Меня порвали((

[roadrunner]

Сообщение от Alex009 плюсану. мазда 6мпс 260 л.с./380 нм и N47D20 184л.с./380 нм.

Бензин с дизелем сравнивать как то

[545irbis]

Сообщение от roadrunner Бензин с дизелем сравнивать как т

Условно можно посравинивать с моторами N серии в которых применена система Валветроник, но и то условно. Не смотрел характеристики бензиновых турбированных, но думаю, что они приблизились к дизелям, но и дизели пошли в отрыв с современными технологиями и Би/Твин Турбо.

[roadrunner]

Сообщение от 545irbis Условно можно посравинивать с моторами N серии в которых применена система Валветроник, но и то условно. Не смотрел характеристики бензиновых турбированных, но думаю, что они приблизились к дизелям, но и дизели пошли в отрыв с современными технологиями и Би/Твин Турбо.

Я думаю,что некоторые N моторы роднит с дизелем только применения тнвд.А так принцип разный ведь

[pilot715]

Сообщение от Alex009 Даже страшно представить кто кого, хотя ньютонов-то одинаково

ньютоны - ускорение, лс - максимальная скорость.

[Mihail831]

Сообщение от pilot715 ньютоны - ускорение, лс - максимальная скорость.

Немного не так. Ускорение на одной передаче - ньютоны решают, с места или в диапазоне оборотов максимальной мощности - лысы решают. Разгон на относительно небольших скоростях лысы/вес.

[bumeranque]

под любой двигатель можно подобрать передаточные отношения в коробке таким образом, чтобы реализовать его максимальную мощность во всем скоростном диапазоне.
Чем уже диапазон оборотов, при которых развивается высокий момент, тем большее количество передач нужно.

У дизеля, даже атмосферного, степень предварительного сжатия (учитываем конструктивную степень сжатия плюс влияние наддува) гораздо выше, чем у бензинового двигателя - поэтому крутящий момент выше. С другой стороны, из-за конструктивных особенностей (больше масса деталей и т.д.), сильно растут потери при высоких оборотах - поэтому диапазон оборотов уже, чем у бензинового двигателя.

При равной мощности и грамотно подобранной трансмиссии, например, вариаторе, динамика не будет отличаться.

[Dmitry]

Мда... Я надеюсь все обсуждающие в курсе как мощность связана с крутящим моментом через обороты? Если нет, то советую сначала почитать

Мощность - это объективная величина, проблема в том, что в ТТХ указывается максимальная мощность на определенных оборотах, соответственно характеризует она в основном максималку, ну и разгон с вариатором. Чтобы оценить динамику разгона с ступенчатой КПП необходимо знать мощностную характеристику. У одних моторов она более гладкая, у других более резкая, поэтому с одинаковой мощностью динамика может быть разной.

Крутящий момент - величина напрямую никак не влияющая на динамические х-ки. Её популяризация придумана дизелистами, т.к. у дизелей максимальный крутящий момент обычно гораздо больше, чем у бензинок. Пример. Мотор А выдает 200 н*м при 2000 об/мин. Мотор Б выдает 100 н*м при 4000 об/мин. Выдаваемая мощность в обоих случаях одинаковая, а значит данные моторы на данных оборотах будут обеспечивать одинаковое ускорение (на одном и том же авто с одной и той же нач. скоростью).

[Макс113]

откуда скопировал?

[Dmitry]

Сообщение от bumeranque ри равной мощности и грамотно подобранной трансмиссии, например, вариаторе, динамика не будет отличаться.

Ты опередил меня, я примерно ту же мысль хотел донести...

[Dmitry]

Макс113, если вопрос ко мне, то сам написал.