E39 5er - Е39/60 М54. Холодный пуск,пропуски зажигания,вибрация на холодную

[moroz-78]

есть видео отчет на утубе поищи

[sergei.b]

iga520, хайгир.
вкраце на сегодняшний день))
в начале апреля снова начал постоянно ездить,и все по новой
замена колечек на форсунках,новое масло кастрол эйдж..(вода)
неделя, опять ....
о канцовка ..-замена дросселя.

[iga520]

Сообщение от sergei.b iga520, хайгир. вкраце на сегодняшний день)) в начале апреля снова начал постоянно ездить,и все по новой замена колечек на форсунках,новое масло кастрол эйдж..(вода) неделя, опять .... о канцовка ..-замена дросселя.

в смысле замена дросселя? помогла от расколбаса на холодную или дроссель нае...ся от промывки?

[sergei.b]

Сообщение от iga520 в смысле замена дросселя? помогла от расколбаса на холодную или дроссель нае...ся от промывки?

изначально было,ошибка по дросселю(не помню как называлась) и пропуски.перезапуск решал проблему.4 месяца машина почти стояла)
промывка решила проблему по пропускам.(+эксперименты с маслом) глюки были только при холодном запуске.(загорался емл потом чек) обороты плавали машина не ехала.
на ходу она не разу не вставала....тут тыц и все...(на ходу)
час посидел ,все заработала поехала(чек горит) сразу на диагноз)
все сбросили ,завели ..сразу -ошибка по положению ,и низкое напяжение по какому то толи диоду или сопротивлению..(все по дросселю)
мой вывод -эта хрень весит ошибки на все(в том числе на курсовую и абс)
я искал этот глюк почти два года....

Добавлено через 48 секунд

Сообщение от Калямба 525 Ну это вряд ли.)

причем тут промывка

[Калямба 525]

Сообщение от iga520 или дроссель нае...ся от промывки?

Ну это вряд ли.)

[iga520]

попробую тоже промыть, может когда и со своим глюком разберусь, но думаю без замены ГК необойтись, удачи мужчины

[Djuny]

Взято из [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Характерные неисправности двигателей БМВ М52tu, М54
М52tu, М54 – являются дальнейшим развитием рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей. Блоки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава с залитой тонкостенной чугунной гильзой. Ресурс рабочей поверхности цилиндра таким образом приблизился к ресурсу М50, и опять появились ремонтные размеры. Но из-за малой высоты маслосъёмных колец, особенно у М54, (чем меньше высота кольца, тем больше склонность к коксованию) расход масла 1л на 1000км достигается, в среднем, уже к пробегу 200 тысяч километров. Прогар поршня для этих моторов нетипичен, при большом расходе масла прогорают выпускные клапана. На этих моторах, как и на всех последующих, установлена система Double VANOS, то есть в процессе работы система управления двигателем корректирует положение распределительных валов относительно коленчатого. Основная неисправность этой системы – неправильная начальная фазировка распределительных валов при неквалифицированном ремонтном воздействии. Часто встречаются отказы датчиков положения распределительных валов (ДПРВ).
«Визитной карточкой» этих моторов являются «Пропуски воспламенения на стадии прогрева…». Проявляется эта неисправность тем чаще, чем ниже температура окружающей среды. Суть проблемы в следующем: при запуске двигателя, деталями, температура которых начинает увеличиваться быстрее всего, являются клапана. Они нагреваются и удлиняются. Задача гидравлического компенсатора теплового зазора как раз в том и заключается, чтобы компенсировать изменение размерной цепи привода клапана. Но старые, закоксовавшиеся гидрокомпенсаторы на густом холодном масле не справляются со своей задачей – удлинившиеся клапана перестают полностью закрываться и часть рабочего тела покидает цилиндр на тактах сжатие – расширение. Эффективность работы цилиндра при этом падает. Блок управления двигателем контролирует эффективность работы цилиндров и при снижении её ниже порогового значения считает, что дальнейшая работа цилиндра со столь низкой эффективностью вредит экологии и может привести к разрушению катализатора. В этой ситуации блок управления выключает подачу топлива в соответствующий цилиндр и заносит код неисправности. Обычно это происходит через 20 – 30 секунд после запуска холодного двигателя. Если двигатель заглушить, сделать паузу в 10 – 15 секунд, а затем снова запустить, то работать вначале он будет ровно (за это время температура клапанов и головки блока цилиндров выровняются), но потом, если двигатель не успел прогреться, опять может произойти отключение цилиндра. «Лечится» эта проблема заменой гидрокомпенсаторов.

[moroz-78]

Америку открыл

[Djuny]

Сообщение от moroz-78 Америку открыл

Простите господин!
Зачем тогда вообще эта тема нужна????

[moroz-78]

ты б эту тему всю прочитал, этот вывод на первых страницах сделан