводятся к перепрокладыванию провода ЭВ.
И всё работает. Тихо и надёжно в плане температурной динамики мотора, т.е. ЭВ не работает по принципу двоичной логики, а регулируется плавно, при помощи ШИМ.

На е39 замутить такую вещь - пара пустяков, 43-й мозг, он и в африке 43-й.
Берём разбитый рестайловый ЭВ, например, с битой машины. Выпиливаем из мотора блок управления. Повторюсь, он сделан задно с ЭВ, а не стоит отдельным блоком, как на е46. Имеет ребра охлаждения т.е. развитый алюминиевый корпус, потому сразу думаем над обдувом данного девайса.
Колхозим в диффузор какой-нить ЭВ, подключаем его к блоку, блок к разъёму штатного ЭВ, который в свою очередь выпиливаем из фронтенда авто.
Ездим-радуемся!
Единственное но! Все д.б. чисто-продуто-промыто и исправно. т.е. кассета радиаторов без пуха-пыли и дригих какул, все указанные выше датчики исправны. Иначе будут проблемы с надёжностью остальных узлов, которые будут постоянно нагружены. Здесь, например, следует отметить, что при неисправности ДД в климате или незаправленной системе, ДТОЖ на выходе радиатора будет показывать -48, что будет сбивать с толку систему. Также как и залипающий ЭУ термостат может заставить понервничать тех, кто мониторит на приборке точную температуру ОЖ.
А вообще система интересная - экономичная, комфортная и надёжная.
Никакого воя, лишнего расхода, недогрева или перегрева, а также в запущенных случаях покупок капотов, радиаторов и их кожухов)))

[kkm]

На е46 есть вентиляторы с отдельным блоком, он подходит к 39 на м54. К нему как я понимаю можно ЭВ и подключать, сторонний. Но опять же вопрос, сколько сэкономит горючки ЭВ в пробке ? В принципе лично меня муфта в остальном устраивает.

[Dikiy]

Сообщение от kkm На е46 есть вентиляторы с отдельным блоком, он подходит к 39 на м54. К нему как я понимаю можно ЭВ и подключать, сторонний. Но опять же вопрос, сколько сэкономит горючки ЭВ в пробке ? В принципе лично меня муфта в остальном устраивает.

вопросы в разные стороны в одном абзаце. Как мне на них ответить?)))
Попробуй сам найти ответ, я думаю, не сложно это сделать.

[kkm]

Ну по экономии то только узнать у тех, кто пробовал меня лично этот вопрос волнует, если литр можно экономить в пробке, то наверно да, имеет смысл переделывать. Если экономии по факту не будет, пусть крутит муфту.

[ezhick]

Сообщение от Dikiy Для того, чтобы понять, как поставить ЭВ, надо знать, как он управляется. Рестайл. 43-й Сименс управляет штатным ЭВ на основании данных ДД в системе кондиционирования, ДТОЖ на выходе из радиатора, ТДОЖ мотора. Управляет посредством встроенного ШИМ-регулятора, устанновленного на моторе ЭВ. Также корректировка температуры ведётся при помощи ЭУтермостата. Это для всех М54. Т.е. схема работает на е46, как с муфтой, так и без. Архаизм как правило установлен на машинах с АКПП. При переделке на МКПП в е46 это воющее гавно как правило заменяют ЭВ между кассетой радиаторов и моторов, попутно удаляя ЭВ перед радиаторами. При этом все манипуляции с проводкой сводятся к перепрокладыванию провода ЭВ. И всё работает. Тихо и надёжно в плане температурной динамики мотора, т.е. ЭВ не работает по принципу двоичной логики, а регулируется плавно, при помощи ШИМ. На е39 замутить такую вещь - пара пустяков, 43-й мозг, он и в африке 43-й. Берём разбитый рестайловый ЭВ, например, с битой машины. Выпиливаем из мотора блок управления. Повторюсь, он сделан задно с ЭВ, а не стоит отдельным блоком, как на е46. Имеет ребра охлаждения т.е. развитый алюминиевый корпус, потому сразу думаем над обдувом данного девайса. Колхозим в диффузор какой-нить ЭВ, подключаем его к блоку, блок к разъёму штатного ЭВ, который в свою очередь выпиливаем из фронтенда авто. Ездим-радуемся! Единственное но! Все д.б. чисто-продуто-промыто и исправно. т.е. кассета радиаторов без пуха-пыли и дригих какул, все указанные выше датчики исправны. Иначе будут проблемы с надёжностью остальных узлов, которые будут постоянно нагружены. Здесь, например, следует отметить, что при неисправности ДД в климате или незаправленной системе, ДТОЖ на выходе радиатора будет показывать -48, что будет сбивать с толку систему. Также как и залипающий ЭУ термостат может заставить понервничать тех, кто мониторит на приборке точную температуру ОЖ. А вообще система интересная - экономичная, комфортная и надёжная. Никакого воя, лишнего расхода, недогрева или перегрева, а также в запущенных случаях покупок капотов, радиаторов и их кожухов)))

На MS42 (м52ту) подобное проделать так же можно?