А кто что скажет за мицубиси галант, акула которая?

[Макс113]

а салон-то ваще удобный? при росте 186 за мной места будет? не узко в ней? такое ощущение, наверное как в е34 будет места?

[oldboy]

у меня рост 180, чувствовал себя комфортно. сзади сам за собой сел бы. мне почему-то кажется что чуть уже она чем e34. а так салон добротный, материалы нормальные, не скрипучий, все удобно расположено. климат, кстати толковый.

[Макс113]

KKK, [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] этот. Мож пока просто не разобрал, где там что как.

[_Stewie_]

Вполне себе достойный авто!

Если хочешь живую европу 2,5 то готовь от 350 тыр, ну и сразу тыщ 10-15 на ТО как минимум. Слабые тормоза. Расходник. Слабая передняя подвеска, особенно прямые рычаги. Расходник. В целом, если аппарат не укатан и за ним следили- не будет особого гемора. Но все равно периодически что-то ломается. Цены на запчасти раза в 2 ниже. Движка V6 (маркировка 6А13)- одна из самых надежных. Нет там никакого расхода масла. Расход масла- это мертвый двиг. Гемор с заменой свечей заднего ряда. Для этого надо снимать впускной коллектор. Под капотом действительно слишком мало места. Какие-то элементарные манипуляции с заменой приводных ремней- это камасутра. Слабые подушки двигателя. Еще один косяк у них- это гидрокомпенсаторы. Если стучит- значит только замена. И как правило замена всех сразу. Никакие присадки и прочая хрень не помогает. Заменишь только один- через 1 тыр км застучит другой. И так далее... АКПП- беспроблемная абсолютно. На рестайле шли коробки с типтроником. Статистика показывает, что ломаться там особо нечему, но как говорится, с дури можно и ЙУХ сломать. Да дорестайле постоянно рвало бублики. Самый большой и галвный косяк европейцев- это кузов. А именно задние арки. Они гниют. Гниют на всех без исключений. Так что обрати внимание на них.
По салону- комфортный, удобный салон. Все под рукой, все на своих местах. По шумки- далеко не БМВ. Шумка среднего уровня.
Будут вопросы- обращайся. Если совсем станет интересно- могу помочь посмотреть авто, подсказать где сделать диагностику и т.д.

[raingt]

Сообщение от _Stewie_ Вполне себе достойный авто! Если хочешь живую европу 2,5 то готовь от 350 тыр, ну и сразу тыщ 10-15 на ТО как минимум. Слабые тормоза. Расходник. Слабая передняя подвеска, особенно прямые рычаги. Расходник. В целом, если аппарат не укатан и за ним следили- не будет особого гемора. Но все равно периодически что-то ломается. Цены на запчасти раза в 2 ниже. Движка V6 (маркировка 6А13)- одна из самых надежных. Нет там никакого расхода масла. Расход масла- это мертвый двиг. Гемор с заменой свечей заднего ряда. Для этого надо снимать впускной коллектор. Под капотом действительно слишком мало места. Какие-то элементарные манипуляции с заменой приводных ремней- это камасутра. Слабые подушки двигателя. Еще один косяк у них- это гидрокомпенсаторы. Если стучит- значит только замена. И как правило замена всех сразу. Никакие присадки и прочая хрень не помогает. Заменишь только один- через 1 тыр км застучит другой. И так далее... АКПП- беспроблемная абсолютно. На рестайле шли коробки с типтроником. Статистика показывает, что ломаться там особо нечему, но как говорится, с дури можно и ЙУХ сломать. Да дорестайле постоянно рвало бублики. Самый большой и галвный косяк европейцев- это кузов. А именно задние арки. Они гниют. Гниют на всех без исключений. Так что обрати внимание на них. По салону- комфортный, удобный салон. Все под рукой, все на своих местах. По шумки- далеко не БМВ. Шумка среднего уровня. Будут вопросы- обращайся. Если совсем станет интересно- могу помочь посмотреть авто, подсказать где сделать диагностику и т.д.

