Про расход масла на BMW

[Stryker]

Ой, не смешите. Насколько дольше? При наличии остывающего двигателя с массой тепла вряд ли роль пластмасски столь велика.Кроме того - конденсат - это ж масло!! Он должен там образовываться.
Как по мне зрить надо в корень. Причина всей этой беды - короткие зимние поездки. И установкой детали, которая дороже на 10$ проблему не решить. С утра двигатель вместе с КВКГ все равно холодный.
Возможно, кардинальным способом решения данной проблемы является установка Вебасто.

[Accelero]

Сообщение от Stryker Возможно, кардинальным способом решения данной проблемы является установка Вебасто.

Без тени сомнений, но стоит она уже не 10$.

[wildbox]

Безусловно - небольшое утепление - небольшой эффект. Но почему бы и нет, раз разница в цене тоже небольшая. Webasto - да, решает многие проблемы. Кстати, автозапуск - тоже.

[bad_karma]

А как этот мелкодисперсный минерал, который Вы вводите, скажется на маслосъемных колпачках и прочих сальниках? Одно дело стенка гильзы и поршень - они из металла, а колпачки вроде как резинки.

[wildbox]

Никак не скажется.

По крайней мере на около 6000 авто с 2005 года никак не сказался. Если ваше будет 6001, на котором скажется, все возникшие проблемы мы решим за свой счет, а вам выплатим премию за чрезвычайно ценный вклад в исследовательскую работу.

P.S.Сижу, думаю, как десятые доли грамма нерастворимого и нереагирующего с маслом вещества скажутся на маслобензостойких резинках и не нахожу ответа.

P.P.S.Эти строки наверняка читает около 50 владельцев обработанных авто только за последние 2 месяца - ваше слово, товарищ Маузер)

[bad_karma]

Поясню свои сомнения: разве нерастворимый минерал не будет действовать как абразив?

[Accelero]

Сообщение от bad_karma разве нерастворимый минерал не будет действовать как абразив?

На химика чтоль выучиться?

[wildbox]

Сообщение от bad_karma Поясню свои сомнения: разве нерастворимый минерал не будет действовать как абразив?

Мы не засыпаем в двигатель алмазную крошку.

[Samotlor]

Сообщение от ltserv.ru У VAG никогда не было масштабных проблем с вентиляцией картера в таких объемах, что каждый владелец BMW M52-M54 прекрасно знает что такое КВКГ. Кроме того, там не так наглядно образование шлама, впрочем, если есть фото головы со снятой крышкой - опубликуйте. У VAG своих проблем хватает - некоторые моторы жрут масло ведрами, так как кольца залегают и стачиваются уже при пробегах 20-30 ткм, Уж не знаю на каком масле, но парочку BDW мы измеряли, а вот о нем немного, навскидку: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Здесь найдёте фото разобранного. Увеличив 1е увидите приводные цепи ГРМ и прочего.
Их состояние при пробеге 90ткм на оригинальном масле говорит само за себя.

[wildbox]

Сообщение от 528AI Уважаемый, ltserv.ru, а были случаи когда вы после диагностики - контрольных замеров, до введения РВД, приговаривали двигатель к капиталке? Просто что получается. Меняем масло на Мотюль - непомогло расход остался. Примерно 3 000 р. Замена КВК на новый - продолжает жрать. Примерно 3 500 р. (вместе с работой по ценам свердловской обл) Меняем маслосьемные колпачки - жор не проходит а только увеличивается. Примерно 8 000 р. (вместе с работой опять по нашим ценам) Едим к вам на диагностку. Платим снова. как вы продиагностируете состояние маслосъемных колец? Как я понимаю последняя причина которую нужно исключать, при расходе масла,при проведенных вышеуказанных работах, это маслосъемнйе кольца поршней. А если их там уже попросту нет? РВД в этом случае поможет? А потраченная сумма почти на 70% покрывает расходы на оригинальные новые запчасти для мини капиталки, чтобы устранить расход масла. Все ваши примеры и отзывы только положительные. Вы ведете статистику. Какой процент отказа от применения РВД, по причине его неэффективности при лечении, после первоначальной диагностики?

1.Замена масла исходно не имела смысла - если кольца лежат, авто будет есть ЛЮБОЕ масло.
Мы никогда не советуем так делать по этой причине.

2.Замена КВКГ имеет смысл только при очевидных тому причинах, выявляется при диагностике.

3.Замена м/с колпачков делается по показаниям - минимум три признака. Аналогично п.2.

Вы уже отдали 3+3,5+8 - заметно больше, чем вся процедура, со 100% достоверностью определившая бы состояние ваших колец и, возможно, решившая бы проблему. Пункты 1-3 были бы для вас (в вашем случае) бесплатными - они диагностируемы с высокой степенью достоверности.

Процента "отказа" не существует чисто технологически: состояние колец "на износ" определяемо только по динамике измерений с применением препарата: "до-после и через 1000 км". Причины отказа могут быть иными, не связанными с измерениями.