соглашусь во всем.. хорошая машина, за свои деньги.. кстати после замены компенсаторов... опять таки какой то да застучал(((

Добавлено через 35 секунд

Сообщение от KKK Ну я про тоже и говорю, что живых машин гораздо меньше сейчас. Ну а на брюхе или нет это как следить, он же не сразу скрипнул и упал. У нас же народ привык, пока не застучало в подвеску и нечего смотреть, а если регулярно профилактически осматривать, то все это можно быстро заметить. Лично у меня не было проблем с подвесками. У меня всегда наибольшая проблема это тормоза

да уж.. тебе и на е39 было их мало)))

[KKK]

Макс113, ну да, он самый, меня тоже напрягает этот интерфейс. Дело привычки. Но с точки зрения управления он поудобней. Когда мы его создавали с Вадимом, то наворотов конечно поменьше было.

_Stewie_, арки не гниют, если их обработать заблаговременно. Со свечами не такой уж и гемор, при набитой руке меняется все минут за 40, гемор как раз со шпильками этого колектора, которые чуть ли не одноразовые.
Все остальное тобой описанное присуще машинам за которыми не было должного ухода, грубо говоря как по любой другой марке, не следили, жди подвоха.
Подвеска если по Мск, то на долго.
Тормоза штатные шлак на любой машине, поэтому тут кто как ездит. На форуме есть народ который и под сотню откатывал и без проблем.

Ну а по цене наверно соглашусь, проводя аналогию, 350-370 за Галант последних годов, это 700-750 за Е39 тоже последних годов.

[_Stewie_]

Сообщение от KKK _Stewie_, арки не гниют, если их обработать заблаговременно. Со свечами не такой уж и гемор, при набитой руке меняется все минут за 40, гемор как раз со шпильками этого колектора, которые чуть ли не одноразовые. Подвеска если по Мск, то на долго.

Кеш, ты давно не общался с галантами) Сейчас на рынке не более 10% с родными живыми арками. Ну ценник автоматически вырастает. Либо арки уже переварили, поставили клоккерхом (гамно редкостное) и машина свежеоблита. Но это до первой весны. А там уже весна покажет, кто и где нагадил)

По поводу свечей- согласись, даже 40 минут на замену свечей- это уже до фига!))

Да и с подвеской сейчас тож все поменялось. На рынке появилось очень большое количество китая и подделок, которые впаривают под оригиналом. Ты сам прекрасно знаешь, что будет если заскрипел прямой рычаг (как правило именно шаровая) и ты не поехал сразу его менять... Шарик вырыват, колесо выворачивает наружу и машина оказывается на брюхе. Это хорошо, если на маленькой скорости.


Даааа... много изменилось с 2008 года...(

[NickStk]

Полгода на таком откатал. Движок бесроблемный вообще(хотя на том экземпляре, который мне в руки попал гидрики стучали и масло подтекало, но машину убивали).
Больное место-рычаги подвески(там очень сложная многорычажка), кузов(гниёт по-кругу, особенно задние крылья). У механики ещё больное место- выжимной подшипник сцепления.

2.5 по динамике сосоставима с 523i, может даже пошустрее(я, правда, на палке ездил). Достаточно комфортный, очень добротные и качественные материалы отделки салона, неожиданно для ипонца(я ездил на машине с полным фаршем). Запчасти не дешевле, чем на Е39, а что-то и дороже.

[KKK]

Сообщение от _Stewie_ на рынке не более 10% с родными живыми арками

Ну я про тоже и говорю, что живых машин гораздо меньше сейчас. Ну а на брюхе или нет это как следить, он же не сразу скрипнул и упал. У нас же народ привык, пока не застучало в подвеску и нечего смотреть, а если регулярно профилактически осматривать, то все это можно быстро заметить.
Лично у меня не было проблем с подвесками.
У меня всегда наибольшая проблема это тормоза

[Макс113]

ну вот, сколько первичных данных набралось уже!!! дома еще почитаю по ссылке ККК дальше.